特朗普高調(diào)宣布美國六代戰(zhàn)機計劃再上馬，命名為F-47。美國空軍說它是有史以來最先進、最致命、適應(yīng)性最強的戰(zhàn)機，但也有分析對它嚴重質(zhì)疑，甚至冷嘲熱諷。不久前，中國的六代戰(zhàn)機率先試飛，歐洲+日本正組團攻堅，俄羅斯也不甘落下地你追我趕。先進戰(zhàn)機競爭趨向白熱化，美國的F-47究竟水準如何？六代機時代又會如何重塑全球的戰(zhàn)略格局？
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不久前，在美國白宮橢圓辦公室內(nèi)，與平時發(fā)表講話時不同，美國總統(tǒng)特朗普的左右兩邊各多了一個三腳架。左邊架子上一幅圖片顯示著在美國國旗下，一架在煙霧中的飛機停在機庫，形狀隱約，難以辨認，而右邊架子上的飛機圖片卻尤為顯眼，在云霧之中，一架造型奇特的飛機正在開足動力，沖向高空，在圖片左下角寫著F-47。
隨后，特朗普高調(diào)宣布，這是由波音公司牽頭開發(fā)的美國空軍下一代戰(zhàn)斗機，根據(jù)他的描述，這種先進飛機的設(shè)計目標是超越現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機能力，它將采用突破性的隱身和穿透技術(shù)，這對于未來的空中軍事沖突至關(guān)重要。
消息一出，全球嘩然。美國“下一代空中優(yōu)勢”戰(zhàn)斗機項目研究開始于2007年。2020年9月，美空軍開始試飛第一架全尺寸飛行演示機，但是由于面臨成本過高、技術(shù)創(chuàng)新不足等諸多爭議，在2024年5月美空軍宣布暫停該項目。2025年3月21日，美國空軍參謀長大衛(wèi)·奧爾文稱，F(xiàn)-47戰(zhàn)斗機的技術(shù)驗證機其實已經(jīng)秘密試飛了五年，飛行時間達到了數(shù)百小時。蹊蹺的是，在網(wǎng)絡(luò)上并沒有民間或官方公布任何一張驗證機的實際飛行的照片或視頻。
資深媒體人 薩蘇：
地球外衛(wèi)星眾多，情報方式也多樣，理應(yīng)留下些蛛絲馬跡，但未見相關(guān)跡象。或許F-47根本無實體，所謂試飛實為理論性模擬。現(xiàn)代科技發(fā)達，可用AI技術(shù)模擬試飛，無需真實飛機。F-47可能仍處于此階段。
所謂第六代戰(zhàn)機在國際上并沒有明確的定義和標準，通常是指通過人工智能控制，并且在諸多先進技術(shù)上進行融合的新一代戰(zhàn)機。在作戰(zhàn)性能、動力、隱身性、續(xù)航、速度、全域感知能力、人機協(xié)同作戰(zhàn)能力等方面實現(xiàn)對五代機的“代差碾壓”，并重塑未來空戰(zhàn)規(guī)則。放眼全球，真正投入六代機研發(fā)的國家寥寥無幾。
軍事專家 王云飛：
六代機隱身能力極強，雷達幾乎無法發(fā)現(xiàn)；航程續(xù)航提高30%以上，采用翼身融合設(shè)計減少雷達反射。它具備智能化系統(tǒng)，運用AI技術(shù)進行目標判斷。超音速巡航時，作戰(zhàn)半徑可達2000-3000公里，各項能力較五代機大幅提升。
在特朗普宣布美國新一代戰(zhàn)機投入生產(chǎn)后，美國空軍在社交媒體上以“主宰天空”為題目發(fā)布了宣傳視頻，回顧了美國從第一代到第六代戰(zhàn)機的發(fā)展歷程。視頻中出現(xiàn)了一架高度隱身設(shè)計、扁平機身、無尾翼戰(zhàn)機的正面圖片，外界猜測，這正是F-47。
根據(jù)特朗普的表述，這架戰(zhàn)機將接替五代機F-22，成為美國未來數(shù)十年最重要的空優(yōu)戰(zhàn)機。值得一提的是，特朗普在談到F-47命名時，毫不掩飾自己的政治意圖，他特意強調(diào)自己是第47任總統(tǒng)，這架戰(zhàn)機與自己“讓美國再次偉大”的口號都具有跨時代的意義。
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美國總統(tǒng)助理斯卡維諾在社交媒體上發(fā)布了一張更為清晰的F-47戰(zhàn)機渲染圖片。從圖片中可以看到F-47的設(shè)計似乎并沒有完全跳出美國五代機的框架，盡管有意隱藏了大量的關(guān)鍵特征，但依舊能夠確認F-47和F-22、F-35有明顯差異。
F-47的機首和座艙蓋類似五代機，但整體機身呈現(xiàn)扁平化特征，還采用了類似殲-20的鴨翼和向上角度的機翼，這也是美軍戰(zhàn)機首次采用這種氣動設(shè)計。要知道，美國航空界曾長期嘲諷鴨翼“影響隱身性”，美國經(jīng)典戰(zhàn)機F-16的總設(shè)計師希拉克爾在幾十年前就曾表示“鴨翼最好的位置是在敵機身上?！?/p>
資深媒體人 薩蘇：
F-47若無鴨翼，操作將極為困難，僅依賴襟翼和副翼調(diào)整轉(zhuǎn)向升降。但鴨翼對隱身飛機而言是致命缺點，會破壞機身平滑性，增加對方雷達的偵察率，大幅降低F-47的安全性。
做為美國第六代戰(zhàn)機F-47項目的核心承包商，波音公司正深陷一場前所未有的信任危機。這家曾以“航空航天標桿”著稱的百年巨頭，近年來在民用與軍用領(lǐng)域接連遭遇滑鐵盧。在民航市場，波音經(jīng)歷著觸目驚心的墜落周期。2018至2019年間，兩架737MAX客機因設(shè)計缺陷接連墜毀，上百條生命成為自動控制系統(tǒng)漏洞的犧牲品。近兩年波音客機還頻繁曝出艙門高空脫落、起落架液壓失效等重大安全隱患。
波音的軍工業(yè)務(wù)同樣深陷泥潭，KC-46“飛馬座”加油機因機翼裂縫被五角大樓暫停接收，價值490億美元的空中加油體系被迫停擺；F-15EX戰(zhàn)機六年僅交付九架，T-7A“紅鷹”教練機項目成本暴漲80%，交付時間卻比合同拖延兩年。
更諷刺的是，不久前，從國際空間站返航的兩名宇航員，就是因為搭乘波音開發(fā)的“星際航線”飛船燃料閥泄漏，在太空被困長達200多天。當F-47項目的重擔(dān)壓在這家深陷漩渦的企業(yè)，而沒有交給曾研發(fā)出F-22和F-35經(jīng)典戰(zhàn)機的洛馬公司時，特朗普的政治豪賭也可見一斑。
資深媒體人 薩蘇：
美國政府給予波音的差價合同異常優(yōu)惠，波音非戰(zhàn)斗機生產(chǎn)名家，此舉頗不尋常。可能原因有三：一是F-47性能卓越，尚未完全顯現(xiàn)；二是美國政府有意扶植波音；三是存在政商交易的嫌疑。
F-47戰(zhàn)機的風(fēng)險不僅只來自于技術(shù)研發(fā)，交付周期也充滿了不確定性。雖然特朗普沒有透露美國打算采購多少架F-47戰(zhàn)機，但是他定調(diào)是在自己本屆執(zhí)政期間，也就是最晚2029年F-47完成建造并服役。此前，按照美國空軍的計劃，2035年才是六代機的服役期限，而據(jù)美國媒體估計，這種戰(zhàn)機最快也要到2030年才會投入使用，況且，波音公司缺乏建造高端戰(zhàn)斗機的經(jīng)驗，交付期限也就成為了一個未知數(shù)。
軍事專家 王云飛：
觀察F-16、F-35、F-22的歷史可知，新型戰(zhàn)斗機通常需15-20年才能成熟交付。即便第六代戰(zhàn)機已部分上天驗證、試飛5年，且基礎(chǔ)研究已有10年基礎(chǔ)，但要在接下來10年內(nèi)完成仍風(fēng)險極大，因不可控因素多，故障率可能急劇升高，交付部隊后摔機概率加大。
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在特朗普宣布將美國的下一代戰(zhàn)機命名為F-47的第二天，中國媒體發(fā)布了一條名為《從殲-10到殲-20，下一個會是？》的視頻，視頻最后出現(xiàn)了類似中國六代機殲-36的模糊剪影，這似乎是對美方的回應(yīng)。
軍事專家 王云飛：
美國面臨前所未有的壓力，其飛機曾領(lǐng)先他國10到15年，如今這一優(yōu)勢被打破。若美國戰(zhàn)機在中國面前失去領(lǐng)先地位，美國何以再稱偉大？特朗普難以接受此現(xiàn)實，但別無選擇，只能硬著頭皮上。
近期，社交媒體上出現(xiàn)了大量中國六代機殲-36原型機的試飛視頻。根據(jù)視頻畫面以及發(fā)布時間分析，原型機在3月17日至27日的十天內(nèi)連續(xù)完成三次升空測試，結(jié)合更早的飛行記錄，該機型已經(jīng)累計展開至少四次試飛。軍事觀察人士指出，此類高頻率、集中化的試飛節(jié)奏在尖端戰(zhàn)機研發(fā)史上頗為罕見。殲-36這款神秘戰(zhàn)機采用了顛覆性的無尾翼三發(fā)動機布局，機體尺寸遠超現(xiàn)役五代機，甚至比俄制蘇-57還要龐大。
軍事專家 王云飛：
F-47即使現(xiàn)在快馬加鞭，仍落后中國，在工程節(jié)點上中國已領(lǐng)先4年。在發(fā)動機、航空系統(tǒng)、武控系統(tǒng)及電子信息系統(tǒng)應(yīng)用上，中國已進行了三次試飛，技術(shù)集成領(lǐng)先。殲-36戰(zhàn)機是躋身世界前列的。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)測試飛行視頻可以看到，殲-36原型機機體是暗灰色的割裂迷彩，這有利于低空飛行時避免被光學(xué)目視發(fā)現(xiàn)。
該機的另一個特點是可以完成空中銳角轉(zhuǎn)彎，發(fā)動機通過推力的調(diào)整，沿著軸心快速轉(zhuǎn)換機身方向，完成機動打擊。而首次空中放油則意味著殲-36已經(jīng)進入相對成熟的測試階段，通常，這個科目按常規(guī)來說是要到即將服役，或者小批量進入部隊試用前才會出現(xiàn)。
軍事專家 王云飛：
空中放油測試需多項技術(shù)定型，包括發(fā)動機設(shè)計、氣動外形技術(shù)及發(fā)動機布局等。小速度、小轉(zhuǎn)彎半徑的試飛也需完成。此測試標志著殲-36綜合系統(tǒng)多項測試已完成，進入了下一階段。
針對中國的六代機，美國顯然不會低頭。美空軍參謀長大衛(wèi)·奧爾文表示，盡管美國的對手聲稱率先研制出了六代機，但F-47才是世界第一款有人駕駛的六代戰(zhàn)斗機。這一措辭，似乎是在告訴世界，美國的軍事實力，依舊是全球領(lǐng)先。
軍事專家 王云飛：
他否認殲-36是世界首款六代機，認為其存在若干不明指標問題，如隱身性能、作戰(zhàn)半徑、續(xù)航里程及超音速速度等。因中國現(xiàn)處于驗證階段，無法立即提供數(shù)據(jù)。所以他認為殲-36非真正六代戰(zhàn)機，而美國是按六代機標準設(shè)計研制的，所以他認為美國才是首款有人駕駛六代戰(zhàn)機。
有媒體分析，一架飛機從研發(fā)到正式列裝需要經(jīng)過驗證機、原型機的長時間修改調(diào)整后，才能進入到軍隊服役。以美國F-22驗證機到原型機的對比圖片為例，可以明顯看到飛機機翼后掠角度，平行尾翼的形狀，飛機機頭的形狀，垂直尾翼的面積都經(jīng)過了比較大的改動，甚至連機身長度都縮短了0.6米。雖然外形看上去變動不是很大，但是對于高速飛行的戰(zhàn)機而言，稍微的外形變動對戰(zhàn)機的性能影響都是巨大的。F-22從1988年技術(shù)定型到2005年裝備部隊，研制時間花費了17年，與中國殲-36原型機階段相比，美國目前很可能是在F-47的驗證機階段。
軍事專家 王云飛：
美國F-47尚為驗證機，未完全成型，僅在進行分項試驗。待其試驗完畢，中國第七代飛機可能也已啟動研發(fā)。
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美國并非只將雞蛋放在一個籃子里，目前，除了空軍的F-47，海軍艦載六代機項目也在研發(fā)階段。這個項目是美海軍應(yīng)對未來中國海軍的關(guān)鍵裝備，這款六代機計劃取代現(xiàn)役的“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機，將具備更先進的隱身性能，更大的航程、載彈量，以及更好的信息化和協(xié)同無人機作戰(zhàn)能力。
軍事專家 王云飛：
美國戰(zhàn)機發(fā)展思路為先有陸基型，如F-35有A（陸用/海軍陸戰(zhàn)隊用）、B（垂直起降）、C（艦載）型，而F-47目前僅陸用型。
事實上，中美圍繞第六代戰(zhàn)斗機的競爭，背后是兩國在軍事科技、地緣政治和全球秩序重構(gòu)等多維度博弈的集中體現(xiàn)，這場競爭不僅關(guān)乎未來空戰(zhàn)能力的制高點，更是兩國綜合國力、技術(shù)創(chuàng)新體系及戰(zhàn)略意圖的深層較量。
資深媒體人 薩蘇：
在航空技術(shù)上面要超過美國是非常不易的，中國在航空技術(shù)上正急起直追，第六代機研制方面甚至部分領(lǐng)先美國，這讓美國很不爽，因為美軍戰(zhàn)略優(yōu)勢依賴于空中優(yōu)勢。
軍事專家 王云飛：
必須爭奪裝備與科技的高峰，這關(guān)乎政治、經(jīng)濟、科技等多方面競爭，各方都想借此爭奪世界話語權(quán)，鞏固地緣戰(zhàn)略格局。
第六代機競爭僅是中美戰(zhàn)略博弈的冰山一角，技術(shù)優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為政治影響力、經(jīng)濟規(guī)則制定權(quán)和軍事效能，而這場博弈的結(jié)果或?qū)⒅厮?1世紀的大國權(quán)力格局。
美國的國防和高尖端裝備能力素來不容小覷。美國的戰(zhàn)略重心明顯地轉(zhuǎn)向亞太，針對性極強。誰能在六代頂級戰(zhàn)機的較量中勝出，就能夠掌握標準的定義權(quán)，更能把握臺海、印太等等熱點地區(qū)的話語權(quán)優(yōu)勢。
制片人：何冀寧
編導(dǎo)：張萌
編輯：王津捷
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