前言
這段時(shí)間，有關(guān)李嘉誠(chéng)向美股財(cái)團(tuán)出售港口的消息，已經(jīng)引發(fā)了大量的輿論反響。
很多人都在批評(píng)李嘉誠(chéng)的這一做法，有些人更是已經(jīng)將其與“賣(mài)國(guó)賊”這樣的稱呼聯(lián)系起來(lái)。
許多有關(guān)李嘉誠(chéng)的“黑歷史”也開(kāi)始不斷提及，這其中就包括了李嘉誠(chéng)與胡應(yīng)湘之間，在港珠澳大橋建設(shè)上的交鋒……
港珠澳大橋的緣起
港珠澳大橋，這座全長(zhǎng)55公里的世界最長(zhǎng)跨海大橋，自2018年10月24日通車(chē)以來(lái)，不僅改變了粵港澳三地的交通格局，更成為中國(guó)基建實(shí)力的象征。
港珠澳大橋
然而，這座大橋的構(gòu)想并非一蹴而就，早在1983年，香港企業(yè)家胡應(yīng)湘就提出了修建“內(nèi)伶仃洋大橋”的設(shè)想，旨在通過(guò)交通紐帶拉近香港與內(nèi)地的距離。
彼時(shí)，中國(guó)改革開(kāi)放剛剛起步，內(nèi)地基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，胡應(yīng)湘敏銳地意識(shí)到，交通是經(jīng)濟(jì)騰飛的命脈，
他曾在美國(guó)普林斯頓大學(xué)攻讀土木工程，深知橋梁與高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)力。
胡應(yīng)湘并非空想家，他以合和實(shí)業(yè)為平臺(tái)，早在上世紀(jì)70年代就投身香港地產(chǎn)與基建，設(shè)計(jì)了66層的合和中心，一度成為亞洲最高建筑。
改革開(kāi)放后，他將目光轉(zhuǎn)向內(nèi)地，投資建設(shè)了廣深高速公路、虎門(mén)大橋等項(xiàng)目，總額超過(guò)670億元，且多以“建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交”（BOT）模式無(wú)償移交國(guó)家。
這種模式不僅為內(nèi)地節(jié)省了巨額外匯，還為后續(xù)基建提供了范本，而港珠澳大橋的設(shè)想，正是他多年基建經(jīng)驗(yàn)的集大成之作。
他希望通過(guò)這座橋，將香港的國(guó)際化優(yōu)勢(shì)與珠三角的制造潛力緊密結(jié)合，助推大灣區(qū)崛起。
但這一宏偉藍(lán)圖在提出之初，卻并未得到廣泛認(rèn)可，因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)80年代，香港仍受港英政府管轄，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)尚待開(kāi)發(fā)，資金、技術(shù)與政治環(huán)境都讓建橋計(jì)劃顯得遙不可及。
不過(guò)，胡應(yīng)湘卻未放棄，他奔走于粵港澳三地，提交了數(shù)噸重的調(diào)研資料，力圖說(shuō)服各方。
2001年，他將方案升級(jí)為“港珠澳大橋”，并提議由香港富豪集資150億元推動(dòng)建設(shè)，這一執(zhí)著，奠定了大橋日后落地的基礎(chǔ)。
同時(shí)也為他與李嘉誠(chéng)的沖突埋下伏筆……
李嘉誠(chéng)的反對(duì)
作為香港首富，李嘉誠(chéng)的商業(yè)帝國(guó)橫跨地產(chǎn)、港口、能源等多個(gè)領(lǐng)域，尤其在港口業(yè)務(wù)上占據(jù)主導(dǎo)地位。
上世紀(jì)90年代，他通過(guò)和記黃埔掌控了香港一半以上的港口運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并在全球擁有52個(gè)港口、287個(gè)泊位。
在李嘉誠(chéng)看來(lái)，港珠澳大橋一旦建成，陸路運(yùn)輸將大幅取代水運(yùn)，這對(duì)其所控制的港口吞吐量將構(gòu)成直接威脅。
有分析估算，大橋通車(chē)后，他因此損失了上百億元的潛在收益。在李嘉誠(chéng)眼中，胡應(yīng)湘的理想主義不僅威脅了他的商業(yè)版圖，更可能動(dòng)搖香港作為航運(yùn)中心的地位。
于是，李嘉誠(chéng)便通過(guò)自己的廣泛人脈，形成一股抵制力量，這就讓港珠澳大橋的建設(shè)變得舉步維艱。
不過(guò)，面對(duì)這一壓力，胡應(yīng)湘并未退縮，反而聯(lián)合李兆基、鄭裕彤、何鴻燊等富豪，試圖以150億元的民間資本推動(dòng)項(xiàng)目。
胡應(yīng)湘的堅(jiān)持
胡應(yīng)湘為何能在李嘉誠(chéng)的“威脅”下堅(jiān)持到底？答案在于他的家國(guó)情懷與戰(zhàn)略眼光。
不同于李嘉誠(chéng)以利潤(rùn)為先的商人本色，胡應(yīng)湘始終將自己定位為建筑師與愛(ài)國(guó)者。
他曾說(shuō)：“到內(nèi)地做事不是為了賺錢(qián)，而是希望看到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)?！?br/>
這種信念貫穿了他的職業(yè)生涯，從廣州中國(guó)大酒店到沙角電廠，他投資的項(xiàng)目多以服務(wù)國(guó)家為目標(biāo)，即使利潤(rùn)微薄甚至無(wú)償捐贈(zèng)，他也樂(lè)此不疲。
港珠澳大橋的推進(jìn)，正是這一信念的巔峰體現(xiàn)，面對(duì)李嘉誠(chéng)的反對(duì)，胡應(yīng)湘并未針?shù)h相對(duì)，而是選擇以事實(shí)說(shuō)話。
他不斷完善方案，與工程師團(tuán)隊(duì)探討技術(shù)難題，甚至在項(xiàng)目由政府全額出資后，仍密切關(guān)注建設(shè)進(jìn)展。
2009年12月15日，大橋開(kāi)工，胡應(yīng)湘雖未直接參建，卻難掩激動(dòng)，而到了2018年通車(chē)時(shí)，已83歲的他感慨：“有心不怕遲，做比不做好。”
這座橋不僅實(shí)現(xiàn)了他的夢(mèng)想，更成為粵港澳大灣區(qū)一體化的基石。
港珠澳大橋通車(chē)后，胡應(yīng)湘與李嘉誠(chéng)的境遇逐漸分化。
胡應(yīng)湘因推動(dòng)大橋及其他基建項(xiàng)目，被譽(yù)為“基建大王”和“愛(ài)國(guó)商人”。
盡管其財(cái)富遠(yuǎn)不及巔峰時(shí)期的40億港元市值（一度是李嘉誠(chéng)的20倍），但他的貢獻(xiàn)贏得了廣泛尊重。
如今86歲的他仍每天9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)上班，關(guān)注大灣區(qū)發(fā)展，展現(xiàn)了超越金錢(qián)的追求。
反觀李嘉誠(chéng)，其商業(yè)帝國(guó)在內(nèi)地影響力日漸式微，自2013年起，他開(kāi)始拋售內(nèi)地資產(chǎn)，轉(zhuǎn)向歐洲投資，套現(xiàn)超738億元。
港珠澳大橋通車(chē)后，他的港口業(yè)務(wù)受挫，而其“囤地待漲”的策略也屢遭質(zhì)疑。
盡管2022年他以2050億元重登全球房地產(chǎn)首富榜首，但在內(nèi)地民眾心中，他的形象已從“超人”轉(zhuǎn)為精明逐利的商人。
結(jié)語(yǔ)
胡應(yīng)湘以愛(ài)國(guó)者的擔(dān)當(dāng)，沖破重重阻力，將四十年前的藍(lán)圖化為現(xiàn)實(shí)，為粵港澳大灣區(qū)的融合奠定了基石。
他的堅(jiān)持印證了“有心不怕遲，做比不做好”的信念，也彰顯了個(gè)人理想與國(guó)家發(fā)展同頻共振的力量。
反觀李嘉誠(chéng)，盡管其商業(yè)帝國(guó)依然龐大，但過(guò)度逐利的策略卻與時(shí)代需求漸行漸遠(yuǎn)。
真正的商業(yè)傳奇，從來(lái)不是財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)字游戲，而是服務(wù)國(guó)計(jì)民生的赤子之心。?
參考資料
央視新聞：《港澳紅色印記丨胡應(yīng)湘：香港應(yīng)積極融入國(guó)家發(fā)展大局》2021年6月15日
澎湃新聞：《最受尊敬的香港富豪，打臉李嘉誠(chéng)，造福子孫寧舍千億身家》2021年4月1日
中國(guó)新聞網(wǎng)：《港珠澳大橋構(gòu)想“第一人”胡應(yīng)湘：人無(wú)遠(yuǎn)慮 必有近憂》2018年10月29日
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