曾幾何時(shí)，波音公司幾乎是全球民航的代言詞，可如今，這位昔日的航空霸主卻在中國(guó)市場(chǎng)慘遭重創(chuàng)。
在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，中國(guó)暫停接收波音飛機(jī)，波音的CEO發(fā)出強(qiáng)硬的警告，似乎想重演當(dāng)年拿芯片技術(shù)威脅中國(guó)的戲碼，但是隨后很快態(tài)度又轉(zhuǎn)變了一百八十度，這場(chǎng)前所未有的博弈，正在重塑全球航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局。
那么波音的態(tài)度為什么轉(zhuǎn)變?nèi)绱司薮螅恐袊?guó)又為什么如此有底氣地拒收美國(guó)的飛機(jī)呢？
本文陳述所有內(nèi)容皆有可靠信息來(lái)源贅述在文章內(nèi)
4月中旬，一則消息迅速登上國(guó)內(nèi)外財(cái)經(jīng)，航空的新聞?lì)^條：中國(guó)民航正式下達(dá)新指令，對(duì)波音飛機(jī)的接收和關(guān)鍵零部件的采購(gòu)實(shí)行限制，這一決定雖然只有短短的幾百字通告，但它背后引發(fā)的連鎖反應(yīng)，卻如同一記炸雷，直接震動(dòng)了全球航空市場(chǎng)。
要知道，波音在中國(guó)的業(yè)務(wù)遍布全國(guó)，從北京，上海到舟山，成都，合作項(xiàng)目數(shù)以百計(jì)，其中，舟山波音完工中心是波音在亞洲的唯一的完工交付基地，可謂重中之重，但讓人沒(méi)想到的是，這個(gè)曾被稱為“波音亞洲最后一站”的工廠，如今卻成了飛機(jī)“退貨”的前沿陣地。
僅僅一周內(nèi)，三架即將交付的波音737 MAX 8被原路退回美國(guó)，讓業(yè)界直呼“史無(wú)前例”，而原定在5月交付的廈門航空7架MAX飛機(jī)也全部停擺，吉祥航空更是宣布推遲接收波音787，合作關(guān)系一夜間降到冰點(diǎn)。
波音方面一開(kāi)始三緘其口，既不回應(yīng)也不辟謠，直到媒體連續(xù)多日披露退機(jī)照片以后，才由CEO凱利·奧特伯格出面表態(tài)，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，他明確承認(rèn)：由于美中貿(mào)易關(guān)系緊張，中國(guó)客戶暫停接收波音飛機(jī)。
但接下來(lái)的話卻讓人十分驚訝，他說(shuō)，如果中國(guó)繼續(xù)這樣，波音將“不再為中國(guó)制造飛機(jī)”，并考慮將這些訂單轉(zhuǎn)售他國(guó)，這樣的態(tài)度讓人不禁皺眉，你可以不滿意訂單被暫停，但作為商業(yè)公司，在這樣敏感時(shí)期說(shuō)出“停止制造，另尋買家”的話，難免帶有情緒化和威脅成分。
圖片加載中…
可話音未落，波音就又“變臉”了，在說(shuō)出上面的言論后，他隨即表示：我們?nèi)韵Ｍ蛻艋貧w，如果他們?cè)敢?，我們?nèi)匀槐Ａ艚桓犊臻g，前一秒“最后通牒”，后一秒“給一次機(jī)會(huì)”，這番言語(yǔ)來(lái)回反轉(zhuǎn)的姿態(tài)，透露出波音的焦慮與不安。
實(shí)際上，波音這次的態(tài)度強(qiáng)硬之后的軟化，也不是沒(méi)有原因，中國(guó)市場(chǎng)是波音除了美國(guó)之外的第二大客戶，每年交付量占其總產(chǎn)量的20%~25%，2024年計(jì)劃交付中國(guó)市場(chǎng)的飛機(jī)超過(guò)50架，如果這些訂單全數(shù)落空，對(duì)本就財(cái)務(wù)吃緊的波音而言，無(wú)異于雪上加霜。
可這并不意味著中國(guó)在此時(shí)“認(rèn)慫”，相反，中國(guó)已在用行動(dòng)表明立場(chǎng)：這不是簡(jiǎn)單的商業(yè)選擇，而是一場(chǎng)深層次的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與話語(yǔ)權(quán)重塑。
就在波音訂單被集體按下“暫停鍵”的同時(shí)，一款擁有“中國(guó)心”的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，正在悄悄崛起，并走入了越來(lái)越多航空公司采購(gòu)名單的核心位置，這款飛機(jī)，就是由中國(guó)商飛自主研發(fā)的C919，早在2023年C919完成首架交付時(shí)，很多人還抱著“試試看”的態(tài)度。
但短短一年時(shí)間過(guò)去，C919就用出色的性能和穩(wěn)定的飛行記錄，打消了外界疑慮，更贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，根據(jù)中信證券發(fā)布的行業(yè)研報(bào)顯示，截至目前，C919的訂單總量已經(jīng)突破1500架，其中確認(rèn)訂單超過(guò)900架，這個(gè)數(shù)字不僅是“概念訂單”，而是真實(shí)簽署并準(zhǔn)備落地的采購(gòu)合同。
最令人驚喜的是，中國(guó)三大國(guó)有航空公司：中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空，分別簽下100架C919的訂單，總數(shù)達(dá)到300架，這意味著，中國(guó)航空業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”已開(kāi)始全面向國(guó)產(chǎn)飛機(jī)轉(zhuǎn)型，海南航空旗下的航司也不甘落后，各自拿下30架以上，形成合圍之勢(shì)。
除了訂單數(shù)，C919的生產(chǎn)與交付能力也在迅速提升，預(yù)計(jì)到2029年，年產(chǎn)量將提升至200架，而今年預(yù)計(jì)交付量為75架，這種快速的產(chǎn)能擴(kuò)張不僅驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的進(jìn)步，也讓供應(yīng)鏈上下游都煥發(fā)出新的生機(jī)。
其實(shí)C919的崛起并非偶然，而是國(guó)家“十年磨一劍”的結(jié)晶，從設(shè)計(jì)，試飛到批量交付，整個(gè)過(guò)程克服了大量技術(shù)難題，真正實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)替代，發(fā)動(dòng)機(jī)，航電，機(jī)身結(jié)構(gòu)都在逐步實(shí)現(xiàn)“去美化”，擺脫了多年來(lái)對(duì)波音和空客的高度依賴。
圖片加載中…
業(yè)內(nèi)專家指出：C919最重要的意義，不是簡(jiǎn)單多了一種飛機(jī)型號(hào)，而是中國(guó)航空工業(yè)徹底打破了歐美的技術(shù)壁壘，更重要的是，它還意味著中國(guó)將不再是單純的航空消費(fèi)國(guó)，而是具備獨(dú)立制造和出口能力的航空大國(guó)。
圖片加載中…
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的異軍突起，正在悄悄改變著全球民航產(chǎn)業(yè)的格局，而波音公司的焦慮，也正是來(lái)源于此。
如果說(shuō)外部環(huán)境的變化讓波音措手不及，那么真正讓它陷入困局的，其實(shí)是連年不斷的“內(nèi)傷”，根據(jù)最新的財(cái)報(bào)顯示，波音已經(jīng)連續(xù)六年處于虧損的狀態(tài)，累計(jì)虧損高達(dá)360億美元，平均每天虧損掉1600萬(wàn)美元，這可不是在游戲里面，而是真金白銀的“失血”
波音這幾年的虧損相當(dāng)于把過(guò)去的幾十年利潤(rùn)全部反噬殆盡，更讓投資人擔(dān)心的是波音的債務(wù)負(fù)擔(dān)，截止目前，公司的總債務(wù)已經(jīng)達(dá)到了500億美元，利息支出逐年上升，壓得公司連翻身都很難。
雖然波音拼命補(bǔ)漏洞，換管理層，砍預(yù)算，搞公關(guān)，但一旦市場(chǎng)信心動(dòng)搖，哪是那么容易修復(fù)的，全球多個(gè)國(guó)家暫停其型號(hào)適航許可，大量訂單被擱置或取消，2023年開(kāi)始，波音還爆出零部件松動(dòng)，鉚釘脫落等質(zhì)量問(wèn)題，再度重創(chuàng)其信譽(yù)。
與此同時(shí)，空客借機(jī)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在交付量上早已超越波音，而面對(duì)中國(guó)的“退單潮”，波音轉(zhuǎn)而押寶印度和東南亞市場(chǎng)，但這些市場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱，采購(gòu)能力有限，遠(yuǎn)不及中國(guó)的穩(wěn)定與規(guī)模。
實(shí)際上，現(xiàn)在的波音，沒(méi)有技術(shù)突破，也沒(méi)有市場(chǎng)穩(wěn)定，更缺乏戰(zhàn)略方向，它的“強(qiáng)硬”更多是一種表面功夫，而非真正底氣，對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已不再是“可以拿捏”的生意伙伴，而是一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，若波音不正視這一現(xiàn)實(shí)，不從根本上提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，那么“失去中國(guó)”，可能只是開(kāi)始。
熱門跟貼