他身邊總有馬屁精……
文 ｜動(dòng)點(diǎn)科技
作者｜Steven Li
排版｜Miziko
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根據(jù)一份可信的新報(bào)道，埃隆·馬斯克據(jù)稱已經(jīng)終止了特斯拉高管們的一項(xiàng)內(nèi)部分析，該分析顯示公司的無(wú)人駕駛出租車計(jì)劃將會(huì)虧損，且公司應(yīng)專注于更便宜的“Model 2”。
早在 2024 年初，有消息指馬斯克取消了特斯拉一項(xiàng)基于即將推出的“開箱即用”車輛平臺(tái)建造新款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的計(jì)劃，該車常被稱為“Model 2”或“2.5 萬(wàn)美元的特斯拉”。
相反，馬斯克只推動(dòng)了在其新平臺(tái)上建造新型無(wú)人駕駛出租車（Cybercab）的計(jì)劃，并將下一代經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的計(jì)劃改為打造功能更少、價(jià)格更低的 Model Y 和 Model 3。
這一決定標(biāo)志著特斯拉醞釀已久的轉(zhuǎn)型——從一家電動(dòng)汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家專注于自動(dòng)駕駛汽車的人工智能公司。
我覺(jué)得馬斯克發(fā)起的這一轉(zhuǎn)型是特斯拉目前陷入低迷的原因。過(guò)去五年里，特斯拉只推出了一款新車——Cybertruck，而這款車在商業(yè)上。
時(shí)至今日，The Information 發(fā)布了一篇基于特斯拉內(nèi)部人士的深度報(bào)道，詳細(xì)闡述了特斯拉取消平價(jià)版電動(dòng)汽車并專注于 Robotaxi 的決策過(guò)程。
Model 2 被斃
報(bào)道描述了 2024 年 2 月底的一次會(huì)議，當(dāng)時(shí)幾位特斯拉高管敦促馬斯克批準(zhǔn)售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的特斯拉車型：
2024 年 2 月的最后一周，在就 Model 2 車型進(jìn)行了幾年的反復(fù)辯論之后，馬斯克在加州帕洛阿爾托的特斯拉辦公室召集了多位高管參加會(huì)議。知情人士稱，這款售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的車型被提上了議程——最后一次機(jī)會(huì)來(lái)表達(dá)這款車型的利弊。馬斯克的高級(jí)副手們就同時(shí)生產(chǎn) Model 2 和 Robotaxi 的經(jīng)濟(jì)邏輯展開了激烈爭(zhēng)論。
2020 年發(fā)布下一代電池后，馬斯克宣布特斯拉將同年推出一款售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，但到了 2024 年，他顯然對(duì)這個(gè)想法失去了興趣。
他在 2024 年 10 月表示：“我認(rèn)為擁有一款售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的普通車型毫無(wú)意義。是的，這很愚蠢。因?yàn)樗鼤?huì)與我們的理念完全背道而馳?！?/p>
The Information 指出，特斯拉汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丹尼爾·何（Daniel Ho）、工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）、業(yè)務(wù)發(fā)展和政策負(fù)責(zé)人羅漢·帕特爾（Rohan Patel）、汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）以及首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）都曾敦促馬斯克批準(zhǔn)生產(chǎn)這款售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的新車型。
據(jù)報(bào)道，馬斯克的忠實(shí)擁護(hù)者奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）最初是馬斯克的幕僚長(zhǎng)，現(xiàn)在在特斯拉擔(dān)任多項(xiàng)高管職務(wù)。他說(shuō)：“這是要造反嗎（Is there a mutiny）？”
高管們指出，一份內(nèi)部報(bào)告對(duì)特斯拉的 Robotaxi 計(jì)劃描繪得并不樂(lè)觀。但正如帕特爾所評(píng)論的那樣，這份報(bào)告具有可信度：
我們有很多模型表明，F(xiàn)SD（全自動(dòng)駕駛）和 Robotaxi 的回報(bào)將會(huì)很慢，發(fā)展也會(huì)很不穩(wěn)定?？紤]到監(jiān)管環(huán)境，或者說(shuō)監(jiān)管環(huán)境的缺失，在美國(guó)以外的地區(qū)推廣 Robotaxi 將會(huì)非常非常困難。
Cybercab
馬斯克駁斥了這一分析，批準(zhǔn)了 Cybercab 項(xiàng)目，并放棄了售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的可駕駛特斯拉汽車，轉(zhuǎn)而推出基于 Model Y 且功能較少、價(jià)格更便宜的汽車。
這項(xiàng)分析基于馬斯克的許多假設(shè)，例如，由于 Robotaxi 的使用率高出五倍，美國(guó)汽車保有量將從每年 1500 萬(wàn)輛減少到約 300 萬(wàn)輛。
他們減去了那些由于各種原因不愿換用 Robotaxi 的人，得出的結(jié)論是，美國(guó)每年有 100 萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車的潛在需求。
一位知情人士表示，最終，想要搭乘別人的車出行的人會(huì)達(dá)到飽和狀態(tài)。
考慮到競(jìng)爭(zhēng)因素，特斯拉認(rèn)為無(wú)人駕駛出租車很難取代在美國(guó)每年賣出的約 60 萬(wàn)輛汽車。
特斯拉計(jì)算出，自動(dòng)駕駛出租車的銷售收入約為 2 萬(wàn)至 2.5 萬(wàn)美元，而特斯拉在其整個(gè)生命周期內(nèi)完成的客流量分成收入約為該數(shù)字的三倍。
內(nèi)部分析對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛出租車的估值遠(yuǎn)低于馬斯克此前公開聲明的估值。
馬斯克曾在 2019 年表示：“如果我們按計(jì)劃讓所有配備 FSD 套件的汽車都具備自動(dòng)駕駛功能，那么隨著使用時(shí)間從每周約 12 小時(shí)增加到每周約 60 小時(shí)，任何一輛特斯拉的價(jià)值都應(yīng)該在 10 萬(wàn)至 20 萬(wàn)美元之間。”
此外，特斯拉的內(nèi)部分析指出，拓展其他市場(chǎng)存在困難，這可能會(huì)限制自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目的規(guī)模和盈利能力。最終，該公司預(yù)測(cè)該項(xiàng)目可能會(huì)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)虧損。
余溫
多年來(lái)外界對(duì)特斯拉最大的擔(dān)憂之一是，馬斯克身邊圍繞著一群對(duì)他唯命是從的人，他也不聽取別人的意見。
這看起來(lái)是個(gè)典型的例子。也是個(gè)糟糕的決定，源于馬斯克認(rèn)為自己比房間里任何人都聰明，并得到了阿夫沙爾等馬屁精的支持。
馬斯克一直在向特斯拉股東兜售完美的無(wú)人駕駛出租車未來(lái)，但事實(shí)并非如此樂(lè)觀，前提是他們能夠領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，而這本身就充滿不確定性。
馬斯克做出不切實(shí)際的增長(zhǎng)承諾已不是新聞，但損害已經(jīng)盈利且快速增長(zhǎng)的汽車業(yè)務(wù)，就另當(dāng)別論了。
這篇報(bào)道也證實(shí)了我們的猜測(cè)，即戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了特斯拉去年部分人才流失。
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