大概從2014年開始，汽車行業(yè)來了一幫野蠻人，他們以前可能是干互聯(lián)網(wǎng)的、干手機的、干通信的，轉(zhuǎn)行造車之后，大家將他們稱作新勢力。
時至今日，十年過去了，大浪淘沙過后，剩下的新勢力們都是個中強手，甚至干出了一些老牌車企不敢想的成績，比如全國第一、全球第三的市值，比如遙遙領(lǐng)先的智能駕駛體驗。
人們越來越清楚一個事實：原來這跨行造車真 t m 能亂拳打死老師傅啊。
但實際上，這股跨行造車的熱潮，在上一個十年就發(fā)生過一次，只不過那次的參與者們都來自家電、3C行業(yè)，跨界造車的原因無一例外，家電行業(yè)雖然天花板低，但競爭激烈啊，雖然市值沒多少錢，但利潤也不高啊，就像我做這視頻似的，雖然流量不高，也掙不了多少錢，但是原告多啊。
大家好，我是汽車區(qū)足療部up主黃師傅，本期二樓話題我們就來盤點7個家電、3C類企業(yè)跨行造車的案例，當(dāng)然，不包括小米，也不包括華為。
春蘭：流星墜落
南方比較年長的貴賓估計比較熟悉，春蘭是個江蘇企業(yè)，從上世紀七十年代開始做商用和家用空調(diào)起家，研發(fā)實力非常強，拿過很多獎，甚至一度被稱作“中國空調(diào)行業(yè)龍頭”，到現(xiàn)在空調(diào)產(chǎn)品也還能買到。
到九十年代，眼看著家電行業(yè)見頂，春蘭就想著多個行業(yè)多條退路，多元化發(fā)展，想趁著當(dāng)年的風(fēng)向，也搞汽車，但出于多方面考慮，還是先造摩托車練練手。
大概1990年，春蘭收購了本田的一條摩托車生產(chǎn)線和技術(shù)，做起了春蘭摩托，并且搞出了春蘭虎、春蘭豹等一系列口碑和銷量都非常不錯的摩托車產(chǎn)品。
這讓春蘭有些膨脹，錯誤的估計了造車的難度，覺得摩托車自己能干好，那汽車不就是多倆輪子多倆沙發(fā)嗎？這有何難？干！
起初，春蘭是想直接干轎車的，但應(yīng)該是沒機會收購合適的資質(zhì)，不得不干起了卡車。
1997年，春蘭花7.3億元收購了東風(fēng)集團在南京正在虧損的一家卡車制造廠，改名“南京春蘭汽車制造有限公司”。
主要發(fā)力重卡市場，并且在一汽、二汽占領(lǐng)的市場中，春蘭卡車特別聰明的瞄準(zhǔn)了一個空白的細分市場，只做大噸位的中卡和小噸位的重卡，夾縫里打了個擦邊球，跟這個企業(yè)一樣，是空調(diào)行業(yè)最會造卡車的，卡車行業(yè)最會造空調(diào)的。
2001年，春蘭卡車的首批產(chǎn)品上市，引進了日產(chǎn)柴Condor第三代駕駛室，還不忘老本行，標(biāo)配了卡車里極少見的空調(diào)系統(tǒng)。
配置比一汽、二汽的同類產(chǎn)品不知高到哪里去了，5噸-15噸的噸位優(yōu)勢搶到了不少既要又要的客戶，練習(xí)不到兩年半，春蘭卡車的銷量就沖到了全國卡車行業(yè)前三，僅次于一汽二汽，春蘭也被人們譽為外行進入汽車行業(yè)最成功的案例之一，風(fēng)光無限，牛 X 壞了。
到2004年，春蘭知道該更新產(chǎn)品了，于是又聯(lián)系上了日本日野汽車，希望通過合資的方式獲得技術(shù)，搞點真正的重卡，但可惜并沒有通過國家審批，跨行業(yè)造車就樣，要么你非常有錢，砸錢砸出技術(shù)，要么你手眼通天，能一直拉來技術(shù)。
2004年的春蘭很顯然兩者都沒有，甚至空調(diào)行業(yè)的不景氣，已經(jīng)讓春蘭變得很窮了，曾經(jīng)領(lǐng)先的配置，也被一汽二汽新一代的產(chǎn)品超越，沒能和日野合資占領(lǐng)的重卡市場，也被搶占一空。
同時，春蘭卡車的班底還是東風(fēng)南京工廠的老員工，但領(lǐng)導(dǎo)們大多是從家電行業(yè)總部來的空降兵，經(jīng)常當(dāng)牛馬的都知道這有多難受，這樣怎么能搞好業(yè)務(wù)？
所以到2008年，春蘭的卡車業(yè)務(wù)因為虧損嚴重，被迫賣給了徐工集團，整個春蘭的汽車業(yè)務(wù)就像個流星，來也匆匆去也匆匆，唰，說沒就沒。
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