在汽車的復(fù)雜構(gòu)造中，發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱最為關(guān)鍵的零件，它如同汽車的 “心臟”，源源不斷地為車輛行駛提供動(dòng)力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車前行。
目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩大類 。內(nèi)燃機(jī)歷史悠久，應(yīng)用廣泛，是傳統(tǒng)燃油汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心。它通過(guò)燃燒燃料，將產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。根據(jù)使用燃料的不同，內(nèi)燃機(jī)又可細(xì)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)以汽油為燃料，汽油具有粘度小、蒸發(fā)快的特點(diǎn)。在工作時(shí)，汽油通過(guò)噴射系統(tǒng)噴入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮后，由火花塞點(diǎn)燃，進(jìn)而產(chǎn)生膨脹做功。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較輕、造價(jià)成本較低，且運(yùn)行平穩(wěn)、維修較為方便，因此在小型汽車中備受青睞。然而，其熱效率低于柴油機(jī)，油耗相對(duì)較高，點(diǎn)火系統(tǒng)也較為復(fù)雜，可靠性與維修便利性存在一定局限 。柴油機(jī)則是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪?狄塞爾發(fā)明，以柴油為燃料。其工作過(guò)程同樣包含進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，但混合氣的形成和點(diǎn)火方式與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在氣缸中進(jìn)行壓燃工作，進(jìn)氣沖程僅吸入空氣，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力極高，噴油后柴油自行燃燒，產(chǎn)生的爆發(fā)力大，功率高，經(jīng)濟(jì)性能出色，所以在大型車輛，如卡車、客車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用 。
電動(dòng)機(jī)則是新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的重要?jiǎng)恿Σ考?。它的作用是將?dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，也能在特定情況下將車輪上的動(dòng)能反饋到動(dòng)力電池中儲(chǔ)存。電動(dòng)機(jī)具有體積小、重量輕、動(dòng)力和效率更高的優(yōu)勢(shì)，并且實(shí)現(xiàn)了零環(huán)境污染。隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，電動(dòng)機(jī)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛 。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程充滿了創(chuàng)新與變革。1769 年，法國(guó)工程師尼古拉斯?古諾將蒸汽機(jī)裝在木制三輪車上，制造出世界上第一輛蒸汽汽車，開啟了汽車動(dòng)力發(fā)展的篇章。隨后，1834 年美國(guó)鐵匠托馬斯?達(dá)文波特研制出第一臺(tái)電池提供動(dòng)力的電動(dòng)三輪車 。1885 年，德國(guó)的卡爾?本茨發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，1892 年德國(guó)工程師狄塞爾取得柴油機(jī)專利 。在 20 世紀(jì)和 21 世紀(jì)初，內(nèi)燃機(jī)一直是主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，期間德國(guó)博世公司引領(lǐng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入電噴時(shí)代 。而近年來(lái)，隨著部分國(guó)家電動(dòng)車銷量持續(xù)攀升，電動(dòng)機(jī)逐漸成為主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之一 。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷的技術(shù)革新中持續(xù)發(fā)展，無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)在提升性能、降低排放方面的努力，還是電動(dòng)機(jī)在提高能量轉(zhuǎn)換效率、增加續(xù)航里程上的突破，都推動(dòng)著汽車行業(yè)邁向新的高度，為人們的出行帶來(lái)更多便利與可能。
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