丹麥航運(yùn)公司Maersk (馬士基) 正在從兩家美國(guó)公司購(gòu)買對(duì)巴拿馬運(yùn)河發(fā)關(guān)鍵作用的鐵路連接。
美國(guó)總統(tǒng)特朗普目前距離重新控制巴拿馬運(yùn)河的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。
目前擁有巴拿馬運(yùn)河兩端兩個(gè)重要港口的中國(guó)企業(yè)長(zhǎng)江和記推遲了與美國(guó)金融投資者貝萊德簽署銷售協(xié)議。
巴拿馬運(yùn)河鐵路的美國(guó)所有者也將其資產(chǎn)出售給了丹麥航運(yùn)公司 A.P. M?ller-M?rsk（馬士基）。而丹麥就是特朗普?qǐng)D謀奪取的格陵蘭島的宗主國(guó)。
巴拿馬運(yùn)河本身是巴拿馬的國(guó)家財(cái)產(chǎn)，但運(yùn)河管理局致力于在船舶處理方面保持中立，兩端的港口和連接港口的鐵路都是私營(yíng)公司組織。因此這些私營(yíng)公司理論上對(duì)商品流動(dòng)有優(yōu)先考慮權(quán)。
由于運(yùn)河水位日益下降，鐵路連接顯得尤為重要。為了能夠穿越大西洋和太平洋之間的水道，許多船只必須卸下一些集裝箱并將其轉(zhuǎn)交給鐵路運(yùn)輸。
運(yùn)河，特別是人工湖Gatun的水位高于兩岸的海平面。因此，必須借助Alajuela水庫(kù)不斷補(bǔ)水注入水壩。然而，多年來(lái)雨季降雨量太少，導(dǎo)致水庫(kù)缺水。運(yùn)河管理局必須不斷限制通過(guò)水道的船只數(shù)量和吃水深度。巴拿馬正計(jì)劃建造另一座水庫(kù)。但這可能需要數(shù)年甚至數(shù)十年的時(shí)間。
去年初，航運(yùn)公司馬士基開(kāi)始停止部分船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。他們?cè)诤拥囊粋?cè)完全卸下貨物，然后通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)搅硪粋?cè)，再在另一側(cè)裝船。這種做法不僅節(jié)省了成本，還增加了港口運(yùn)營(yíng)商和鐵路連接對(duì)于世界貿(mào)易的重要性。巴拿馬運(yùn)河鐵路目前每年可運(yùn)輸約80萬(wàn)個(gè)集裝箱，有時(shí)甚至增加到200萬(wàn)。
巴拿馬運(yùn)河鐵路目前由兩家北美公司各持有 50% 的股份，即美加鐵路公司加拿大太平洋堪薩斯城公司（CPKC）和美國(guó)起重機(jī)制造商 Mi-Jack Products。 CPKC 首席執(zhí)行官 Keith Creel 稱公司希望專注于北美地區(qū)的連接。巴拿馬的線路屬于非核心資產(chǎn)，出售后將為股東創(chuàng)造附加值。
然而之一交易將會(huì)是對(duì)特朗普政策的一次打擊。因?yàn)槊绹?guó)港口裝卸的所有貨物的三分之二都經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河。而巴拿馬運(yùn)河的貨物流通除了受到中國(guó)公司的管理，現(xiàn)在又增加了歐洲公司的運(yùn)營(yíng)，他們極有可能優(yōu)先考慮自己的商品流通，而不是美國(guó)。
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