這三架原本要交付給廈航和國(guó)航的737 MAX，現(xiàn)在正在從舟山飛回西雅圖的路上。
波音老總奧特伯格這回可是急了，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上直接放狠話，說(shuō)什么"不會(huì)繼續(xù)為不接受飛機(jī)的客戶制造飛機(jī)"，甚至特朗普也跟著急。
而就在這時(shí)，印度和馬來(lái)西亞的航空公司卻悄悄伸出了橄欖枝，想要接盤(pán)這些被中國(guó)拒收的飛機(jī)。
為什么中國(guó)突然不要波音的飛機(jī)了？印度和馬來(lái)西亞為什么這么急著接盤(pán)？
?——【·波音飛機(jī)集體"逃離中國(guó)"·】——?
彈指一揮間，三架價(jià)值1.5億多美元的大飛機(jī)，就這么"飛"了。
也別怪中國(guó)不講人情，實(shí)在是美國(guó)不干人事，航空業(yè)內(nèi)人士猛一算，光是每架飛機(jī)就值5500萬(wàn)美元。
現(xiàn)在加上125%的關(guān)稅，這一算下來(lái)簡(jiǎn)直嚇人——一架飛機(jī)得花超過(guò)1.2億美元！
中國(guó)現(xiàn)在是有錢(qián)，但又不是傻。
面對(duì)這個(gè)情況，波音CEO奧特伯格急了。
他在接受美國(guó)CNBC采訪時(shí)直接說(shuō)："由于關(guān)稅環(huán)境，我們?cè)谥袊?guó)的客戶已經(jīng)停止接收飛機(jī)交付。"
本來(lái)甩鍋特朗普就完事了，可他卻偏偏添油加醋了一波，說(shuō)只要中國(guó)退貨，以后也不給中國(guó)造飛機(jī)了。
這話里話外的意思很明顯：我不伺候你中國(guó)了！如果你們不要，大把人排隊(duì)等著要呢！
波音首席財(cái)務(wù)官韋斯特更是搬出了"客戶正打電話來(lái)要求購(gòu)買(mǎi)更多飛機(jī)"的說(shuō)辭，擺明了是想告訴中國(guó)：你不買(mǎi)沒(méi)關(guān)系，印度、馬來(lái)西亞搶著買(mǎi)呢！
?——【·印度航空"撿漏"，馬來(lái)西亞也想分一杯羹·】——?
就在中國(guó)航空公司和波音鬧得不可開(kāi)交之際，印度航空卻看到了"撿漏"的機(jī)會(huì)。
據(jù)知情人士透露，塔塔集團(tuán)旗下的印度航空正在與波音積極接觸，希望接收中國(guó)拒收的大約10架737 MAX飛機(jī)。
這可不是印度航空第一次"接盤(pán)"中國(guó)不要的飛機(jī)。
截至今年3月，印度航空已經(jīng)接收了41架原本為中國(guó)航空公司制造但交付推遲的737 MAX。
馬來(lái)西亞航空集團(tuán)也嗅到了商機(jī)，正在跟波音談中國(guó)航空公司放棄的交付時(shí)段。
在全球航空業(yè)飛機(jī)交付普遍延遲的背景下，這些已經(jīng)生產(chǎn)完成的飛機(jī)對(duì)急于擴(kuò)充機(jī)隊(duì)的航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是"香餑餑"。
不過(guò)，"接盤(pán)俠"可不是那么好當(dāng)?shù)?/strong>，飛機(jī)這種東西并非咱們常規(guī)認(rèn)知里的“通用商品”，并非訂單上改個(gè)名就可以轉(zhuǎn)手出去的。
第一是技術(shù)問(wèn)題——這些飛機(jī)已經(jīng)按照中國(guó)航空公司的要求定制了客艙配置，要改造成符合印度航空或馬來(lái)西亞航空需求的配置，少說(shuō)也要花幾百萬(wàn)美元。
第二是商業(yè)談判——印度航空肯定會(huì)把這些額外成本作為砍價(jià)的理由，而波音在急于出手的情況下，也不得不接受一定的價(jià)格折讓。
印度航空CEO坎貝爾·威爾遜上個(gè)月就曾公開(kāi)抱怨說(shuō)，印度航空集團(tuán)的擴(kuò)張計(jì)劃因?yàn)椴ㄒ艉涂湛偷慕桓堆舆t而受到嚴(yán)重制約，稱(chēng)自己是"環(huán)境的受害者"。
現(xiàn)在有機(jī)會(huì)接收現(xiàn)成的飛機(jī)，印度航空自然不會(huì)放過(guò)。
這一局面，不禁讓人感嘆：一邊是中國(guó)因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)而不得不拒收 國(guó)際航空業(yè)的棋局，因?yàn)榈鼐壵巫兊酶訌?fù)雜多變。 航空業(yè)歷來(lái)是國(guó)際貿(mào)易中的特殊存在，基本上全球都給予免稅待遇，但這次連飛機(jī)也被卷入關(guān)稅戰(zhàn)，讓整個(gè)行業(yè)猝不及防。
特朗普更是火上澆油，在他最?lèi)?ài)的社交平臺(tái)"真實(shí)社交"上直接點(diǎn)名批評(píng)："波音應(yīng)該宣布中國(guó)違約，因?yàn)橹袊?guó)不接收之前承諾購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)。這只是中國(guó)多年來(lái)對(duì)美國(guó)所作所為的一個(gè)小例子。"
面對(duì)美方的指責(zé)，中國(guó)商務(wù)部更是直接回懟特朗普關(guān)于雙方"每日都有直接談判"的說(shuō)法是"毫無(wú)事實(shí)根據(jù)，如同捕風(fēng)捉影"。
在這場(chǎng)你來(lái)我往的貿(mào)易戰(zhàn)中，誰(shuí)能想到50架飛機(jī)居然也會(huì)因?yàn)椤罢螁?wèn)題”而吵起來(lái)。
現(xiàn)在看來(lái)，這批飛機(jī)的命運(yùn)撲朔迷離，奧特伯格已經(jīng)放話，如果中國(guó)繼續(xù)拒收，波音就把這些飛機(jī)賣(mài)給其他買(mǎi)家。
?——【·中國(guó)的反擊！國(guó)產(chǎn)飛機(jī)加速上位·】——?
面對(duì)美國(guó)的關(guān)稅壁壘和波音的威脅，中國(guó)并沒(méi)有坐以待斃，而是加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)和量產(chǎn)。
最新消息顯示，中國(guó)商飛已經(jīng)大幅提升了C919的生產(chǎn)目標(biāo)。
2025年的產(chǎn)量從原先的50架上調(diào)至75架，2026年至2029年的目標(biāo)更是從100架提高到了200架。
這意味著中國(guó)商飛將在5年內(nèi)建立起可與波音和空客抗衡的產(chǎn)能。
與此同時(shí)，C919的訂單也在飛速增長(zhǎng)。
據(jù)悉，中國(guó)商飛C919的訂單量已達(dá)約1500架，其中包括三大航空公司——南航、國(guó)航和東航各簽訂的100架大單，海航旗下兩家航司也各自簽下30架訂單。
這樣的訂單規(guī)模，足以支撐中國(guó)商飛未來(lái)十年的生產(chǎn)計(jì)劃。
C919只是中國(guó)商飛的"開(kāi)胃菜"，C909（原ARJ21）也正在走向國(guó)際市場(chǎng)。
4月初，中國(guó)商飛交付給老撾航空的C909成功執(zhí)行了首次商業(yè)飛行；緊接著，越捷航空也開(kāi)通了使用C909的新航線，連接河內(nèi)、胡志明市和昆島。
更重磅的是，中國(guó)商飛正在打造一個(gè)完整的商用飛機(jī)族譜。
C929寬體客機(jī)已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段，將與空客A350和波音787展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；C939超寬體客機(jī)也在規(guī)劃中，未來(lái)將挑戰(zhàn)波音777X的地位。
這意味著，從區(qū)域航線到洲際長(zhǎng)航線，中國(guó)即將擁有全系列的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)解決方案。
如果這些計(jì)劃都能順利實(shí)現(xiàn)，波音和空客在中國(guó)市場(chǎng)的地位將受到多大的沖擊？十年之后，中國(guó)的藍(lán)天很可能將由國(guó)產(chǎn)飛機(jī)主導(dǎo)！
通過(guò)建立本土航空制造體系，中國(guó)不僅能減少對(duì)外部供應(yīng)的依賴(lài)，還能在地緣政治沖突中保持戰(zhàn)略定力。
C919和C909的成功商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)從航空技術(shù)的追隨者變成了創(chuàng)新者，未來(lái)，全球航空市場(chǎng)可能會(huì)形成空客、波音、中國(guó)商飛三足鼎立的新格局。
C919已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)與波音737和空客A320展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)可能擴(kuò)展到更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。
隨著C929和C939的研發(fā)推進(jìn)，中國(guó)商飛的產(chǎn)品線將覆蓋從支線到寬體客機(jī)的全系列，有能力滿足全球航空公司的各種需求。
當(dāng)然，這條路并不平坦，技術(shù)壁壘、認(rèn)證障礙、市場(chǎng)準(zhǔn)入等問(wèn)題仍然存在。
C919要進(jìn)入歐美市場(chǎng)，還需獲得歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，這在當(dāng)前地緣政治環(huán)境下面臨諸多挑戰(zhàn)。
不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這場(chǎng)航空業(yè)的變革可能最終有利于航空技術(shù)的進(jìn)步和多元化發(fā)展。
當(dāng)波音和空客不再壟斷市場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)將促使西方制造商加大創(chuàng)新力度，最終受益的將是全球航空公司和廣大乘客。
參考資料：
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