2014年，合資品牌在中國市場(chǎng)的份額一度高達(dá)70%，即便在新能源浪潮初現(xiàn)的2020年，其市占率仍穩(wěn)居60%。然而，隨著自主品牌借助電動(dòng)化與智能化實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，合資陣營的護(hù)城河迅速崩塌。2024年，合資車企市場(chǎng)份額跌破35%，2025年3月更滑落至24.7%。
然而就在我們以為合資會(huì)就此沉淪之時(shí)，卻未曾設(shè)想2025年上海車展會(huì)成為合資品牌反攻的角斗場(chǎng)。
在這場(chǎng)以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題的行業(yè)盛會(huì)上，大眾、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、豐田等老牌巨頭紛紛亮出“殺手锏”，試圖通過新能源技術(shù)與智能化革新重奪話語權(quán)；與此同時(shí)，燃油車陣營也在政策與全球化需求中尋找“第二曲線”。這場(chǎng)戰(zhàn)役，究竟是合資品牌與燃油車的絕地反擊，還是時(shí)代更迭的終局序章？
不惜“打臉”，只為生存
就目前我們掌握的信息來看，合資品牌的“反攻”信號(hào)已然是非常明確，其中大眾的“增程式真香”，通用的新品牌、新架構(gòu)以及拿著“中國智能化配方”的BBA無一不掏出新看點(diǎn)、新裝備。
其中曾公開炮轟增程式技術(shù)“落后”的大眾，如今卻成為該路線的積極踐行者。上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA亮相車展，搭載1.5T增程器與雙電機(jī)，純電續(xù)航200km，劍指 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）/L9的軟肋；一汽-大眾則推出覆蓋純電轎車、增程式SUV的“概念車矩陣”。業(yè)界認(rèn)為，以上舉動(dòng)標(biāo)志著德系巨頭徹底向用戶需求妥協(xié)。
相比于大眾而言，BBA的轉(zhuǎn)型激進(jìn)程度也是不遑多讓！奔馳、寶馬、奧迪曾被理想、問界等新勢(shì)力以周銷量“羞辱”，其根源在于智能化短板。而在本屆車展，BBA集體祭出“中國配方”，奔馳全新純電CLA搭載英偉達(dá)Orin X芯片與端到端大模型，寶馬與阿里、華為合作開發(fā)智能座艙，奧迪則與華為聯(lián)合打造高階智駕系統(tǒng)，首款量產(chǎn)車奧迪 E5 Sportback 將在車展展出?？梢钥闯?a class="keyword-search" >豪華品牌已不再迷信“機(jī)械工藝即正義”，轉(zhuǎn)而以本土化智能生態(tài)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外，日系品牌方面也有動(dòng)作。上海車展上，廣汽豐田鉑智7全球首發(fā)，成為首款搭載鴻蒙座艙的合資車型，其 “中國首席工程師” 體制直接對(duì)標(biāo)本土需求；本田、日產(chǎn)加速引入插混技術(shù)，其中日產(chǎn)首款插電式混合動(dòng)力皮卡——Frontier Pro PHEV迎來全球首秀。而日系選擇 放下身段、擁抱變化的背后，是其在華銷量連續(xù)三年下滑的現(xiàn)實(shí)壓力。
燃油車的“第二曲線”
從過去一段時(shí)間的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，與合資衰弱相伴的燃油式微，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國市場(chǎng)3月新能源汽車滲透率達(dá)54.1%，50%的“分水嶺”已過，且這一數(shù)據(jù)仍在增長。但是放棄燃油車現(xiàn)實(shí)嗎？答案是否定的。
從各家車企在2025年上海車展的動(dòng)向來看，很多車企依舊在繼續(xù)布局燃油。這意味著，即便市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，新能源占據(jù)市場(chǎng)半壁，甚至是大半壁江山，在未來依舊會(huì)有燃油車的一席之地。換句話來說，新能源汽車確實(shí)給到了傳統(tǒng)燃油車以及其背后的車企巨大的壓力，但這也是后者不得不經(jīng)歷的“淘汰局”。有實(shí)力的傳統(tǒng)車企將在這場(chǎng)淘汰賽中獲得更多大的機(jī)會(huì)，而沒實(shí)力的，自然要將自己的地位和份額拱手讓人。
與此同時(shí)，燃油車在當(dāng)前時(shí)代也是有著不得不存在的理由。燃油依舊是全球市場(chǎng)的 “基本盤”，全球范圍內(nèi)，燃油車仍占 85% 的市場(chǎng)份額，新能源僅 15%。中國車企如奇瑞、吉利等不約而同的選擇 “兩條腿走路”，奇瑞 2024 年海外燃油車銷量達(dá) 91.5 萬輛左右，占出口總量的 80%。吉利在東歐、東南亞市場(chǎng)的燃油車出口占比超 60%，而長城的坦克系列硬派越野車在中東、澳大利亞亦形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累仍是競(jìng)爭(zhēng)壁壘。大眾 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田 THS 混動(dòng)系統(tǒng)等，在可靠性與性能上仍具優(yōu)勢(shì)。上汽通用總經(jīng)理盧曉預(yù)測(cè)，燃油車至少還有 25% 的市場(chǎng)份額，該公司計(jì)劃在 2027 年后保留 8 款以上燃油車型，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將趨于緩和。
再者是至關(guān)重要的政策導(dǎo)向。去年工信部明確表示將同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)，郭守剛副司長的表態(tài)更是被業(yè)界視為 “定心丸”，他提到：內(nèi)燃機(jī)在重型運(yùn)輸、工程機(jī)械以及軍事裝備等領(lǐng)域具有不可替代性，其高扭矩輸出、即時(shí)響應(yīng)性等特性在這些領(lǐng)域難以被替代。
由此來看，燃油車并非 “夕陽產(chǎn)業(yè)”，而是與新能源協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。
車叔總結(jié)
總的來看，在上海車展的戰(zhàn)火中，合資與燃油的機(jī)會(huì)并非虛無縹緲。其合資品牌的突圍，核心在于“在中國，為中國”的本土化深度。而對(duì)燃油車而言，其未來并非存廢之爭(zhēng)，而是角色重構(gòu)，即在國內(nèi)市場(chǎng)承擔(dān)差異化需求，在海外市場(chǎng)充當(dāng)利潤支柱，在特定領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘。同時(shí)從2025上海車展所展現(xiàn)出的內(nèi)容來看，無論是合資品牌還是燃油車，仍在以進(jìn)化的姿態(tài)尋找與時(shí)代共舞的節(jié)奏。未來的汽車產(chǎn)業(yè)，沒有絕對(duì)的勝者，只有適者生存！
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