皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力不容小覷。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月份皮卡市場(chǎng)銷量有4.3萬輛，基本盤不算大，但同比增速高達(dá)30%，環(huán)比也有18%的增長(zhǎng)。要知道，今年2月份受春節(jié)假期影響，車市整體處于淡季，皮卡市場(chǎng)反而能實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)該品類的熱情可見一斑。
但同時(shí)皮卡市場(chǎng)也存在諸多問題。譬如，盲目地用高價(jià)強(qiáng)調(diào)高端化，忽視了皮卡更濃重的工具屬性；再譬如，盲目地推出新能源皮卡，忽視了皮卡客群的多樣性。
“僧多粥少”的皮卡市場(chǎng)，盡管增速不低，但考慮到眾多前仆后繼涌入市場(chǎng)的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小。奇怪的是，皮卡市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)出頭部吃肉喝湯、尾部ICU硬撐的競(jìng)爭(zhēng)格局。這也側(cè)面印證了，皮卡客群的消費(fèi)需求，仍然未被充分挖掘。
皮卡消費(fèi)者的需求究竟是什么？該怎么做才能不成為炮灰？
有著“皮卡世家”之稱的鄭州日產(chǎn)用鄭州日產(chǎn)Z9做出了回答。
價(jià)格、車型，都考慮得夠周到
3月31日，鄭州日產(chǎn)旗下的鄭州日產(chǎn)Z9（以下簡(jiǎn)稱Z9）正式開啟預(yù)售。在詳細(xì)了解配置之前，Z9的價(jià)格和配置就已經(jīng)打動(dòng)了不少消費(fèi)者。
準(zhǔn)確來說，Z9并不是一款單一的產(chǎn)品，可以直接將其看做一個(gè)序列——序列包含可商用、可乘用的“為生活而生”的Z9，以及專為戶外休閑而生、具備更好的越野表現(xiàn)的Z9 GT。
從序列分類我們就已經(jīng)能感受到鄭州日產(chǎn)究竟為何是“皮卡世家”了。對(duì)于不同消費(fèi)群體側(cè)重點(diǎn)不同的消費(fèi)需求，鄭州日產(chǎn)不做選擇和取舍，而是分門別類予以滿足。要專精，更要海納百川，否則便稱不上“皮卡世家”。
剝洋蔥一般對(duì)Z9的具體車型進(jìn)行觀察，鄭州日產(chǎn)的考慮更加周到了。
針對(duì)生活場(chǎng)景的Z9，分別提供了汽油版和柴油版兩種，同時(shí)依據(jù)動(dòng)力總成的不同推出了2WD/4WD、MT/AT等不同動(dòng)力傳動(dòng)組合的車型。Z9 GT亦是如此，各個(gè)車型之間的差別間距剛好契合消費(fèi)者需求差別之間的距離。
更加讓人驚喜的是價(jià)格。Z9的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為11.99—14.99萬元，Z9 GT則為15.69—18.19萬元，顯然，鄭州日產(chǎn)憑借Z9想要參與競(jìng)爭(zhēng)的，是10—20萬級(jí)市場(chǎng)。
的確，從價(jià)格來看，Z9和那些動(dòng)輒30萬+的“高端”皮卡相比不夠高高在上。但10—20萬級(jí)的市場(chǎng)才是主流市場(chǎng)，這部分消費(fèi)者到了營(yíng)銷場(chǎng)和發(fā)布會(huì)上反而成為了被忽視的大多數(shù)。
“閉關(guān)”三年的鄭州日產(chǎn)，出關(guān)后大可以拿著“皮卡世家”的名譽(yù)收割高端皮卡的流量、利益。但鄭州日產(chǎn)不這么做，鄭州日產(chǎn)選擇推出完美覆蓋10—20萬級(jí)市場(chǎng)的Z9。這么做是因?yàn)?，鄭州日產(chǎn)深知比起那些預(yù)算相當(dāng)充足的消費(fèi)者，10—20萬級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者，更需要有一個(gè)靠譜的品牌來推出一款質(zhì)高價(jià)低的好皮卡。
只有看到需求，才能滿足需求。
配置實(shí)在，用途多樣
按照鄭州日產(chǎn)的說法，Z9是鄭州日產(chǎn)向“越野化、新能源化、國(guó)際化”轉(zhuǎn)型的先鋒。今年十月份，Z9的插電混動(dòng)版車型也會(huì)迎來首秀。一手汽油，一手柴油；一手傳統(tǒng)能源，一手新能源；一手生活，一手越野。鄭州日產(chǎn)“多手抓”和全面周到的考量，離不開閉關(guān)三年的時(shí)間內(nèi)研發(fā)的“全球多元越野平臺(tái)”。
該平臺(tái)不僅能讓燃油、混動(dòng)等多種動(dòng)力模式應(yīng)用在Z9身上，還能讓Z9具備智能化底氣。比如，Z9車內(nèi)的智能座艙、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及無感OTA升級(jí)等功能，出現(xiàn)在主流產(chǎn)品中不稀奇，出現(xiàn)在皮卡市場(chǎng)中也不稀奇，但出現(xiàn)在一款10—20萬級(jí)的皮卡產(chǎn)品中，卻極其少見。尤其是所搭載的科大訊飛AI語音助手，Z9同價(jià)位的皮卡中更是聞所未聞。
平臺(tái)先行、產(chǎn)品跟進(jìn)，配置裝車?？茖W(xué)的造車流程以及出色的平臺(tái)技術(shù)讓Z9能具備超越同級(jí)皮卡的智能體驗(yàn)和舒適體驗(yàn)，這也大大拓寬了Z9的出行邊界，豐富了皮卡消費(fèi)者的使用場(chǎng)景。
在成為“XXX皮卡”之前，得先成為皮卡
消費(fèi)者需求一款更舒適更智能的皮卡，就一定意味著要像造家用SUV一樣造皮卡嗎？當(dāng)然不是。在面對(duì)消費(fèi)者提出的“皮卡+智能”、“皮卡+舒適”等需求的時(shí)候，品牌必須明晰的是，在成為一款舒適、智能的皮卡之前，皮卡得先是一款優(yōu)秀的皮卡。
何為優(yōu)秀的皮卡？
首先，必須能裝。載貨能力是皮卡的基礎(chǔ)素質(zhì)，否則消費(fèi)者沒必要專門將目光投向該品類。Z9的標(biāo)箱版車型車身尺寸就達(dá)到了5520*1960*1950mm，貨箱尺寸達(dá)到1520*1600*550mm，容積有1332L，同級(jí)別幾乎找不到比它更能載貨的產(chǎn)品了。
其次，還得能跑。動(dòng)態(tài)場(chǎng)景是皮卡的主要使用場(chǎng)景，同時(shí)其中不乏路況糟糕的工況，加上滿載時(shí)整車的大負(fù)重，能穩(wěn)穩(wěn)地跑，成為了皮卡的另一項(xiàng)基礎(chǔ)素質(zhì)。
根據(jù)目前已有的信息，柴油版Z9配備了2.3T柴油動(dòng)力+采埃孚8AT變速箱，峰值扭矩能來到500N·m；即便是汽油版車型，搭載的也是全新一代4K31TD三菱2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩也有400N·m。裝載再多東西，也不用擔(dān)心Z9跑不快。
不僅跑得快，Z9還能跑得穩(wěn)。博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+伊頓電控差速鎖黃金組合，配合坦克掉頭模式和蠕行模式，Z9能夠輕松應(yīng)對(duì)極端路況，并且保證高載重的整車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身穩(wěn)定性。
包括主動(dòng)安全層面，Z9也配備了1顆前向遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)、4顆中距毫米波雷達(dá)和1顆前向800萬像素?cái)z像頭。值得一提的是，目前除了鄭州日產(chǎn)Z9，同級(jí)中沒有第二款產(chǎn)品配備800萬像素?cái)z像頭。再加上高強(qiáng)度鋼占比超過70%的車身和高強(qiáng)度鋼占比達(dá)97%的車架，Z9在整車安全層面做到了同級(jí)沒有做到的滿配。
能讓消費(fèi)者無懼路況安全地滿載出行，此即鄭州日產(chǎn)想要借Z9表達(dá)的皮卡的真諦。
“三年磨一劍”的鄭州日產(chǎn)Z9，此次顯然是有備而來。鄭州日產(chǎn)黨委書記姚利文是這樣解釋的：“鄭州日產(chǎn)Z9有一條清晰的發(fā)展路徑：在國(guó)內(nèi)，依托本地化優(yōu)勢(shì)和股東雙方領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，搶占中高端皮卡市場(chǎng)；在海外，依托東風(fēng)、日產(chǎn)的雙渠道網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)定雙品牌戰(zhàn)略，持續(xù)拓展海外市場(chǎng)?！?/p>
鄭州日產(chǎn)Z9不僅是皮卡市場(chǎng)革新的產(chǎn)物，更是鄭州日產(chǎn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的里程碑。
最最重要的是，對(duì)消費(fèi)者來說，10—20萬級(jí)的鄭州日產(chǎn)Z9，象征著皮卡用戶省錢、省心核心訴求的被看見、被滿足。
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