VOL 3437
自閉癥家庭出于對航空公司的信任，辦理登機手續(xù)時申請綠色通道，結(jié)果被機長拒載，滯留在機場3小時后，被另一家航空公司熱情接待并順利載往目的地。
這是發(fā)生在2025年4月2日第18個“世界提高自閉癥意識日”前一天的事情。
4月1日，兩個自閉癥家庭在大理機場搭乘中國東方航空公司MU5725次航班時，在服務臺表明了自閉癥人士的身份并申請綠色通道，結(jié)果一直等到飛機起飛才發(fā)現(xiàn)被機長拒載。
兩個家庭投訴后，得到的反饋是“MU5725 兩位自閉癥旅客，機組通知影響客艙其實（他）旅客乘機，拒載?！?/p>
機長有權(quán)拒載自閉癥乘客嗎？自閉癥人士的出行權(quán)應該如何保障？
（本文轉(zhuǎn)載自曉更基金會公眾號）
正常申報卻被拒載
4月1日，2個自閉癥家庭一起結(jié)伴出行，家長帶著2個自閉癥孩子乘坐東方航空MU5725航班從大理機場出發(fā)。
出發(fā)前，他們已經(jīng)提前按照東航規(guī)則申請?zhí)厥鈪f(xié)助并如實申報健康狀況。到達機場后，他們在機場工作人員的協(xié)助下辦理了行李托運，且工作人員也給兩個孩子拍了照，但囑咐他們先不要安檢。
兩家人就一直等著，直到快要登機了也沒有被通知過安檢，在與工作人員溝通后，他們被告知，機長拒載了兩個自閉癥孩子，理由是出于安全飛行考慮。
在進入 “旅服登機群”后，家長了解到，拒載的理由是“兩位自閉癥旅客影響客艙其他旅客乘機”。之后，機組人員也沒有再做進一步解釋。家長不明白，人都還沒有乘機，怎么就被認為會影響其他乘客？
后來經(jīng)機場協(xié)調(diào)，兩小時后，兩家人帶著孩子登上西藏航空的飛機，順利飛往目的地。
4月2日，兩家人帶著孩子又再一次搭乘了東航的飛機飛往另一目的地，這次他們沒有申請綠色通道，按正常流程登機，結(jié)果一切順利。
這就讓家長更疑惑：為什么不申報可以正常乘機，申報了反而被拒載？
目前，家長還在跟東航溝通中，他們希望與拒載他們的機長直接對話，了解拒載的原因。截至目前，東航方面還沒有給予回復。
事件發(fā)生后，很多網(wǎng)友也為這些自閉癥家庭抱不平，并對航空公司的做法予以譴責：
網(wǎng)友留言（圖片來源：曉更基金會）
機長有權(quán)拒載自閉癥人士嗎？
這不是一次偶發(fā)的個案，類似事件，多年來累次發(fā)生。大米和小米也多次關(guān)注自閉癥人士出行相關(guān)的話題：
不難看出，不少自閉癥人士都有乘坐飛機出行的經(jīng)歷，包括東航自身，在過去也曾經(jīng)熱情的接待過自閉癥人士搭乘飛機。
也正是基于這樣的認知，兩個家庭才選擇了申報并希望得到綠色通道等服務，但他們等來的卻是機長以“可能影響其他乘客”為由進行的拒載。
在“世界提高自閉癥意識日”的前一天，發(fā)生這樣的事情，后一天無論我們?nèi)绾螐娬{(diào)包容、接納、平等、尊重，對前一天已經(jīng)受到不平等待遇的自閉癥人士及其家庭來說，這樣的倡導，都顯得有些蒼白。
從其中一位自閉癥癥媽媽的微信留言可以看出，其中的委屈、不平、震驚，可見一斑。
實際上，對于自閉癥人士來說，出行是自閉癥人士社會融入的起點。自閉癥人士通過出行訓練（如乘坐公交、地鐵、高鐵、飛機等），能夠逐步掌握規(guī)則識別、情緒管理、環(huán)境適應等核心技能。這種能力的培養(yǎng)不僅減輕家庭長期照料壓力，更成為其未來就業(yè)和獨立生活的基礎。
出行也是自閉癥群體打破“家庭—機構(gòu)”封閉循環(huán)的第一步。許多自閉癥家庭因擔憂孩子行為異常引發(fā)公眾誤解，長期自我隔離。出行對于自閉癥人士及其家庭，無疑是“主動融入社會”的重大轉(zhuǎn)變。
近年來的兩會提案也在鼓勵讓更多的自閉癥人士能夠自由出行。如推廣假肢旅客專用安檢設備、優(yōu)化公共交通信息屏顯示規(guī)范等。這些措施不僅保障出行權(quán)利，也在維護包括自閉癥在內(nèi)的殘障人士的尊嚴。
而根據(jù)《中華人民共和國殘疾人保障法》及《殘疾人航空運輸管理辦法》，心智障礙人士享有平等出行權(quán)。
機長如以“孤獨癥”為由拒載乘客，已涉嫌違反《殘疾人航空運輸管理辦法》第七條：“承運人不得因殘疾人的殘疾造成其外表或非自愿的舉止可能對機組或其他旅客造成冒犯、煩擾或不便而拒絕運輸具備乘機條件的殘疾人”的相關(guān)規(guī)定。
此次事件中的當事家庭已提前按照東航規(guī)則申請?zhí)厥鈪f(xié)助并如實申報健康狀況，兩個自閉癥孩子未出現(xiàn)危害航空安全行為，機組人員尚未進行專業(yè)評估即單方面拒載，該處理方式也違背了中國民航局“真情服務”要求。
自閉癥人士出門為何這么難？
據(jù)中國殘聯(lián)2023年發(fā)布的殘疾人普查報告數(shù)據(jù)顯示，我國自閉癥患者已超1300萬人，每100個孩子中可能就有1個患病。自閉癥早就不是一個罕見病了。
出行自由不僅是自閉癥群體平等權(quán)利的體現(xiàn)，更是社會文明程度的標志。我們期待構(gòu)建“從生存到發(fā)展”的全周期支持體系，而暢通無阻的出行環(huán)境正是這一體系的毛細血管。只有當每個自閉癥人士都能自由走出家門，社會才能真正兌現(xiàn)“神經(jīng)多樣性包容”的承諾。
對于航空業(yè)來說，有無對員工科普過相關(guān)知識，并制定服務預案，有無為這些家庭提供專門的乘機指導，告知航班飛行安全的要求？
希望包括東方航空在內(nèi)的航空公司及所有提供出行服務的機構(gòu)，開展殘障平等培訓，也建議民航管理部門將殘障歧視納入航空公司服務質(zhì)量考核，同時呼吁社會公眾消除對自閉癥群體的出行偏見，停止傳播“自閉癥=安全隱患”的錯誤認知。
另一方面，對于自閉癥家庭的家長而言，要努力拓展孩子的人生半徑，幫助他們最大程度接近普通孩子的能力和經(jīng)歷。
這當然不是自閉癥家庭單方面的責任。社會的容納和幫扶，從制度層面來看更加重要。社會和政府都不能把這些孩子視作另類。
但是我們也應該看到，制度和社會層面的進步，遠遠趕不上我們孩子成長的速度。我們一方面要爭取孩子應有的權(quán)利和資源，同時還必須盡最大的私力幫助孩子，來彌補社會容納和融合之不足。
比如，當我們帶孩子出行時，首先要弄清楚孩子是否具備乘坐航班需要的安座和聽指令能力。哪些能力達不到，哪些問題行為容易招致誤解，我們在出行就應該心知肚明，補齊短板。
我們也期待提供出行服務的機構(gòu)切實履行《殘疾人權(quán)利公約》，用專業(yè)與善意搭建真正的無障礙通道。
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