車見萬宜訊—據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，五菱新能源汽車滲透率已經(jīng)達到52%，累計銷售規(guī)模達超過275萬輛，是所有傳統(tǒng)車企中，新能源轉(zhuǎn)型最成功、滲透率最高的一家。
曾經(jīng)的神車從微型車入手新能源，再到逐步布局大疆智能化，每一步都走的十分穩(wěn)健。在新能源技術(shù)指標需求愈加苛刻的時代，五菱新能源決定用技術(shù)抄底造車新勢力。
2025年4月7日，上汽通用五菱繼續(xù)甩出了一堆硬核技術(shù)大招，在電池、智駕、動力和座艙這四個方面繼續(xù)開卷，把15萬級市場的技術(shù)天花板又頂高了幾個段位，接下來我們拆解一下五菱這次的黑科技。
電池：安全到能扛子彈
電池作為電動車的核心儲能單元，碰撞后的穩(wěn)定性直接影響行車安全。經(jīng)過三代升級的神煉電池3.0這次玩的是“五零安全”概念——不起火、不爆炸、不漏水、不怕撞、不竄熱。它的核心技術(shù)藏在兩個設(shè)計里：
? 五橫七縱骨架：給電池包裝了個鋼筋籠子，抗壓強度比普通電池翻倍，30-40km/h沖過碎石井蓋、泡水72小時不會漏電。
? 神菱盾防護：電池包底部安裝了一層可拆卸的裝甲板，能扛住5.8毫米子彈連續(xù)射擊（3900焦耳動能），測試時子彈擦出火星子，電池溫度還能穩(wěn)在60℃以下。
據(jù)說下一代神煉4.0更狠，將會搭載800V高壓平臺+6C高錳電池，可實現(xiàn)7分鐘快充50%，續(xù)航直接破千公里。或?qū)⒋钶d無線BMS技術(shù)，把傳統(tǒng)電池包里90%的線都砍了，電池之間像對講機一樣無線溝通，還搞了個3D立體散熱系統(tǒng)，降溫效率翻2.6倍。
智駕：四個段位任選
在智駕安全問題頻發(fā)的今天，專業(yè)的輔助駕駛名詞讓消費者摸不著頭腦。五菱則把自家靈眸智駕分成了“駕校教練版”到“秋名山車神版”四個檔次：
? 基礎(chǔ)版：前向AEB+ACC，適合新手防追尾，60km/h內(nèi)能剎停橫穿的電單車。
? 標準版：7攝像頭+毫米波雷達，能記2公里上下班路線，遇到修路圍擋會自己繞，高速上自動超車變道不犯怵。
? 進階版：加裝激光雷達，支持全速域AEB（0-130km/h都剎得住），包括代客泊車功能。
? 旗艦版：500TOPS算力芯片+生成式世界模型，能邊開車邊學你的駕駛風格，甚至能用四川話喊“前面右轉(zhuǎn)有火鍋店”。
商用車也沒落下，礦山運輸車能精準跑±0.2米路線，滿電能干12小時苦力活。未來五菱還將持續(xù)深耕無人物流場景，快遞配送車的應(yīng)用將更廣泛。
靈眸系統(tǒng)完整的分級背后，是更精細的智駕需求定位和車型選擇。
動力：3萬轉(zhuǎn)電機下放
靈犀動力3.0把電機、電控等10個部件塞進公文包大小的模塊，重量減了10%但扭矩飆到4000N·m。兩個黑科技撐腰：
? 火箭發(fā)動機冷卻技術(shù)：全域環(huán)瀑油冷讓電機持續(xù)高轉(zhuǎn)不燒，最高飆到27258rpm，連續(xù)239次100-140km/h加速不帶喘的。
? 碳化硅電控：饋電油耗壓到2L/百公里，冬天零下也不怕掉電，比燃油車省一半油錢。
明年要上的4.0版本將搭載800V高壓架構(gòu)+十二合一電驅(qū)，電機轉(zhuǎn)速直沖30000rpm，商用增程車滿油滿電跑1000公里，油耗4.3L。轉(zhuǎn)速更高，意味著電機的功率密度也就更高，電機的效率得到進一步提升。對于新能源汽車來說，電機效率的提升將帶來兩方面好處：一方面是單位時間內(nèi)能做的功就越多，另一方面則是同樣功所消耗的能量越少。2023款 Model S （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Plaid性能驚艷眾人，依靠最高轉(zhuǎn)速達20000rpm的電機，讓車輛的百公里加速時間降至2.1秒，最高速度達到322km/h。短短3年時間，五菱的電機轉(zhuǎn)速將會達到30000rpm。
座艙：方言十級學者
五菱非常清楚自己主打下沉市場，用戶的普通話不一定特別標準。市面上不少車艙語音識別因為指令口音不標準鬧出烏龍，大大降低系統(tǒng)體驗。這次五菱讓靈語AI座艙主打中文口音的兼容性。八級方言識別把四川“椒鹽普通話”、廣東“煲冬瓜”都拿捏得死死的，95%識別率下，喊句“你個瓜娃子開慢點”真能觸發(fā)主動剎車。14個智能體分工協(xié)作，說句“開天窗放周杰倫”，導航、娛樂、車控瞬間聯(lián)動，語音響應(yīng)僅需0.38秒。
技術(shù)普惠：13萬的車配20萬級科技
作為新技術(shù)發(fā)布的集成車型，全新亮相的寶駿享境直接大招塞爆：13.28萬起預(yù)售，配進階版智駕+方言座艙，價格只有同級車六折。新車尺寸做到了5005mm×1900mm×1490mm（插混版高為1505mm），軸距2900mm。成為寶駿旗下當之無愧的旗艦家轎。這尺寸放到10年前是妥妥的C級車，比初代 奧迪A6 大了一圈。五菱靠346億研發(fā)投入+50家生態(tài)伙伴，愣是把800V快充、3萬轉(zhuǎn)電機這些“貴族配置”拽到老百姓買得起的價位。商用車也不含糊，3月份商用車的新能源滲透率超20%。6.88萬的五菱 宏光 增程版續(xù)航破千，比油車每年省1.2萬油錢。
這場技術(shù)秀背后是5000工程師三年死磕，從柳州實驗室到杭州發(fā)布會，五菱用最接地氣的方式證明：科技平權(quán)不是參數(shù)競賽，而是讓老百姓花小錢摸到未來。當普惠派盯上技術(shù)流，你覺得五菱能分走多少造車新勢力的羹？
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