出品｜新品略財(cái)經(jīng)
作者｜吳文武
在2025上海車展上，除了中國(guó)車企大放光彩外，傳統(tǒng)合資車企全面加速本土化，也同樣值得關(guān)注，當(dāng)傳統(tǒng)車企大覺醒，新勢(shì)力們得注意了。
01上海車展上的傳統(tǒng)車企覺醒了
最近這段時(shí)間，汽車行業(yè)最大的話題和熱點(diǎn)新聞，當(dāng)然是正在進(jìn)行中的上海車展，精彩看點(diǎn)多多。
和前兩年的國(guó)內(nèi)車展不同，今年的上海車展，超級(jí)頂流雷軍沒(méi)有到場(chǎng)，反倒是周鴻祎吸引了不少的流量，雖說(shuō)頂流IP沒(méi)有到場(chǎng)，但車展上的車卻成了最大的看點(diǎn)。
據(jù)悉，今年的上海車展云集了國(guó)內(nèi)外眾多知名汽車品牌參展，近千家汽車上下游企業(yè)參展，更是有超百款新車首發(fā)，各大車企紛紛“秀肌肉”。
《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，除了造車新勢(shì)力和中國(guó)汽車品牌們大放光彩之外，其中最值得關(guān)注的一大亮點(diǎn)就是，傳統(tǒng)車企集體上演了大覺醒，展現(xiàn)出了兇猛勢(shì)頭。
此前一直看不上增程路線的合資車企，現(xiàn)在居然發(fā)布了增程概念車。上汽大眾在上海車展上發(fā)布了增程式概念車ID.ERA，關(guān)鍵是核心動(dòng)力單元是EA211 1.5T EVO II增程器成為技術(shù)焦點(diǎn)。向來(lái)高傲的大眾集團(tuán)，現(xiàn)在也把產(chǎn)品話語(yǔ)權(quán)漸漸地交給了中國(guó)本土合資伙伴上汽大眾。
豐田旗下豪華汽車品牌雷克薩斯，也破天荒地把全新?lián)Q代的雷克薩斯ES車型在上海車展上做了全球首發(fā)，重點(diǎn)展出電動(dòng)車型，盡管外形設(shè)計(jì)上有不少爭(zhēng)議，但還是透露出了這家汽車巨頭想擁抱中國(guó)消費(fèi)者的野心。
豐田更是高調(diào)喊出了“立全球、更中國(guó)”的戰(zhàn)略升級(jí)，要做到本土化，此前豐田還上任了首位中方總經(jīng)理，聯(lián)合一汽、廣汽進(jìn)行本土化車型產(chǎn)品研發(fā)，在上海車展上豐田推出了多款由中國(guó)工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV車型，比如鉑智7等。
正在困境中的日產(chǎn)汽車也加碼發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，在上海車展上發(fā)布了東風(fēng)日產(chǎn)N7電動(dòng)化車型，售價(jià)很接地氣，宣傳稱上市僅1個(gè)小時(shí)訂單破萬(wàn)。
一直孤傲的馬自達(dá)也在發(fā)力中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)在上海車展上發(fā)布了EZ-60車型，再度吸引了市場(chǎng)和馬自達(dá)粉絲的焦點(diǎn)關(guān)注。
除了外資和合資車企在新能源汽車領(lǐng)域積極展示外，傳統(tǒng)豪華汽車品牌BBA的曝光度和吸引力依然不弱，比如奧迪就展示了新一代A5和Q5車型，吸引了不少關(guān)注。
《新品略財(cái)經(jīng)》簡(jiǎn)單概括為：傳統(tǒng)車企，特別是合資車企正在中國(guó)市場(chǎng)上演大覺醒，雖然時(shí)間有點(diǎn)晚，但至少還是覺醒了。
02新勢(shì)力們要注意了
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，特別是合資車時(shí)代，進(jìn)口車和合資品牌可以說(shuō)是躺贏中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)候消費(fèi)者買合資車就代表著“面子”。
可隨著中國(guó)加速進(jìn)入造車新能源時(shí)代，某種程度上說(shuō)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，隨著一眾造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起，從豪華、中高端，以及大眾消費(fèi)車型各個(gè)價(jià)格區(qū)間全面突圍。
憑借著新能源全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)及各大汽車品牌的多年探索，中國(guó)本土崛起的造車新勢(shì)力品牌們打得合資車企措手不及，中國(guó)本土新能源汽車售價(jià)越來(lái)越貴，直接攻入了BBA等品牌的腹地。
韓系、日系、法系等多家合資汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量逐漸下滑，除了豐田最近一兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)還有得看之外，多家合資汽車品牌越來(lái)越不受待見，最新又傳出日產(chǎn)計(jì)劃關(guān)閉中國(guó)武漢工廠，產(chǎn)能利用率不足一成，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。
從市場(chǎng)滲透率數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車滲透率曾在去年一度超過(guò)50%，這也迫使外資車企和合資車企開始不得不轉(zhuǎn)變思路，開始轉(zhuǎn)向中國(guó)本土汽車品牌，特別是造車新勢(shì)力們學(xué)習(xí)。
從過(guò)去的傲慢態(tài)度，再到觀望，如今傳統(tǒng)車企們要想繼續(xù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展，就不得不加碼發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，哪怕是背叛過(guò)去的自己。
傳統(tǒng)車企在這屆上海車展上大放光彩，還是吸引了不少目光，其背后是最近一兩年在路上見到的合資車企的新能源車越來(lái)越多。
永遠(yuǎn)無(wú)法忽略的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)車企依然有著品牌優(yōu)勢(shì)，有不少消費(fèi)者愿意買傳統(tǒng)燃油車、豪華汽車，以及愿意購(gòu)買合資品牌的新能源車型。
現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車品牌不再像過(guò)去那樣高傲，只是把全球車型拿到中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的本土化生產(chǎn)制造，而現(xiàn)在豐田、大眾、日產(chǎn)等車型已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向本土化，從車型定位、設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)制造等各環(huán)節(jié)全面本土化。
豐田、大眾等車企在中國(guó)最新推出的新能源車型，如果不看車標(biāo)的話，還以為是造車新勢(shì)力的車型。
產(chǎn)品本土化的背后更值得關(guān)注的是營(yíng)銷本土化，在抖音、小紅書等短視頻社交分享平臺(tái)，傳統(tǒng)車企們已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向，不再像以往那樣只是做傳統(tǒng)廣告，開啟了瘋狂種草模式，吸引年輕消費(fèi)者。
傳統(tǒng)車企正在想方設(shè)法地吸引中國(guó)消費(fèi)者，比如在智駕方面，奧迪等豪華車企，以及豐田、大眾等汽車品牌都在全面擁抱智駕，采用華為智駕系統(tǒng)，其實(shí)也增加了消費(fèi)吸引點(diǎn)。
傳統(tǒng)車企的品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品營(yíng)銷全面本土化、以及猛打智駕牌，正在全面彌補(bǔ)短板，無(wú)疑會(huì)增加市場(chǎng)吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)中國(guó)本土汽車品牌，特別是造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，依然不能忽視傳統(tǒng)汽車品牌的這一波大轉(zhuǎn)向。
03 2025年的汽車市場(chǎng)大戰(zhàn)全面升級(jí)
進(jìn)入2025年之后，中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，但競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，而且還出現(xiàn)了不少新變化。
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)火不斷升級(jí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了幾家歡樂(lè)，幾家愁的鮮明對(duì)比。
在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車逆襲了，發(fā)展勢(shì)頭兇猛的零跑繼續(xù)狂飆，相比而言理想汽車的表現(xiàn)還是很穩(wěn)，形成鮮明對(duì)比之下，蔚來(lái)的銷量表現(xiàn)，特別是旗下子品牌樂(lè)道的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，讓李斌不得不對(duì)內(nèi)動(dòng)刀改革。
與此同時(shí)，2025年的造車新勢(shì)力的行業(yè)淘汰賽正在加速，巨頭只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，地位越來(lái)越穩(wěn)，銷量不佳的車企的壓力只會(huì)越來(lái)越大，更為尷尬的是哪吒汽車依然命懸一線，估計(jì)難以走出ICU，去年原地崩塌的極越汽車，爛尾殘局還沒(méi)有收拾完。
造車新勢(shì)力野蠻生長(zhǎng)的階段早已經(jīng)過(guò)去，行業(yè)淘汰賽正在加速進(jìn)入尾聲，行業(yè)分化、行業(yè)整合的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。
各大造車新勢(shì)力在以往都紛紛打出了智駕牌，但自從小米SU7爆燃事故之后，在有關(guān)部門的監(jiān)管要求之下，智駕營(yíng)銷和宣傳正在進(jìn)一步規(guī)范，越來(lái)越多的車企在上海車展上轉(zhuǎn)向打出了安全牌，新能源汽車營(yíng)銷宣傳正日益嚴(yán)格規(guī)范，車企們要戴上“緊箍咒”了。
現(xiàn)在傳統(tǒng)合資車企開始覺醒了，全面擁抱中國(guó)市場(chǎng)，打出了全面本土化的經(jīng)營(yíng)策略，這股勢(shì)頭勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，特別是對(duì)那些市場(chǎng)銷售表現(xiàn)不佳的車企的壓力和挑戰(zhàn)更大。
雖說(shuō)現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)很高了，但近兩個(gè)月的最新數(shù)據(jù)顯示，燃油車滲透率明顯反彈，這說(shuō)明燃油車依然有市場(chǎng)吸引力。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，從2024年8月開始，中國(guó)新能源汽車滲透率最高從53.7%，有所下滑，到2024年12月直接跌破了50%的臨界點(diǎn)，今年1月，新能源汽車滲透率一度跌破40%，對(duì)比之下燃油車銷量增加明顯，新能源汽車滲透率今年3月在50%的關(guān)口反復(fù)波動(dòng)，表明燃油車仍然有階段性的市場(chǎng)韌性。
毫無(wú)疑問(wèn)，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，特別是新能源汽車市場(chǎng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)正在全面升級(jí)，造車是長(zhǎng)跑賽，充滿競(jìng)爭(zhēng)和變數(shù)，任何一家車企都不能掉以輕心，哪怕是現(xiàn)在處于高光時(shí)刻，也要充滿壓迫感和危機(jī)感。
從現(xiàn)階段來(lái)看，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)本土汽車品牌，特別是頭部造車新勢(shì)力們依然是主角，但看長(zhǎng)遠(yuǎn)，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企們覺醒了，緩過(guò)勁了，猛踩油門，新勢(shì)力們應(yīng)該早點(diǎn)注意和重視起來(lái)。
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