近日，極石汽車與石頭科技創(chuàng)始人昌敬，毫無征兆地清空了其抖音、微博賬號中的所有內(nèi)容。
這一回應(yīng)，似曾相識。2017年7月5日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭去美國“開例會”。次日，他在微博發(fā)表聲明，稱“會承擔(dān)全部責(zé)任，盡責(zé)到底”。當(dāng)日樂視網(wǎng)公告，賈躍亭辭去一切職務(wù)。此后，“下周回國賈躍亭”成為網(wǎng)上盛傳的段子。
2023年9月10日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉，甩下上百億債務(wù)遠走海外。
2025年4月17日，哪吒汽車原CEO張勇將其微博賬號內(nèi)容全部隱藏，并遠赴英國“融資”。
有媒體聯(lián)系極石汽車，咨詢極石汽車創(chuàng)始人清空社交媒體的原因，以及公司目前是否平穩(wěn)運行，極石汽車公關(guān)負責(zé)人表示：“不清楚創(chuàng)始人清空社交媒體賬號內(nèi)容的原因，公司目前平穩(wěn)運行，產(chǎn)品銷量有所上漲?！钡唧w數(shù)據(jù)，極石汽車依然未透露，這種模糊態(tài)度進一步放大了外界猜測。
實際上，早在去年12月，“極石汽車董事長昌敬套現(xiàn)近9億卻勸投資者耐心一點”相關(guān)話題曾登上熱搜。2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉(zhuǎn)讓等方式多次減持石頭科技股票，對石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計套現(xiàn)約8.88億元。隨即，公司高管如丁迪、毛國華等也于2024年年中財報期間減持股份，進一步動搖市場信心。最新財報顯示，2024年石頭科技營收119.45億元，同比增長38%；歸母凈利潤為19.77億元，同比下滑3.64%；扣非凈利潤為16.2億元，同比下滑11.26%。
銷量數(shù)據(jù)始終是懸在極石頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。自2023年11月啟動交付至2025年3月，極石01累計銷量僅7875輛，月均不足470輛。即便在2024年8月推出降價5萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后，銷量雖短暫攀升至650輛（2024年11月），但仍未突破四位數(shù)。與之形成鮮明對比的是，直接競品 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在2025年3月單月銷量達5275輛，今年累計12940輛，幾乎是極石同期銷量的6倍。
更嚴峻的是價格體系的崩塌。二級市場出現(xiàn)極石01優(yōu)惠6萬-12萬元的拋售現(xiàn)象，部分車商甚至以“附贈車載配件”為噱頭變相降價。這種飲鴆止渴的促銷手段，不僅損害品牌溢價能力，更暴露出庫存壓力和資金周轉(zhuǎn)困境。技術(shù)研發(fā)上，極石汽車的短板更為明顯，其核心部件，如增程器、激光雷達等，都依賴外部供應(yīng)商，與小鵬等注重自研技術(shù)的品牌相比，極石汽車缺乏自主研發(fā)的技術(shù)壁壘。
面對國內(nèi)市場的潰敗，極石將希望寄托于海外市場。2024年，其高調(diào)宣布與中東、中亞等15國經(jīng)銷商簽約，宣稱海外訂單超1萬輛。但實際交付數(shù)據(jù)難以驗證：阿聯(lián)酋全年預(yù)計交付僅500輛，遠落后于 路虎衛(wèi)士 等傳統(tǒng)豪強。即便在售價翻倍至56萬元（國內(nèi)售價的兩倍）的迪拜市場，極石01全年銷量僅600輛，所謂的“衛(wèi)士殺手”稱號更像是一場自娛自樂的營銷表演。
主編點評
資本熱潮退去，當(dāng)消費者回歸理性，那些依靠噱頭營銷、組裝式造車、創(chuàng)始人IP幻象支撐的品牌，終將露出底色。昌敬清空社媒的舉動，或許正是這場幻滅開始的信號。在新能源賽道的血腥淘汰賽中，極石能否活過2025年，答案或許早已寫在其月銷數(shù)據(jù)之中。
我們在這等你：
今日頭條/汽車頭條/一點資訊
大魚號/搜狐號/網(wǎng)易號
抖音/微博/車家號/百家號/bilibili
熱門跟貼