“做芯片一定要瞄準(zhǔn)國(guó)際最先進(jìn)的產(chǎn)品，并且要避免只做‘一代拳王’。”芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士向《高工智能汽車》如此表示。
芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO 汪凱博士
早在2018年，芯擎科技就推出了中國(guó)首款7nm智能座艙芯片——“龍鷹一號(hào)”，打破了中國(guó)智能座艙SoC芯片由國(guó)際巨頭壟斷的市場(chǎng)格局。數(shù)據(jù)顯示，自2023年正式量產(chǎn)交付以來(lái)，“龍鷹一號(hào)”已經(jīng)先后在吉利領(lǐng)克系列、銀河系列、一汽紅旗等國(guó)內(nèi)外主力車型上車或定點(diǎn)，截止2024年累計(jì)出貨量已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。
然而，芯擎科技并沒(méi)有止步于此，而是決定瞄準(zhǔn)更廣闊的「星辰大海」：
2024年底，芯擎科技推出中國(guó)首顆基于7nm工藝制程打造的智能駕駛芯片——“星辰一號(hào)”，CPU算力達(dá)250 KDMIPS，單顆芯片算力達(dá)到512TOPS，通過(guò)多芯片協(xié)同工作，最高算力可達(dá)2048TOPS，各項(xiàng)性能基本上超越了當(dāng)下國(guó)際先進(jìn)主流產(chǎn)品。
與此同時(shí)，芯擎科技在此前舉辦的生態(tài)科技日上，進(jìn)一步推出了“星辰一號(hào)Lite”，以及“龍鷹一號(hào)Lite”、“龍鷹一號(hào)Pro”以及AI加速芯片等多款芯片產(chǎn)品，并且推出了智能座艙和智能駕駛兩大系列共12組不同的芯片解決方案。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了汽車智能化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，幾乎所有的汽車品牌都在搶占智能座艙和智能駕駛的技術(shù)高地。在芯擎科技汪凱博士看來(lái)，在這場(chǎng)全新的競(jìng)爭(zhēng)維度中，中國(guó)本土芯片廠商不僅要提供極致品質(zhì)的產(chǎn)品方案，還要幫助主機(jī)廠填平從入門到高階車型的智能化需求斷層。
始于智艙，不止于智艙
當(dāng)前，智駕平權(quán)浪潮正在席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是智能座艙功能，還是智能駕駛功能開始逐步下沉至大眾市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)汽車智能化的普及應(yīng)用。
與此同時(shí)，中國(guó)智駕市場(chǎng)的高低階分化已經(jīng)凸顯。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)市場(chǎng)乘用車入門級(jí)L2及以下輔助駕駛前裝交付1202.05萬(wàn)輛，搭載率已經(jīng)達(dá)到52.44%；而NOA為代表的高階智駕雖然同比大增162.31%，但前裝搭載率僅有8.62%，其中10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車型NOA的搭載率更是僅有1.31%。
毫無(wú)疑問(wèn)，10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車型，將是主機(jī)廠智能化普及的明顯市場(chǎng)洼地。去年開始，幾乎所有車企都在探索“艙駕融合”方案的量產(chǎn)落地，無(wú)一例外都瞄準(zhǔn)了客戶需求和市場(chǎng)份額最大的主流市場(chǎng)——10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中端車型市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，從智能座艙開始，融合基礎(chǔ)的L2級(jí)ADAS或高速NOA等L2+功能，將是艙駕融合產(chǎn)品的主要落地方向。
在汪凱博士看來(lái)，芯擎科技真正的競(jìng)爭(zhēng)力在于讓一顆芯片完成多個(gè)域的功能，從而幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的普惠化應(yīng)用。比如，基于單顆“龍鷹一號(hào)”芯片，可以集成智能座艙、L2級(jí)基礎(chǔ)ADAS能力以及泊車功能，可實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的“艙行泊一體”解決方案。相比傳統(tǒng)的多芯片方案，可以幫助車廠降低30%以上的硬件成本。
在此前，基于單顆“龍鷹一號(hào)”開發(fā)的“艙泊一體”方案已經(jīng)在銀河E5上面量產(chǎn)上車，成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的“艙泊一體”平臺(tái)。據(jù)了解，基于單顆“龍鷹一號(hào)”開發(fā)的“艙泊一體”方案不僅支持包括DMS、OMS在內(nèi)的4路高清屏，還可以拓展支持AVM、APA/RPA/HPA等泊車功能
而面向中階艙駕融合市場(chǎng)，芯擎科技基于“龍鷹一號(hào)Pro”實(shí)現(xiàn)了智能座艙與中階智駕功能的高度集成化應(yīng)用，即一顆芯片同時(shí)驅(qū)動(dòng)智能座艙與中階智駕功能，替代了傳統(tǒng)方案中的高通8295+ 英偉達(dá) Orin 芯片組合，降低了硬件成本與開發(fā)復(fù)雜度。
面向高階艙駕融合市場(chǎng)，芯擎科技也可以基于“龍鷹一號(hào)”+“星辰一號(hào)”雙芯片的高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)從BEV環(huán)境感知到座艙可視化的全鏈路技術(shù)閉環(huán)，支持“艙駕一體”中央計(jì)算架構(gòu)的落地。
根據(jù)芯擎科技相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，芯擎科技旗下芯片平臺(tái)均采用了統(tǒng)一SoC架構(gòu)與同源軟件平臺(tái)，“龍鷹一號(hào)”可無(wú)縫對(duì)接“星辰一號(hào)”，實(shí)現(xiàn)艙駕算力共享與跨域任務(wù)調(diào)度等。這在一定程度上，也可以助力芯擎科技系列芯片在“跨域融合”市場(chǎng)的快速落地。
汪凱博士表示，芯擎科技的目標(biāo)是做整車芯片的解決方案提供商，讓每一輛智能汽車都用上“中國(guó)芯”。預(yù)計(jì)2026年，芯擎科技還將推出“龍鷹二號(hào)”芯片，基于“龍鷹二號(hào)”同樣可以實(shí)現(xiàn)高階駕艙的融合方案。
可以看到，芯擎科技已經(jīng)率先完成了從智能駕駛到高階自動(dòng)駕駛的跨域布局，全面滿足了入門級(jí)到高端車型的全價(jià)位智能化需求。同時(shí)，芯擎科技通過(guò)“龍鷹”系列、“星辰”兩大系列芯片協(xié)同，正在全面領(lǐng)跑“跨域融合”全新市場(chǎng)風(fēng)口。
差異化創(chuàng)新，引領(lǐng)汽車進(jìn)入全面智能時(shí)代
進(jìn)入2025年，在“科技平權(quán)”的大背景之下，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的競(jìng)爭(zhēng)階段。
汪凱博士認(rèn)為，智能汽車不應(yīng)進(jìn)入“卷價(jià)格”的怪圈，尤其是汽車芯片，必須要堅(jiān)守幾大準(zhǔn)則：
首先是如何保證全生命周期的安全。“龍鷹一號(hào)”和“星辰一號(hào)”均內(nèi)置了高算力ASIL-D功能安全島，以及自研國(guó)密算法IP。比如“星辰一號(hào)”，內(nèi)置MCU，包含了高算力ASIL-D功能安全島，達(dá)到12.5KDMIPS。同時(shí)，芯擎科技還首次將自研高性能國(guó)密算法IP CE1000用于高階自動(dòng)駕駛芯片，全面保障了“星辰一號(hào)”在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)采集、清洗、脫敏、標(biāo)注、傳輸?shù)韧暾^(guò)程的安全及合規(guī)。
其次才是如何做到更好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。汪凱博士表示，真正的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不應(yīng)完全從“價(jià)格”層面衡量。一款具備可擴(kuò)展性、高性能、高集成度等優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新架構(gòu)芯片，可以更好助力主機(jī)廠進(jìn)行差異化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也可以真正意義將主機(jī)廠在汽車生命周期的總系統(tǒng)成本降到最低。
眾所周知，基于高通8155做“艙泊一體”等跨域融合產(chǎn)品，往往需要采用虛擬化技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅對(duì)于算法要求極高，還有可能出現(xiàn)“分時(shí)復(fù)用切換引入場(chǎng)景失效”等風(fēng)險(xiǎn)。
與之形成明顯對(duì)比的是，芯擎科技“龍鷹一號(hào)”采用了輕量化容器隔離技術(shù)，可以靈活適配多樣化的功能需求，并且可以并行處理行車和泊車功能，避免了Hypervisor的性能損耗和授權(quán)成本。
另外，芯擎科技“龍鷹一號(hào)”和“星辰一號(hào)”兩大系列產(chǎn)品，之所以能夠靈活配置各種車型的差異化需求，與其創(chuàng)新的芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)也有著至關(guān)重要的聯(lián)系。
汪凱博士介紹，芯擎科技旗下“龍鷹”和“星辰”兩大系列芯片在設(shè)計(jì)之初，就考慮了可擴(kuò)展性、易裁剪等問(wèn)題?；趧?chuàng)新的多核異構(gòu)芯片架構(gòu)以及模塊化設(shè)計(jì)，無(wú)論“龍鷹一號(hào)”還是“星辰一號(hào)”都可以通過(guò)功能裁剪實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，也可以通過(guò)多芯片級(jí)聯(lián)的方式滿足高端車型的需求。
以星辰一號(hào)為例，該芯片CPU算力達(dá)到250K DMIPS，原生支持Transformer等模型，單顆芯片NPU（INT8）算力達(dá)到512TOPS，可以滿足L2+高級(jí)輔助駕駛功能，但通過(guò)兩顆“星辰一號(hào)”級(jí)聯(lián)方式則可以達(dá)到1024TOPS算力，4顆“星辰一號(hào)”算力則高達(dá)2048TOPS，可以滿足L3-L4/L5自動(dòng)駕駛方案的算力需求。
此外，基于“星辰一號(hào)”，芯擎科技還構(gòu)建了支持軟硬件全棧的“方舟”生態(tài)平臺(tái)，分別從芯片基礎(chǔ)能力，操作系統(tǒng)、系統(tǒng)軟件、中間件、算法算子庫(kù)、AI工具鏈，生態(tài)方案等方面360度開放賦能，提供給客戶一站式的算法開發(fā)、端到端大模型部署、數(shù)據(jù)流調(diào)優(yōu)、規(guī)劃控制整車適配，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)端云結(jié)合的能力。
正是如此，芯擎科技系列芯片可以快速拓展應(yīng)用到具身智能、邊緣計(jì)算、工業(yè)機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、智慧醫(yī)療等諸多的領(lǐng)域，從而一步步將芯擎科技打造成為全球知名的芯片廠商。
從0到1再到N，中國(guó)芯登上“國(guó)際牌桌”
伴隨著中國(guó)芯片的強(qiáng)勢(shì)崛起，全球智能汽車芯片市場(chǎng)格局正在加速重塑。
過(guò)去，中國(guó)汽車芯片主要由英偉達(dá)、高通、NXP等芯片廠商占據(jù)，國(guó)內(nèi)廠商幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)可以進(jìn)入到主機(jī)廠的供應(yīng)鏈體系。但近幾年，中國(guó)汽車芯片迅速崛起，以芯擎科技為代表的中國(guó)芯片廠商已經(jīng)打破了國(guó)際巨頭壟斷的格局，并且已經(jīng)從國(guó)際巨頭手中搶奪了一定的市場(chǎng)份額。
比如芯擎科技，憑借“龍鷹一號(hào)”改寫了外資巨頭長(zhǎng)期主導(dǎo)智能座艙域控主芯片的市場(chǎng)格局。根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，在2024年中國(guó)市場(chǎng)10-25萬(wàn)元價(jià)位新能源乘用車座艙域控制器搭載量TOP10車型排行榜中，芯擎科技“龍鷹一號(hào)”憑借銀河E5、領(lǐng)克08新能源兩款熱銷車型進(jìn)入了TOP10榜單，成為了唯一一家中國(guó)本土計(jì)算方案。
值得注意的是，芯擎科技“龍鷹一號(hào)”還將為大眾、斯柯達(dá)等汽車品牌的全球車型提供服務(wù)，這也意味著芯擎科技已經(jīng)成功登上了國(guó)際舞臺(tái)，率先成為與歐美先進(jìn)芯片企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)商，芯擎的全球市場(chǎng)已經(jīng)遍布中國(guó)、歐洲、美洲和東南亞，2026年將進(jìn)軍日韓。
“中國(guó)芯片不能簡(jiǎn)單求‘國(guó)產(chǎn)化替代’，還必須要有與國(guó)際巨頭‘一爭(zhēng)高下’的勇氣和決心，這樣才能最終在全球舞臺(tái)中崛起。”汪凱博士表示，所有偉大的公司都是從小做起的，芯擎科技有信心成為中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的“破冰者”。
當(dāng)前，中國(guó)智能汽車芯片市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“大混戰(zhàn)”時(shí)代，除了英特爾、AMD、聯(lián)發(fā)科等巨頭頻繁加碼之外，蔚來(lái)、小鵬等主機(jī)廠也開啟了“自研芯片”之路。
汪凱博士表示，中國(guó)智能汽車芯片的“窗口期”即將結(jié)束。無(wú)論是智能座艙，還是智能駕駛，留在賽道上的企業(yè)一定不會(huì)超過(guò)三家。
芯擎科技“龍鷹一號(hào)”已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了從0到1、再到N的“蝶變”。接下來(lái)，伴隨著7nm“星辰一號(hào)”的量產(chǎn)，以及“跨域融合”市場(chǎng)的啟動(dòng)，芯擎科技必然可以再創(chuàng)新的輝煌。汪凱博士表示，“我們有信心在未來(lái)5年，拿下智能座艙領(lǐng)域25%以上的市場(chǎng)份額?！?/p>
中國(guó)汽車芯片在全球舞臺(tái)崛起之路注定漫長(zhǎng)，但方向已然清晰——從“能用”到“好用”，再到“不可替代”，以芯擎科技為代表的中國(guó)本土芯片廠商正在走出一條獨(dú)具中國(guó)特色的突圍之路。相信不久的未來(lái)，中國(guó)車規(guī)芯片將走向“星辰大海”。
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