日產(chǎn)汽車攜全新電驅(qū)化車型亮相2025上海國際車展
在變革如潮的中國汽車市場，留給合資品牌的“舒適區(qū)”已經(jīng)蕩然無存。
新能源化、智能化大潮一浪高過一浪，自主品牌疾馳狂飆，新勢力層出不窮。而昔日引領(lǐng)風(fēng)騷的合資巨頭，卻在這場技術(shù)與速度的競賽中頻頻失速，淪為“傳統(tǒng)”的代名詞，日產(chǎn)汽車也未能例外。
但在2025年上海車展現(xiàn)場，我們從日產(chǎn)的動(dòng)作中看到了一些不同的信號(hào)：不僅有全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV的亮相，還有主攻家用市場的純電家轎N7的發(fā)布，這些新車型的背后，隱藏著日產(chǎn)在中國市場的一次“絕地反擊”。
這一次，日產(chǎn)不是在修修補(bǔ)補(bǔ)，而是動(dòng)了手術(shù)刀。
面對著以前體系轉(zhuǎn)型慢、決策鏈條長、創(chuàng)新能力不足的重重掣肘，日產(chǎn)要重新定義在中國的存在感，要用新的產(chǎn)品節(jié)奏、新的研發(fā)邏輯，去爭奪新能源時(shí)代的主動(dòng)權(quán)。
合資品牌的尷尬：一邊追趕，一邊自省
縱觀最近幾年的車市，“新能源革命”對合資品牌而言簡直是一場災(zāi)難大片。無論是大眾的ID.系列，還是豐田的bZ系列，都未能取得理想的成績。日產(chǎn)汽車的表現(xiàn)也頗為掙扎，一度讓市場懷疑，這個(gè)有著92年歷史、進(jìn)入中國超過半個(gè)世紀(jì)的日系車企，是否真的跟不上時(shí)代了？
對于這樣的質(zhì)疑，日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣倒是頗為坦誠：“近幾年，中國汽車市場的變化巨大，我一直認(rèn)為中國速度遠(yuǎn)超其他國家。的確，我真的很欽佩中國的友商，他們帶來了很好的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)，為市場注入了新的活力。但日產(chǎn)汽車也有自己的獨(dú)特優(yōu)勢，包括自身的歷史積淀和技術(shù)傳承，只是之前在市場規(guī)劃方面反應(yīng)不夠迅速?！?/p>
顯然，馬智欣深知問題的根源：日產(chǎn)缺的不是技術(shù)和品牌積淀，而是反應(yīng)速度和決策權(quán)下放?！拔覀儸F(xiàn)在高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，也充分授權(quán)本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開發(fā)，我們不是傳統(tǒng)合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復(fù)來指導(dǎo)行動(dòng)，更多是由國內(nèi)團(tuán)隊(duì)來決策?！?/p>
這一轉(zhuǎn)變，讓人嗅到了一絲翻盤的氣息。
從“日產(chǎn)節(jié)奏”到“中國速度”
根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的最新戰(zhàn)略，到2027年夏季，他們將在中國投放10款新能源汽車，其中9款都是日產(chǎn)品牌車型。為了支撐這一快速擴(kuò)張的產(chǎn)品攻勢，日產(chǎn)宣布未來三年內(nèi)將向中國市場追加100億元投資，用于新能源研發(fā)和擴(kuò)建技術(shù)中心，以應(yīng)對市場快速變化的節(jié)奏。
面對媒體提出的資金和戰(zhàn)略合作方面的問題，馬智欣的回答相當(dāng)自信：“我們在中國擁有充足的資金支持，包括產(chǎn)品研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)。而且，我們的研發(fā)周期已經(jīng)縮短至24個(gè)月以內(nèi)，這就是‘中國速度’?！?/p>
日產(chǎn)汽車高管
馬智欣透露，為實(shí)現(xiàn)這一速度，日產(chǎn)在“中國節(jié)奏”上做出了很多創(chuàng)新，例如充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開發(fā)，“但中國速度一定是建立在日產(chǎn)嚴(yán)格的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)之下實(shí)現(xiàn)的突破?！?/p>
這并非只是口頭承諾，在本次車展上，日產(chǎn)就帶來了迅速落地的成果——純電家轎N7。
純電家轎N7：用產(chǎn)品定義“家轎新標(biāo)準(zhǔn)”？
如果說過去的合資品牌在新能源車型上只是“油改電”，那么N7的發(fā)布則展現(xiàn)了完全不同的面貌。這款定位家庭用戶的純電轎車基于日產(chǎn)全新的“天演”架構(gòu)開發(fā)，核心競爭力極其清晰：舒適性、智能化和安全性。
日產(chǎn)汽車執(zhí)行高管、全球設(shè)計(jì)與品牌負(fù)責(zé)人阿方索·阿爾拜薩強(qiáng)調(diào)：“我們不僅希望打造一款無縫、自然地將內(nèi)部與外部技術(shù)高度融合的車型，更要體現(xiàn)日產(chǎn)獨(dú)有的品牌感受。當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮谝桓杏X就知道：‘這是日產(chǎn)的車’。”
N7確實(shí)帶來了不少驚喜：AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)、一段式端到端組合駕駛輔助以及行業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)的四針刺多電芯無熱蔓延電池，這些配置足以看出日產(chǎn)的誠意和野心。
不過，盡管這些賣點(diǎn)清晰可辨，日產(chǎn)N7依然面臨挑戰(zhàn)。一方面，20-30萬級(jí)的家轎市場競爭極為激烈，自主品牌如小米SU7、蔚來ET5、比亞迪海豹等已經(jīng)建立了清晰的用戶認(rèn)知和口碑；另一方面，日產(chǎn)的品牌勢能能否快速轉(zhuǎn)化為銷量優(yōu)勢，市場還需等待進(jìn)一步檢驗(yàn)。
目前合資品牌在純電家轎市場，幾乎沒有成功的先例。哪怕日產(chǎn)號(hào)稱預(yù)訂訂單已突破5000臺(tái)，但真正的市場表現(xiàn)，還需要經(jīng)過上市后的市場考驗(yàn)，才能判斷日產(chǎn)的電驅(qū)化戰(zhàn)略是否真正站穩(wěn)腳跟。
日產(chǎn)品牌全球化的新嘗試
相比于低調(diào)務(wù)實(shí)的N7，F(xiàn)rontier Pro PHEV插混皮卡則更像日產(chǎn)向全球市場發(fā)起的一次冒險(xiǎn)嘗試。這款由鄭州日產(chǎn)主導(dǎo)研發(fā)的車型，不僅僅是為了打開中國市場，更是日產(chǎn)首次嘗試用中國研發(fā)、中國制造的皮卡車型布局全球市場，展現(xiàn)了日產(chǎn)更靈活、更具創(chuàng)新的產(chǎn)品策略。
日產(chǎn)N7與Frontier Pro PHEV插混皮卡
鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民表示：“這款車不僅是日產(chǎn)首款插電式混合動(dòng)力皮卡，也是我們首次在中國本地設(shè)計(jì)研發(fā)并將出口全球的皮卡產(chǎn)品。Frontier Pro PHEV打破了皮卡單一用途的傳統(tǒng)印象，帶來了多種生活方式的融合可能?！?/p>
阿方索則幽默地描述這款車：“一般客戶認(rèn)為強(qiáng)悍和舒適難以兼得，但Frontier Pro PHEV做到了極致智能與舒適兼?zhèn)?。外觀看起來硬派、野性，但座艙內(nèi)卻讓人感到驚喜的舒適與智能。這種反差，是日產(chǎn)DNA的一部分?！?/p>
值得注意的是，日產(chǎn)正試圖以Frontier Pro PHEV為試金石，將中國本土市場和全球市場無縫連接。馬智欣對此充滿自信：“我們在中國研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的車型，都考慮到不僅要在中國市場成功，也要實(shí)現(xiàn)出口。Frontier Pro PHEV將在一年之內(nèi)開始出口，我們將依托日產(chǎn)汽車龐大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，以中國市場為支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全球化布局?！?/p>
這背后，日產(chǎn)顯然在下一盤大棋：通過在全球范圍內(nèi)協(xié)同日產(chǎn)的研發(fā)資源和渠道優(yōu)勢，反哺中國市場、助推日產(chǎn)品牌在全球新能源領(lǐng)域重新找到節(jié)奏和定位。
當(dāng)前，日產(chǎn)汽車在全球市場仍然占據(jù)一席之地，但能否實(shí)現(xiàn)“中國速度”與全球協(xié)同，將決定日產(chǎn)未來幾年在華的成敗。
日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行高管、東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛坦言：“我們一直努力加速適應(yīng)中國客戶在智能化、組合駕駛輔助技術(shù)方面的需求。與華為、Momenta這樣的本土技術(shù)公司合作，是為了更快、更準(zhǔn)確地把握中國消費(fèi)者的期待?！?/p>
馬智欣也再次強(qiáng)調(diào)：“中國對日產(chǎn)而言非常重要，中國的科技與成本優(yōu)勢，讓我們相信，可以將中國的創(chuàng)新產(chǎn)品推廣至全球市場?！?/p>
確實(shí)，日產(chǎn)這次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，能否成功，關(guān)鍵就在于能否擺脫傳統(tǒng)合資企業(yè)的束縛，真正下放權(quán)力給本地團(tuán)隊(duì)，加速產(chǎn)品的迭代速度，打造出符合中國市場需求的創(chuàng)新車型。
翻盤大考才剛剛開始
日產(chǎn)汽車此次在上海車展上釋放的信號(hào)清晰而堅(jiān)定，但翻盤之路絕非一蹴而就。
對于傳統(tǒng)合資品牌來說，新能源汽車市場競爭已進(jìn)入深水區(qū)，無論是電驅(qū)化還是智能化，都要求品牌拿出真正有競爭力的產(chǎn)品，才可能在激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。
就像馬智欣所說：“中國市場的變化速度非?？欤覀儽仨毟瞎?jié)奏，每一次危機(jī)也是一次機(jī)會(huì)?！?/p>
日產(chǎn)的這一仗，顯然已經(jīng)拉開序幕。至于能否實(shí)現(xiàn)期待中的“翻盤”，答案只能留給市場來揭曉。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜李玉鵬）
熱門跟貼