最近波音公司CEO的一番狠話在航空圈炸了鍋。這位CEO放話說(shuō)，如果中國(guó)不接受他們的飛機(jī)，波音就要停掉為中國(guó)定制的生產(chǎn)線，把飛機(jī)轉(zhuǎn)手賣給其他買家。
華爾街日?qǐng)?bào)甚至跟著起哄，說(shuō)中國(guó)在適航證飛機(jī)領(lǐng)域完全依賴波音和空客，一旦斷供就會(huì)“挨打”。這種話聽(tīng)著就像小孩吵架時(shí)的威脅——自己手里捏著塊糖，就以為能拿捏住別人的命脈。
可現(xiàn)實(shí)很快打了他們的臉。就在波音CEO撂狠話的第二天，中信證券甩出一份研報(bào)，直接亮出家底：三大航司已經(jīng)各自簽了100架C919，海航旗下兩家公司也各訂了30架。
這相當(dāng)于在波音的“威脅”面前，中國(guó)航空業(yè)直接掏出了一張290架的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)訂單清單。更狠的是，這些訂單可不是紙上談兵，商飛已經(jīng)明確表示，大飛機(jī)事業(yè)進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化階段，意味著C919的生產(chǎn)線正在開(kāi)足馬力，未來(lái)要像下餃子一樣往外送飛機(jī)。
波音以為卡住適航證就能讓中國(guó)航空業(yè)動(dòng)彈不得，卻忘了中國(guó)早就在偷偷布局。C919的歐盟認(rèn)證今年就要落地，這意味著很快就能在歐洲的天空翱翔。
東南亞那邊更是熱鬧，越南和馬來(lái)西亞直接在聯(lián)合聲明里寫(xiě)著要引進(jìn)中國(guó)商用飛機(jī)，印尼的翎亞航空已經(jīng)用C909飛了兩年，連最長(zhǎng)商業(yè)航線都安排上了。
這些動(dòng)作就像在波音的“包圍圈”上撕開(kāi)了一道口子，讓中國(guó)飛機(jī)有了從家門(mén)口打到國(guó)際市場(chǎng)的底氣。
波音的警告看似強(qiáng)硬，實(shí)則透著心虛。他們自己的日子并不好過(guò)：內(nèi)部管理混亂，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，737 MAX交付一拖再拖，連特朗普政府的關(guān)稅政策都成了拖累。這種情況下，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻——但他們偏要擺出一副“愛(ài)買不買”的姿態(tài)，背后怕是怕中國(guó)真的擺脫對(duì)他們的依賴。
畢竟，C919的采購(gòu)成本比空客低15%到20%，維護(hù)成本還能再降30%，這種性價(jià)比放在哪里都是香餑餑。
最諷刺的是，華爾街日?qǐng)?bào)說(shuō)中國(guó)“完全依賴”波音和空客，卻故意忽略了一個(gè)事實(shí)：中國(guó)自主生產(chǎn)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取得突破，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自給率雖然還不到40%，但正在以肉眼可見(jiàn)的速度提升。
更關(guān)鍵的是，中國(guó)航空市場(chǎng)的需求擺在那里——空客預(yù)測(cè)，到2043年中國(guó)將成為全球最大的航空服務(wù)市場(chǎng)，這種蛋糕誰(shuí)都想分一口。波音現(xiàn)在的做法，就像一邊想賺你的錢，一邊又要砸你的鍋，最后只能是兩頭不討好。
說(shuō)到底，波音的威脅不過(guò)是紙老虎。中國(guó)航空業(yè)從ARJ21到C919再到C929，一步步走來(lái)早就不是任人拿捏的角色。當(dāng)年運(yùn)10下馬的教訓(xùn)還歷歷在目，如今的中國(guó)航空人憋著一股勁要把核心技術(shù)攥在自己手里。波音如果真的想繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)混，最好收起那套“斷供”的把戲，老老實(shí)實(shí)談合作。
畢竟，在全球化的今天，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，但誰(shuí)也不會(huì)慣著誰(shuí)。那些還在用“卡脖子”思維看待中國(guó)的人，該醒醒了——中國(guó)航空業(yè)的崛起，已經(jīng)不是誰(shuí)能擋得住的了。
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