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用女性視角做有溫度的汽車新聞

作者 | 黃少華

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在新能源汽車狂飆突進的浪潮中，2024年下半年至2025年上半年的中國汽車市場呈現(xiàn)出令人深思的“雙向敘事”：一方面，新能源滲透率突破40%大關(guān)，智能駕駛技術(shù)成為行業(yè)焦點；另一方面，曾被唱衰的燃油車卻以市場份額連續(xù)五個月環(huán)比增長的姿態(tài)強勢“回春”，從2024年12月到今年2月，燃油車市占率已經(jīng)連續(xù)3個月超過50%。

這一看似矛盾的現(xiàn)象背后，映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜生態(tài)——傳統(tǒng)燃油車并未退場，而是在技術(shù)革新與市場需求的碰撞中，孕育出了全新的生存邏輯。

而更強大的動力系統(tǒng)，無疑是傳統(tǒng)車企能夠守住燃油基本盤的底層邏輯，為此，我們看到大眾終于把第五代EA888發(fā)動機升級成了500Bar高壓燃油系統(tǒng)，并且首搭在上汽大眾途昂（參數(shù) 丨圖片） Pro推向市場。

就在大眾集團希望憑借EA888固守燃油車基盤時，長安汽車其實早已將目光投向更高維度的技術(shù)戰(zhàn)場。

早在去年3月，長安汽車就在長安新藍鯨動力發(fā)布會上推出了搭載500Bar超高壓直噴新藍鯨發(fā)動機，并且已于2024年9月上市的第四代CS75PLUS車型上量產(chǎn)首搭，相當于領(lǐng)先了合資一年。

第四代CS75 PLUS

這一次，長安汽車又將這套動力系統(tǒng)搭載于2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸動、2025款第二代UNI-V等主力車型上，以“軟件定義動力”的邏輯，重新定義燃油車的技術(shù)天花板。

這種技術(shù)躍遷的背后，既是長安對市場需求的精準洞察，也是對整個燃油車市場的價值重塑。

500Bar超高壓直噴，

如何顛覆燃油車體驗？

在汽車工業(yè)的百年長河中，燃油噴射系統(tǒng)的每一次技術(shù)躍進，都如同一把解鎖內(nèi)燃機潛力的密鑰。從化油器到電噴，從缸內(nèi)直噴到分層燃燒，人類對燃油效率的追逐從未停歇。

在大部分傳統(tǒng)燃油車普遍停留在200-350Bar噴射壓力時，長安汽車率先將這一數(shù)值提升至500Bar，這不僅是數(shù)值的躍升，更是中國汽車工業(yè)對內(nèi)燃機物理極限的重新定義，以及用戶體驗的全新升級。

燃油效率的提升，最直接的效果就是更高的燃燒效率、更強大的動力輸出。這套500Bar超高壓直噴新藍鯨發(fā)動機，應(yīng)用了奧拓循環(huán)，設(shè)計的魚腹式高滾流氣道，讓缸內(nèi)氣體像龍卷風一樣，使燃油與空氣的混合更加充分！

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面上，這套500Bar超高壓直噴新藍鯨發(fā)動機，在1500rpm的低轉(zhuǎn)速階段，就能爆發(fā)310N·m的峰值扭矩輸出，讓車輛在起步和加速時，更加有力，而1500—4000的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，意味著駕駛者無論在何種工況下都能享受到源源不斷的酣暢動力。

而除了強大的動力，也能顯著降低燃料的使用，據(jù)悉，在500Bar超高壓的壓力作用下，燃油的平均噴霧粒徑只有6.3微米，僅為頭發(fā)絲的1/20，比350Bar的噴霧粒徑減小了6.13%，能讓每一滴油與空氣充分混合，實現(xiàn)了發(fā)動機的燃燒效率提升和潔凈排放。

2025款第二代UNI-V發(fā)動機

在排放要求日益嚴苛，許多車企放棄燃油技術(shù)突破，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的大背景下，長安這套兼具動力和環(huán)保雙重優(yōu)勢的動力系統(tǒng)，可以說對燃油車擁躉們最長情的告白。

更難能可貴的是，為了降低發(fā)動力的噪音，長安在這套系統(tǒng)上應(yīng)用了高度輕量化缸體、靜音正時鏈條、低噪聲附件系統(tǒng)，以及主動降噪等技術(shù)，當500Bar超高壓直噴新藍鯨發(fā)動機怠速時，駕駛艙內(nèi)的噪音僅為40分貝，相當于圖書館環(huán)境。加速時，聲音感知靜謐性優(yōu)于同級燃油車型。

考慮到紙面數(shù)據(jù)無法讓消費者真切感知這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，長安還為其量身定制了一場極致挑戰(zhàn)，新車上市前，長安攜手專業(yè)汽車媒體，將搭載了500Bar超高壓直噴動力系統(tǒng)的第四代CS75PLUS和2025款第三代CS55PLUS、第三代逸動、第二代UNI-V四車，進行了一場“一箱油挑戰(zhàn)1000公里”長測，經(jīng)過實測，四車一箱油續(xù)航均突破1000公里，每公里成本不到5毛錢，在真實的場景中實證了新藍鯨500Bar動力高效省油的用戶價值力。

2025款第三代CS55PLUS

通過技術(shù)升級，長安汽車讓燃油車具備了與新能源產(chǎn)品同維競爭的資本。當行業(yè)沉迷于“油電對立”的敘事時，這套動力系統(tǒng)證明，燃油車的進化之路，不在對電動化的模仿，而在對自身技術(shù)基因的重構(gòu)。

一次性投放三款產(chǎn)品，

充分滿足消費者期待

除了技術(shù)帶來的體驗躍遷，相較于大眾將EA888升級版引入途昂Pro車型上，長安這套的更大優(yōu)勢還在于技術(shù)的普惠性。

2024年，長安在第四代CS75PLUS上率先搭載了這套500Bar高壓直噴新藍鯨動力，并對它進行了一系列“魔鬼測試”。

基于這份對技術(shù)的底氣，長安汽車進一步將技術(shù)下沉至主流價格帶。此次新增的2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸動、2025款第二代UNI-V（含黑武士版本），與此前已經(jīng)上市的長安第四代CS75PLUS構(gòu)成了完整的產(chǎn)品族譜，覆蓋中國主流燃油市場。

2025款第二代UNI-V黑武士版

這是技術(shù)普及，也是技術(shù)平權(quán)，讓500Bar技術(shù)從“旗艦專屬”變?yōu)椤叭駱伺洹?，讓各種需求取向的消費者都能體驗到這套天花板技術(shù) 。

作為全球銷量超百萬的SUV車型，長安CS55 PLUS 深諳家庭用戶的需求本質(zhì)：在有限預(yù)算內(nèi)追求極致均衡。而新藍鯨500Bar發(fā)動機的搭載，將省油特性推向新高度——每公里不到5毛錢，實現(xiàn)“一月一加油”的超低使用成本，配合此次補貼后6.79萬的售價，有望刷新銷量記錄。

而第二代UNI-V作為年輕人的第一臺運動轎跑，此次以疊加優(yōu)惠后7.69萬的價格再一次實現(xiàn)了技術(shù)的降維打擊，500Bar高壓直噴帶來的0.3秒動力響應(yīng)提升，配合運動排氣聲浪與電動尾翼，讓年輕人在城市街道也能體驗賽道級操控快感。

此次推出的黑武士版本，還特別搭載了全新黑武士定制套裝，更將以9.19萬的定價重新定義年輕群體的價值預(yù)期。

作為將B級車空間與A級車定位結(jié)合的典范，逸動自上市以來也被稱為國民家轎的典范，此次將車型售價引入到5.39萬，再配合500Bar技術(shù)帶來的超低油耗，以及長安自研的主動進氣格柵技術(shù)，超大空間、超大全景天窗、超強智能，這種“技術(shù)越級”的策略，必然將徹底改寫國民家轎“夠用就好”的產(chǎn)品哲學(xué)，讓普羅大眾都能享受到越級的用車體驗。