上海車展，正在上演合資車的大反攻！
這一屆上海車展，最大的不同就是，沉悶已久的合資車，突然雄起了。它不再是國產(chǎn)新能源唱獨角戲，開始有了一種“自主與合資”同臺競技，相互對壘，正面交鋒，旗鼓相當(dāng)?shù)母杏X了。為什么呢？隊長一個一個來給大家講。
第一個，奧迪集團。在本屆上海車展上，奧迪推出了兩款主力車型，一個是奧迪A5L，另一個是奧迪Q5L。這兩款車最大的亮點就是，“燃油車智能化”。以前，你一提起智能化，就必然想到電動車?？蓨W迪偏要說“不”，燃油車也能實現(xiàn)智能化。
為此，奧迪聯(lián)合華為，一起打造了奧迪A5L，Q5L兩款智駕版燃油車，都搭載了華為智駕系統(tǒng)。那它是怎么做到的呢？核心就在于：E31.2電氣化架構(gòu)。這是大眾集團專門研發(fā)的一套全新燃油車，電氣化架構(gòu)。它支持千兆以太網(wǎng)傳輸，響應(yīng)效率，算力規(guī)模，都能達到電車同等水平。
很多人不想買電車，擔(dān)心電池不安全，但又想要智能化體驗，奧迪A5L就完美解決了這個痛點。以奧迪的傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，全面滿足安全性需求，同時引入華為智駕，徹底打破了燃油車與智能化的鴻溝。這套系統(tǒng)后續(xù)，還將鋪到奧迪A6L，奧迪A8等車型上，全面提升奧迪集團的智能化水平。
第二個，大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型。大家一提到合資車，就覺得電車做的不太行。但大眾卻是個異類，它的ID家族一年賣了20萬輛。這個數(shù)據(jù)看起來好像也不太行，畢竟，比亞迪一年純電都逼近200萬輛了。可放在合資車領(lǐng)域，大眾就吊打豐田、本田、日產(chǎn)、福特等競爭對手了。
在入股小鵬以后，大眾也加速了電動化轉(zhuǎn)型。在本屆上海車展上，大眾的新能源矩陣就全面強化了。一個是，首款增程式全尺寸SUV：ID.ERA概念車首次亮相。啥叫“ERA”呢？意為“時代”。
大眾的策略很簡單，就是“In China For China”。翻譯過來就是，在中國，為中國。啥意思呢？就是擁抱中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，立足于中國技術(shù)，服務(wù)于中國市場。除了擁抱增程以外，大眾還聯(lián)合小鵬打造了ID.EVO概念車，采取800伏電氣架構(gòu)，配合碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，充電10分鐘，就能續(xù)航370公里。
別看都叫“概念車”，實際上，2026年就會投入量產(chǎn)了，距離量產(chǎn)車極為相似了。
第三個，寶馬發(fā)布新世代概念車。它去除了寶馬標(biāo)志性的“雙腎”格柵，增設(shè)駕控超級大腦，搭載DeepSeek，聯(lián)合阿里研發(fā)“用車專家”、“出行伴侶”兩大AI智能體，配置專門研發(fā)的大圓柱電池，全面向新能源轉(zhuǎn)型。它的操控會更強，智能化水平更高，外觀設(shè)計也更加激進，把科技、豪華、駕控融為一體了。
百年寶馬，再次展示了它與時俱進的技術(shù)節(jié)奏。國產(chǎn)車在崛起，但想把BBA拉下馬，確實不容易。
有轉(zhuǎn)型成功的，也有轉(zhuǎn)型失敗的。在本屆車展上，被吐槽最多的就是雷克薩斯了。當(dāng)全新一代純電/混動版雷克薩斯走向展臺時，現(xiàn)場氣氛一下子就沉默了。為什么？它太像網(wǎng)約車了。它的整個外形，幾乎與廣汽埃安沒有兩樣，太相似了。像老款的雷克薩斯，低調(diào)，沉穩(wěn)，有氣質(zhì)，十分適合大學(xué)教授、律師、醫(yī)生等高知人群?？涩F(xiàn)在，這個新能源雷克薩斯一出來，就把消費者心態(tài)打崩了。
老車主直呼，幸好買得早，真等新款上市，就不買了。
此外，馬自達、日產(chǎn)、本田、豐田等，也都推出了自己的新能源拳頭產(chǎn)品。像馬自達全新EZ-60新能源SUV，48小時就斬獲1萬張訂單。豐田凱美瑞也推出了全新的智駕版。但總體來說，日系車企的電動化轉(zhuǎn)型，不如德系。至于現(xiàn)代、福特、通用等車企，就是真的越來越落寞了，很難在中國立足了。
為什么合資車突然轉(zhuǎn)型就加速了呢？核心原因就一個：擁抱中國本土產(chǎn)業(yè)鏈。像奧迪，投身華為，寶馬聯(lián)合阿里，大眾聯(lián)合小鵬等，名義上是合資車，但靈魂都變成了“中國造”！
自主與合資的競爭，不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)，而是與時俱進，共同競爭，才能促進技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，也能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)，更快地站上全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的潮頭之上。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。自主大戰(zhàn)合資，不管誰贏，都是消費者贏。
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