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2025年1季度，從銷量來看，比亞迪地位穩(wěn)固，頭部品牌月交付門檻提升至3萬輛；車企合作加速，上汽集團(tuán)×華為、大眾汽車×中國一汽；劉亦菲成為智界品牌大使、蔚來辟謠“裁員50%”等內(nèi)容收獲輿論關(guān)注。

知微報研《新能源汽車季報》從市場格局、行業(yè)態(tài)勢及熱點(diǎn)觀察三個方向，闡述該季度中新能源汽車行業(yè)的發(fā)展動向，為品牌的營銷和公關(guān)工作提供輿情觀察及建議。完整版報告可掃碼添加“ 知小微 ”獲取。

市場格局

>>>頭部陣營洗牌，月銷3萬輛已成角逐新門檻

從2025年Q1銷量來看，比亞迪新能源巨頭地位依然穩(wěn)固；特斯拉緊隨其后，仍與國內(nèi)新勢力拉開一定的差距。在2024年擁有亮眼成績的理想反被小鵬反超；零跑也緊隨理想之后。本季度的第一陣營已經(jīng)變?yōu)樾※i、理想、零跑的“三強(qiáng)混戰(zhàn)”，且頭部品牌月交付門檻提升至3萬輛。

同時，市場分層加劇，埃安、小米等腰部品牌貼身纏斗，銷量差距不大；嵐圖、智己等尾部玩家面臨淘汰危機(jī)。

>>>車企加速合作，重塑市場競爭力

2月，上汽與華為簽署合作協(xié)議；3月，大眾與一汽簽署合作協(xié)議。傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的“生態(tài)協(xié)同”成為競爭新壁壘，外資車企在華同樣需加快本土化進(jìn)程。

>>>央企下場，“產(chǎn)業(yè)集中”劍指全球汽車格局

3月29日，國務(wù)院國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人在中國電動汽車百人會論壇中表示，將對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度；打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。

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行業(yè)態(tài)勢

>>>車企產(chǎn)能提速，擺脫“產(chǎn)能困境”

面對產(chǎn)能問題，小米、小鵬等新能源車企通過技術(shù)升級、新增產(chǎn)線、海外建廠等方式提升產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，產(chǎn)能決定了品牌力以及這家車企的綜合運(yùn)營實(shí)力，是車企留在牌桌的關(guān)鍵。

>>>低空經(jīng)濟(jì)加速，飛行汽車走向現(xiàn)實(shí)

在2025年的全國兩會上，“低空經(jīng)濟(jì)”成為備受矚目的高頻詞匯。代表委員們圍繞空域管理、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等積極建言，業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)頻傳落地新動態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的熱度持續(xù)高漲。