在我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，一項重大變革正在悄然醞釀。據(jù)國務(wù)院國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，下一步將對整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，旨在提升產(chǎn)業(yè)集中度。此次參與重組的三家車企 —— 一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車，實(shí)力強(qiáng)勁，總營收超 8000 億。這一消息并非突如其來，此前早有傳聞，而如今信息的正式披露，標(biāo)志著國有汽車集團(tuán)重組進(jìn)入倒計時階段。
關(guān)于一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車準(zhǔn)備合并的消息，最早可追溯至 2015 年，至今已過去整整 10 年。如此重磅的消息，對我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑具有核彈級的影響力。從銷量數(shù)據(jù)來看，這三家汽車集團(tuán)在國內(nèi)市場占據(jù)著舉足輕重的地位。以 2024 年為例，長安汽車總銷量達(dá) 268.3 萬輛，東風(fēng)汽車集團(tuán)總銷量為 248 萬輛，一汽集團(tuán)總銷量 320 萬輛，三家之和超過 800 萬輛。一旦合并重組最終落地，新集團(tuán)將迅速崛起，成為中國第一車企，并躋身全球第五大車企之列。
央企推行改革重組，首要目標(biāo)是做強(qiáng)做優(yōu)，致力于建設(shè)世界一流企業(yè)。通過重組，能夠重塑市場格局，實(shí)現(xiàn)從 “單兵作戰(zhàn)” 向 “系統(tǒng)競爭” 的轉(zhuǎn)變。借助資源和資本的優(yōu)化配置，各方可實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，共享更多資源。例如，長安汽車在商用車領(lǐng)域市場占有率達(dá) 20% 左右，尤其在智能駕駛、三電等前沿領(lǐng)域，具備與一汽和東風(fēng)共享平臺的優(yōu)勢，有助于突破單點(diǎn)技術(shù)瓶頸。
目前，三大汽車集團(tuán)下屬共有 12 個自主品牌。重組后，有望依據(jù)各品牌特性實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略分級。阿維塔、嵐圖可聚焦高端品牌定位，打造高品質(zhì)、高技術(shù)含量的產(chǎn)品形象；中端市場則整合為 2 - 3 個主力品牌，集中資源提升市場競爭力；低端市場逐步淘汰冗余品牌，優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，提升整體運(yùn)營效率。
從各集團(tuán)業(yè)務(wù)側(cè)重來看，長安汽車現(xiàn)以自主品牌為主，發(fā)展態(tài)勢良好；東風(fēng)汽車主要聚焦商用車業(yè)務(wù)；一汽集團(tuán)在 2024 年憑借合資品牌奧迪和大眾，累計銷量突破 320 萬輛，不過旗下紅旗、解放、奔騰三大自主品牌整車銷售僅為 81.9 萬輛。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國自主品牌取得了令人矚目的成績，年度批發(fā)份額突破 65%，零售份額突破 60%，在國內(nèi)市場的地位日益穩(wěn)固。與此同時，在愈發(fā) “內(nèi)卷” 的市場環(huán)境下，合資品牌的市場份額逐年下降。
展望未來 3 - 5 年，合并重組后的新汽車集團(tuán)能否實(shí)現(xiàn) “1 + 1> 2” 的協(xié)同效應(yīng)，備受各界關(guān)注。構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈集群，打破傳統(tǒng)國企的體制束縛，這場全新的改革對我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展意義重大，值得我們持續(xù)跟蹤與期待。
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