各地公交公司應(yīng)該擺脫困境，首先要搞清楚，企業(yè)經(jīng)營遇到了什么。
張家口通泰運(yùn)輸集團(tuán)有限公司赤城公共交通分公司能夠公開的數(shù)據(jù)實(shí)在是太少，無法定量分析。
幸運(yùn)的是，中國唯一一個(gè)城市公開了相關(guān)數(shù)據(jù)，可以借助這些公開數(shù)據(jù)，一窺三四線城市公交車公司的運(yùn)營現(xiàn)狀。
1. 城市營運(yùn)旅客車輛客運(yùn)量:公交車
2016-2019年間，宿遷市公交車客運(yùn)量基本觸達(dá)運(yùn)輸量峰值1.7億人次，之后就是特殊時(shí)期的持續(xù)下降，2022年下降到僅僅只有5248萬，相較于2019年巔峰數(shù)值斷崖式下降了71%。
客運(yùn)量的暴降，意味著日?，F(xiàn)金流的斷崖式減少，引起的自然是企業(yè)經(jīng)營的困境。
按照不超過2塊錢的平均票價(jià)，巔峰時(shí)期，宿遷市公交車的年度營業(yè)額也就3.31億元，到了2021年下降到2.48億元，到了2022年僅僅只有0.95億元。
?宿遷市公交車票價(jià)如下?：?城市公交票價(jià)?：城市公交票價(jià)為1元/票，并且可以享受同站換乘免費(fèi)政策。具體來說，持宿遷公交卡、乘車二維碼、手機(jī)NFC電子卡在市區(qū)范圍內(nèi)乘坐公交后，首次刷卡計(jì)時(shí)后90分鐘（含）之內(nèi)，換乘城市公交免費(fèi)，不限換乘次數(shù)?12。?城鄉(xiāng)公交票價(jià)?：城鄉(xiāng)公交實(shí)行2元一票制。改變現(xiàn)有按里程計(jì)費(fèi)定價(jià)機(jī)制，調(diào)整后，凡中心城區(qū)至非建成區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交線路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定為2元一票制。持宿遷公交卡、乘車二維碼、手機(jī)NFC電子卡在市區(qū)范圍內(nèi)乘坐城鄉(xiāng)公交后，首次刷卡計(jì)時(shí)后90分鐘（含）之內(nèi)，換乘城鄉(xiāng)公交享受半價(jià)優(yōu)惠，不限換乘次數(shù)?。
宿遷市公交車的經(jīng)營現(xiàn)狀是大多數(shù)同類型城市的縮影，反映特殊時(shí)期，公交車運(yùn)輸公司現(xiàn)金流的驟降，帶來的自然是公司員工工資和福利的驟降。
2023年之前，公交車運(yùn)輸公司們可以以特殊時(shí)期作為暫時(shí)性，缺少的現(xiàn)金流通過銀行信貸暫時(shí)過冬。
但2023年之后，數(shù)據(jù)上并沒有出現(xiàn)爆炸性的增長，現(xiàn)金流驟降的缺口，就補(bǔ)不起來了，也就爆發(fā)了各地公交車停運(yùn)的新聞。
2. 公交車運(yùn)輸公司的運(yùn)營壓力有多大？
還是回到宿遷市的案例，宿遷市交通運(yùn)輸局公開過一篇新聞稿：
宿遷市城市公共交通有限公司-宿遷市交通運(yùn)輸局
介紹了宿遷市城市公共交通有限公司的基本數(shù)據(jù)：
宿遷市城市公共交通有限公司成立于1999年，是隸屬于宿遷市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司的國有企業(yè)。主要承擔(dān)市區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共客運(yùn)服務(wù)及公交場(chǎng)站、候車亭建設(shè)管理。截止到2021年底，公司下轄3家子公司，7個(gè)業(yè)務(wù)部門，擁有公交車輛1359輛，清潔能源和新能源車輛比例達(dá)100%，公交從業(yè)人數(shù)2185人，運(yùn)營線路134條，夜班線路11條；共有公交場(chǎng)站30座，場(chǎng)站總面積達(dá)31.2萬平方米，總投資額3.49億元，停車泊位2216個(gè)，公交候車亭1649座，港灣式站臺(tái)589處。中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)95%，公交線網(wǎng)密度3.5公里/平方公里，公共交通出行分擔(dān)率26%，日均輸送旅客約19.5萬人次。
這里面兩個(gè)數(shù)據(jù)提供了分析的依據(jù)，1. 2021年底，公司下轄3家子公司，7個(gè)業(yè)務(wù)部門，擁有公交車輛1359輛；2. 公交從業(yè)人數(shù)2185人；
中國城市公共交通協(xié)會(huì)2024年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一輛傳統(tǒng)燃油公交車的平均購置成本約為35-45萬元，使用壽命為8年；一輛新能源公交車購置成本則高達(dá)80-120萬元，使用壽命為10年。折算到每天，僅車輛折舊成本就達(dá)到120-330元不等。
購買新能源汽車固定成本支出9.5億元
宿遷市購買這批新能源汽車按照平均價(jià)格100萬來算，1359*100萬=13.59億元；假如當(dāng)?shù)刎?cái)政部門給予財(cái)政補(bǔ)貼30%，公共交通有限公司需要負(fù)擔(dān)的成本是9.5億元，如果是信貸融資，那么資金成本應(yīng)該更高。
而同期，宿遷市公共交通有限公司2021年的營業(yè)收入不超過4.1億元，資金缺口就是5個(gè)億。
當(dāng)然這批公交車不會(huì)是同一時(shí)間購買，假如置換燃油車的時(shí)間是3年，那么分?jǐn)偟矫恳荒甑馁Y金就是3.2億元左右。
2019，2020年，2021年連續(xù)三年的營業(yè)收入分別為3.31億元，3.10億元，2.48億元，累積營收是8.89億元；
公交從業(yè)人員連續(xù)三年的工資支出是4.8億元
宿遷交通公司行政崗位工資在3000-6000之間。
宿遷市城市公共交通有限公司的薪酬區(qū)間為3-30K，其中65.9%的崗位月薪在4.5-8K之間?。
按照繳納五險(xiǎn)一金的考慮，公司的薪資成本是6000*12=7.2萬元每年，總計(jì)勞動(dòng)力成本支出是7.2萬元*2185=1.6億元，三年工資支出是4.8億元；
綜上分析，宿遷交通公司的三年?duì)I業(yè)收入是8.89億元，需要支出的購置汽車費(fèi)用9.5億元，勞動(dòng)力支出是4.8億元，資金缺口是5.41億元，這就是當(dāng)前大多數(shù)公交車運(yùn)輸公司的困境。
3. 票價(jià)漲價(jià)可否破解當(dāng)前的困境？
破解當(dāng)前公交車運(yùn)輸困境最大的辦法就是運(yùn)輸票價(jià)漲價(jià)，如果宿遷市公交車票價(jià)普遍漲到3塊錢每次，在不改變當(dāng)前運(yùn)輸量的情況下。
2019，2020年，2021年連續(xù)三年的營業(yè)收入分別為5.52億元，5.16億元，4.14億元，累積營收是14.82億元；
宿遷交通公司的三年?duì)I業(yè)收入是14.82億元，需要支出的購置汽車費(fèi)用9.5億元，勞動(dòng)力支出是4.8億元，資金結(jié)余是0.52億元。
當(dāng)然，這是理想情況，改變公交車票價(jià)，勢(shì)必會(huì)讓更多的人放棄乘坐公交車，這種價(jià)格彈性過強(qiáng)的消費(fèi)領(lǐng)域，價(jià)格的變動(dòng)真的是極其敏感。
更何況在超一線城市廣州，電驢都是絕對(duì)的主力交通工具，在三四線城市更是如此。
公交車運(yùn)輸公司破解困局，不僅需要提升票價(jià)，還要配合綠色出行，組織開展綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周等主題活動(dòng)，營造優(yōu)選公交、綠色出行的良好氛圍，唯有如此，才可以，才有希望破解當(dāng)前的困境。
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