當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月1日，74歲的沃爾沃“老將”哈坎?薩繆爾森（H?kan Samuelsson）正式回歸公司，擔(dān)任CEO兼總裁，任期為兩年。與此同時(shí)，自2022年以來(lái)一直擔(dān)任沃爾沃CEO的駱文襟（Jim Rowan）于今年3月31日卸任，并于同一天離開(kāi)沃爾沃董事會(huì)。
沃爾沃在聲明中表示，這一領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)正值沃爾沃汽車(chē)，以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期。董事會(huì)認(rèn)為，公司在準(zhǔn)備委任長(zhǎng)期繼任者的時(shí)候，薩繆爾森的任命確保了公司穩(wěn)定。
純電發(fā)展不及預(yù)期
薩繆爾森于2010年加入沃爾沃董事會(huì)，曾在2012—2022年擔(dān)任CEO一職。這十年間，薩繆爾森主導(dǎo)了沃爾沃從福特剝離后的品牌重振，并完成多項(xiàng)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。其中包括主導(dǎo)推出SPA平臺(tái)與新一代沃爾沃XC90；2021年推動(dòng)沃爾沃上市，募資超20億美元；確立“2030年全電動(dòng)化”目標(biāo)；孵化極星品牌等。
他在任期間，沃爾沃的全球銷(xiāo)量從42萬(wàn)輛躍升至超70萬(wàn)輛；營(yíng)收規(guī)模從2010年的1245億瑞典克朗增長(zhǎng)至2021年的2820億瑞典克朗；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也提升至7.2%。
2022年1月，時(shí)年71歲的薩繆爾森離開(kāi)沃爾沃，隨后，短暫加入極星汽車(chē)。而他的接任者是曾在黑莓和戴森等擔(dān)任高管的駱文襟，其加入沃爾沃的其中一個(gè)重大使命，便是助力公司快速完成電氣化轉(zhuǎn)型。
2017年，沃爾沃宣布，啟動(dòng)全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，“停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)制造，未來(lái)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化”。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型銷(xiāo)售比重達(dá)50%，2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華汽車(chē)品牌。
在駱文襟任職期間，沃爾沃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型取得一定成果。
2024年，沃爾沃全球銷(xiāo)量為76.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。其中，電動(dòng)汽車(chē)為35.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，占整體銷(xiāo)量的46%；純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為17.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，占比為23%，同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，沃爾沃EX30為當(dāng)前歐洲最暢銷(xiāo)的純電車(chē)型之一。
左宇 攝
但去年23%的純電占比也意味著，2025年達(dá)到50%目標(biāo)的可能性微乎其微。
事實(shí)上，去年9月，沃爾沃就已調(diào)整目標(biāo)，新目標(biāo)為2025年電動(dòng)汽車(chē)（插混車(chē)型和純電車(chē)型）的銷(xiāo)售比例將在50%至60%之間；2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比至少達(dá)到90%，其余為使用發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)型。
在華銷(xiāo)量創(chuàng)五年新低
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻的同時(shí)，沃爾沃在其全球最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)的銷(xiāo)量下滑至五年新低。
2024年，沃爾沃中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)量為15.64萬(wàn)輛，同比減少8%。此前2020年—2023年，其在華銷(xiāo)量分別為16.63萬(wàn)輛、17.17萬(wàn)輛、16.2萬(wàn)輛、17.01萬(wàn)輛。
中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量大跌的主要原因仍繞不開(kāi)其電動(dòng)化策略。
與其他傳統(tǒng)車(chē)企相比，沃爾沃算是最早“吃螃蟹”的車(chē)企，但前幾年，其推向市場(chǎng)的車(chē)型仍以“油改電”為主。這與新能源時(shí)代，消費(fèi)者看中高性能、體驗(yàn)感、智能化等消費(fèi)習(xí)慣明顯不符。
直到2023年底，沃爾沃才發(fā)布首款原生純電平臺(tái)的純電車(chē)型EM90。但因該車(chē)型為MPV，且定價(jià)較高，難以跑量。去年5月，沃爾沃又發(fā)布了首款純電SUV EX30。結(jié)合市場(chǎng)反饋來(lái)看，由于該車(chē)型來(lái)自于吉利SEA浩瀚平臺(tái)，一度被視為極氪X的“換殼”車(chē)型，反響平平。同時(shí)，該車(chē)型電池容量小，不支持快充等性能方面的設(shè)定也飽受消費(fèi)者詬病。
而被視作新一代旗艦車(chē)型的EX90和沃爾沃自有的純電平臺(tái)SPA2在2022年亮相后，持續(xù)“跳票”。直至今日，來(lái)自沃爾沃原生純電平臺(tái)的EX90也未上市。
不僅電動(dòng)轉(zhuǎn)型“原地踏步”，沃爾沃的燃油車(chē)產(chǎn)品也“停滯”許久。
當(dāng)前，沃爾沃僅有12款車(chē)型在售，與其他豪華品牌相比，其提供給消費(fèi)者的選擇有限。去年，撐起沃爾沃在華半壁銷(xiāo)量的仍是輕度混合動(dòng)力車(chē)型的XC系列，如XC90、XC60，該系列基本脫胎于薩繆爾森“掌舵”時(shí)期發(fā)布的SPA平臺(tái)。
秦銘蔚 攝
除了企業(yè)內(nèi)部策略問(wèn)題，外部因素也在影響著公司。
去年，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)加增高額的反補(bǔ)貼關(guān)稅；近期，美國(guó)25%進(jìn)口關(guān)稅又正式落地。受這些地緣政治影響，跨地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，沃爾沃未來(lái)在其他地區(qū)的表現(xiàn)也面臨不小的挑戰(zhàn)。
今年2月，沃爾沃汽車(chē)曾預(yù)計(jì)，2025年將是動(dòng)蕩且競(jìng)爭(zhēng)激烈的一年，公司可能難以達(dá)到2024年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和盈利水平。
在此背景下，薩繆爾森這位“救火隊(duì)長(zhǎng)”可以說(shuō)面臨重重挑戰(zhàn)。
不可忽視的是，重新回歸沃爾沃的薩繆爾森已74歲，快速找到能帶領(lǐng)公司完成智電轉(zhuǎn)型的穩(wěn)定繼任者，是其當(dāng)務(wù)之急。
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