作為合資車企在市場中的風(fēng)向標(biāo)，包括奧迪、 捷達(dá) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和大眾品牌在內(nèi)的一汽大眾，其一舉一動都備受關(guān)注，即使是汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，一汽大眾也受到了行業(yè)變革以及消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)變帶來的沖擊，但仍能保住大的基本盤，真的是相當(dāng)?shù)牟蝗菀琢恕?br/>現(xiàn)如今，3月份的成績單已經(jīng)出爐，今年第一季度已經(jīng)過去，一汽大眾的收獲咋樣呢？觀察、解讀與分析系列第36期，本期話題就來聊聊一汽大眾3月份的市場表現(xiàn)。
眾所周知，伴隨著國產(chǎn)新能源汽車的風(fēng)生水起，無論是廣汽本田還是上汽通用等合資車企，都受到了不小的沖擊，而且市場份額占比明顯出現(xiàn)了下滑。盡管一汽大眾也拿出了應(yīng)對之策，比如推出一口價(jià)車型等，但其所面臨的壓力也不小。
相比上汽通用、廣汽本田明顯的銷量下滑，一汽大眾的基本盤還算是比較穩(wěn)定。根據(jù)公開的銷量顯示，一汽大眾今年第一季度累計(jì)銷量超過38萬臺，其中，3月銷量為15.4萬臺，燃油車銷量同比增長了1.4%。從銷售數(shù)據(jù)不難看出，燃油車依然是一汽大眾的銷量支柱和功臣。
具體到單品牌3月銷量，大眾品牌月銷8.7萬臺；奧迪品牌月銷5.6萬臺；捷達(dá)月銷1.1萬臺。一汽大眾旗下的三大品牌，捷達(dá)比較弱也是不爭的事實(shí)，說實(shí)話，大眾品牌和奧迪品牌都是以燃油車為主，捷達(dá)應(yīng)盡早轉(zhuǎn)型新能源比較好。
一汽奧迪的市場表現(xiàn)雖然說比較穩(wěn)但也深陷銷量瓶頸，相比奔馳和寶馬來看，三者之間基本上是伯仲之間，所以說，如何能夠快速的提升銷量，跑到奔馳和寶馬前面，對一汽奧迪來說也是不小的挑戰(zhàn)。目前來看，唯有新能源汽車快速上量，是一汽奧迪領(lǐng)先寶馬和奔馳的捷徑。
一汽奧迪的銷量主力是
奧迪A6L
、
奧迪Q5L
和
奧迪A4L
，這么多年來一直都是這樣，所以說，如何打破現(xiàn)有的格局，推出新的“爆款”車型來提升銷量，尤其是新能源“爆款”車型，也是一汽奧迪要解決的重點(diǎn)。
大眾品牌也存在著同樣的問題，走量車型主要是
速騰
、
邁騰
、
探岳
。
盡管
寶來
也是其走量車型，但是，這兩年受到國產(chǎn)新能源A級轎車的沖擊比較大，去年總銷量都跌破了10萬臺，今年能否在白熱化的市場之爭中扳回一局，目前來看，機(jī)會是有但難度也不小。當(dāng)然，
ID.4 CROZZ
等純電動車型也需要盡快做出調(diào)整。
總結(jié)，燃油車是一汽大眾市場地位的根基，在保持燃油車優(yōu)勢的同時(shí)，一汽大眾要加快新能源汽車推陳出新的力度，畢竟，中國市場里面的消費(fèi)趨勢明顯在變化，一汽大眾也應(yīng)該順應(yīng)市場變化以及消費(fèi)潮流，你說呢？
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