3月28-30日，2025中國電動汽車百人會年會在釣魚臺召開，會議期間，奧托立夫中國區(qū)銷售戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁毛莉莉接受了媒體采訪。汽車總站網(wǎng)對采訪內(nèi)容整理如下：
奧托立夫是來自瑞典的企業(yè)，成立于 1953 年，至今已有 70 多年歷史，在中國區(qū)也有 30 多年歷史。最早的安全帶工廠在南京，起初是合資形式，以滿足汽車市場安全件的快速增長。集團(tuán)在中國區(qū)發(fā)展迅速，現(xiàn)在有一個總部，很快會有兩個技術(shù)中心，上個禮拜剛與武漢政府簽訂了第二個技術(shù)中心的協(xié)議。目前我共有 15 家生產(chǎn)工廠。奧托立夫致力于深耕，很多核心零部件都是自研自發(fā)，像大家感興趣的氣體發(fā)生器，里面的火藥、點(diǎn)火具都是自研自制，對產(chǎn)品質(zhì)量執(zhí)念很深，核心零部件完全把控在自己手里，不采用外部的氣體發(fā)生器核心產(chǎn)品。
奧托立夫與自主品牌合作深入，和很多家主機(jī)廠簽訂了戰(zhàn)略合作?；谂c客戶的深度合作，我們現(xiàn)在走向海外，產(chǎn)品在海外要求更高，主機(jī)廠希望我們協(xié)助了解各地區(qū)國家的法律法規(guī)要求，因?yàn)閵W托立夫參與了幾乎所有地區(qū)法律標(biāo)準(zhǔn)的制定，能助力主機(jī)廠快速融入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>
問：毛總，在研發(fā)管理方面，全球技術(shù)管理中國現(xiàn)在智能化發(fā)展比較快，從技術(shù)引領(lǐng)慢慢向技術(shù)過渡，咱們作為一個外資企業(yè)怎么在全球布局研發(fā)方面的工作?另外，這幾年中國汽車發(fā)展呈現(xiàn)很明顯的特征就是迭代速度特別快，以前一輛燃油車需要研發(fā)周期在 7 - 8 年，現(xiàn)在最快可能 2 年時間平臺都換代了，主機(jī)廠產(chǎn)品迭代速度這么快咱們怎么跟上?
答：先回答全球研發(fā)布局問題。我們?nèi)蚣夹g(shù)一共有 14 家，很快就要 15 家，中國馬上就要第 2 家。中國的整個技術(shù)中心規(guī)模跟覆蓋的客戶群體全球是最大的，主要原因是我們涵蓋幾乎所有市場的所有品牌。我們在上海的技術(shù)中心是全球最完整的，可以幫助主機(jī)廠去開發(fā)滿足全世界各地區(qū)的 NCAP 實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)和產(chǎn)品。對于品牌來說同樣如此，中國涵蓋了所有品牌，我們的技術(shù)中心滿足這樣的能力覆蓋力最強(qiáng)。
同時，在中國我們研發(fā)效率比較快，不僅針對國內(nèi)，也為海外區(qū)域做研發(fā)。從中國來說，我們已慢慢開始在中國為全球服務(wù)。很多產(chǎn)品研發(fā)首發(fā)都在中國，因?yàn)橹袊袌鲭妱踊?、智能化最快。比如儀表板，早期儀表板沒有屏幕，當(dāng)屏幕變大，副駕駛氣囊的安裝位置及彈開后如何保護(hù)成員安全且不碰到副駕屏幕成為問題，在其他海外市場沒有這樣的需求，但中國比較早有，所以我們研發(fā)了跨屏式氣囊?，F(xiàn)在談到較多的零重力座椅，大角度調(diào)節(jié)，由于中國智能座艙發(fā)展比其他國家區(qū)域快，當(dāng)有角度調(diào)節(jié)時，原來的座椅和安全帶無法匹配，大角度姿態(tài)下無法起到保護(hù)作用，市場上還沒有這樣的安全保護(hù)產(chǎn)品，奧托立夫現(xiàn)在正在做相關(guān)工作，走在前列，我們與主機(jī)廠和座椅廠在做共研，今年 4 月 24 日上海車展，我們會對外正式發(fā)布零重力座椅，在行駛過程中也能提供相應(yīng)安全保護(hù)。中國整個技術(shù)中心在引領(lǐng)全球，不僅在高效率方面，創(chuàng)新部分也起到引領(lǐng)作用。
另外，我們現(xiàn)在全球首席技術(shù)官 CTO 原來就是我們中國技術(shù)中心研發(fā)的副總裁，這在很多全球企業(yè)是非常少見的，可見奧托立夫?qū)χ袊袌?、中國客戶、中國所需技術(shù)非常重視。中國的技術(shù)中心也會承擔(dān)越來越重要的角色，幫助其他區(qū)域快速進(jìn)入電動化和智能化的迭代發(fā)展。
關(guān)于跟上主機(jī)廠產(chǎn)品快速迭代的問題，我們現(xiàn)在已不太有開發(fā)周期壓力。最痛苦的時候是 2018 年，當(dāng)時完全實(shí)行全球標(biāo)準(zhǔn)，全球研發(fā)時間是一步一步來，車型開發(fā)周期基本要 4 - 5 年，2018 年越來越多自主品牌出現(xiàn)迭代，周期從原來國內(nèi)的 2 年，甚至短到 1 年，到 6 個月。那時我們曾認(rèn)為不可能做到，還拒絕過客戶，覺得流程無法滿足，但市場上有人能滿足，能想辦法做。我們意識到要滿足中國市場和客戶，不能簡單說沒辦法，當(dāng)覺得有風(fēng)險就直接拒絕，客戶就會找友商、競爭對手，我們連機(jī)會都沒有。
痛定思痛后，我們改變策略，采用現(xiàn)在全球流行的思維，叫 Yes，But。這個概念是我愿意配合做，但作為專家會告知可能產(chǎn)生的風(fēng)險，以及遇到風(fēng)險的溝通方式。同時我們內(nèi)部思考是否每個流程都要按部就班，后來發(fā)現(xiàn)通過團(tuán)隊思維模式轉(zhuǎn)變，原本依次進(jìn)行的流程可以并行，我們沒有減少任何標(biāo)準(zhǔn)流程，因?yàn)閵W托立夫產(chǎn)品是安全件，對開發(fā)、質(zhì)量管控要求嚴(yán)格，只是將原來平鋪的時間節(jié)點(diǎn)變成并行。
現(xiàn)在遇到的挑戰(zhàn)是自主品牌走向海外時怎么辦，早幾年前我們已和海外團(tuán)隊各區(qū)域分享、頭腦風(fēng)暴，現(xiàn)在他們也能基本滿足 12 - 15 個月的周期，這也依賴于自主品牌的快速發(fā)展，他們也意識到不變化就會被淘汰，慢慢開發(fā)時間周期不再是主要困擾。
問：毛總，我們知道商用車載重比較大，載客時容易發(fā)生事故，一旦發(fā)生就是群傷群死事故，商用車的安全重要性應(yīng)該比乘用車更大，想了解一下奧托立夫在商用車領(lǐng)域業(yè)務(wù)開展的情況。第二個，新能源商用車這兩年滲透率快速提升，針對新能源商用車奧托立夫有沒有一些產(chǎn)品或者技術(shù)創(chuàng)新的地方在安全保護(hù)上面?
答：原來奧托立夫只專注在輕型乘用車，當(dāng)關(guān)注到商用車部分更需要安全保護(hù)系統(tǒng)，在奧托立夫戰(zhàn)略上把商用車也變成重要業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一部分。商用車相較于乘用車，沒有像 C - NCAP、E - NCAP 那樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對很多廠商來說，與乘用車相比迫切程度沒那么強(qiáng)烈，這意味著給車帶來的成本代價會很高，但我們?nèi)栽谕七M(jìn)，比如與宇通有深入合作，接下來會進(jìn)行很多技術(shù)探討，像我們的方向盤，還有電子的預(yù)警安全帶，其電機(jī)原來只適用于乘用車，現(xiàn)在我們研發(fā)將這些電機(jī)應(yīng)用到商用車上。
從這個角度，我們認(rèn)為商用車也處于技術(shù)更新迭代往上走的趨勢，也相信接下來商用車很多法律法規(guī)會逐步完善，所以我們會持續(xù)加大投入。我們與歐洲的公司合作緊密，也在幫助他們做一些產(chǎn)品。在中國，商用車是很大的一部分市場，我們希望通過產(chǎn)品和技術(shù)，為道路使用者提供更安全舒適的體驗(yàn)。我們安全帶的舒適程度與現(xiàn)有很多大巴不同，有機(jī)會可以去體驗(yàn)，這次車展也會有相應(yīng)體驗(yàn)，我們的產(chǎn)品不僅保障安全，對用戶來說舒適程度也會提升，不過相對成本也會更高，因?yàn)槲覀兏鼘Ｗ⒀邪l(fā)和質(zhì)量投入，但相信隨著法律法規(guī)要求以及用戶需求的增長，這部分需求會越來越大。
競爭一直存在，奧托立夫的強(qiáng)項在于技術(shù)創(chuàng)新，我們要從技術(shù)角度創(chuàng)新，給客戶、用戶、主機(jī)廠更多新產(chǎn)品，擴(kuò)展保護(hù)維度，同時我們也在練內(nèi)功，因?yàn)槿蛴?45% 的市場份額，有優(yōu)勢去做。現(xiàn)在自主品牌不斷向海外走，需要我們幫助，我們也慢慢帶著中國供應(yīng)鏈一起走出去，能給中國供應(yīng)鏈足夠大的盤子，因?yàn)槲覀冇腥蚪咏?45% 的份額，不僅給自主品牌業(yè)務(wù)，還有全球其他客戶業(yè)務(wù)，幫助中國供應(yīng)鏈更健康、持續(xù)發(fā)展。從奧托立夫角度，成本壓力一直有，不會突然消失，但我們要專注優(yōu)化自身成本，立足產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，與競爭對手產(chǎn)生差距，建立技術(shù)護(hù)城河。所以關(guān)于中國汽車內(nèi)卷對供應(yīng)鏈壓力何時結(jié)束，這很難有確切時間點(diǎn)，只要市場在發(fā)展、競爭在持續(xù)，壓力就會存在，而我們要做的是不斷提升自身應(yīng)對能力。
問：從 2023 年年初開始，中國汽車市場價格戰(zhàn)打了差不多 24 個月的時間，今年開年之后可能有一些偃旗息鼓的跡象，但是真正能不能偃旗息鼓還說不定，想請您從供應(yīng)商角度講講您感受到這些車企在和奧托立夫合作的時候，他們今年以來要求我們降本的幅度相比過往兩年有沒有一些變化?從體感上來講，另外，剛剛您介紹時候提到供應(yīng)鏈管理，很多企業(yè)在做，奧托立夫也希望在中國市場份額肯定是越來越大，面對這樣的競爭，奧托立夫怎么看?怎么做?
答：因?yàn)槲邑?fù)責(zé)整個中國區(qū)的銷售，我覺得每一年壓力都非常大，尤其是在現(xiàn)今階段，我并不覺得今年會比去年來得更容易，或者去年相對就更容易一些。整個中國客戶群體相較于海外車企更有危機(jī)感，因?yàn)橹袊袌銎放聘?，對市占率要求高。對我們企業(yè)來說，好處是我們有較大市場份額，一定的量能幫助做大整個盤子，優(yōu)化成本。
早兩年開始，我們更專注減少相應(yīng)浪費(fèi)，這是核心。比如氣體發(fā)生器是標(biāo)準(zhǔn)件，客戶訂單量變化對整體體量影響不大，因?yàn)槠鹩喠可锨f，但其最大成本是研發(fā)費(fèi)用，作為安全件，哪怕一點(diǎn)變化都要整套實(shí)驗(yàn)重做。過去兩年我們一直在探討節(jié)省這部分費(fèi)用的方法，不是不做實(shí)驗(yàn)，而是提前規(guī)劃，比如今天早上提到的共通化概念。以往傳統(tǒng)方式是客戶報價且數(shù)據(jù)凍結(jié)后我們布置產(chǎn)品，那時我們很被動，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)固定無法調(diào)整，而我們產(chǎn)品裝在頂棚、座椅，相比內(nèi)飾件雖可能更容易調(diào)節(jié)，但一點(diǎn)點(diǎn)變化就要全部實(shí)驗(yàn)重做?，F(xiàn)在我們與客戶探討減少這部分費(fèi)用，因?yàn)檫@對用戶無用，完全是浪費(fèi)。
我們更早與客戶做前期投入，在客戶未定點(diǎn)前就參與，會拿 5、6 臺甚至更多數(shù)據(jù)做分析，用同樣產(chǎn)品模擬，看怎樣設(shè)計，可能單一產(chǎn)品 1:1 會因滿足不同區(qū)域、品牌略貴，但整體大盤子能節(jié)省很多模具費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用。這是完全創(chuàng)新的概念，但對我們供應(yīng)商有風(fēng)險，因?yàn)橹鳈C(jī)廠未定點(diǎn)。不過作為市場領(lǐng)導(dǎo)者，要滿足激烈競爭，不能一味將價格壓力傳遞給供應(yīng)商，而是通過減少不必要浪費(fèi)，堅持前期與客戶溝通，拿到數(shù)據(jù)后再設(shè)定。
在很多客戶那里已看到相應(yīng)成果，客戶也很感激，因?yàn)槲覀冇酶鼊?chuàng)新模式幫助他們改善成本，產(chǎn)品質(zhì)量未降低且滿足所有需求，杜絕了研發(fā)過程中的不必要浪費(fèi)，將這部分費(fèi)用給到客戶，進(jìn)而給到用戶。
我們會持續(xù)研發(fā)，研發(fā)、創(chuàng)新也是抵制大家只關(guān)注成本的問題，但汽車市場大，主機(jī)廠不易，所以在傳統(tǒng)產(chǎn)品上我們會優(yōu)化產(chǎn)品，更關(guān)注創(chuàng)新產(chǎn)品給用戶帶來的不同價值。比如正在做零重力行駛過程中安全系統(tǒng)方案，以及全員、全坐姿、全體型部分，這是市場上還沒人做的，今年車展也會正式發(fā)布，歡迎各位屆時參觀感受。
奧托立夫?qū)Υ怪闭喜糠忠恢痹谏钊胪七M(jìn)。我們認(rèn)為一個企業(yè)的成功不僅依賴自身，我們與上游客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，幫助他們創(chuàng)新，對下游供應(yīng)商，近幾年也在不斷簽訂戰(zhàn)略合作，比如航盛電子、首鋼。像航盛電子這樣的企業(yè)能幫助我們更具競爭力，在接下來智能化、電動化方面，我們需要更多電子創(chuàng)新，與不同供應(yīng)商戰(zhàn)略合作能大大提升自身能力，還能覆蓋全球能力，進(jìn)一步擴(kuò)展。我們說在中國為全球，不僅是自身業(yè)務(wù)、自主品牌業(yè)務(wù)，還有整個供應(yīng)鏈，這是一個完全生態(tài)的部分。我們相信只有生態(tài)意義上大家共同成長、做大做強(qiáng)，才是可持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展路徑。
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