本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：林健
2025年上海國(guó)際車展于日前開幕，一汽-大眾攜前瞻的技術(shù)成果、強(qiáng)大的商品陣容以及全新的品牌面貌實(shí)力亮相。其中，大眾品牌全球首款CMP平臺(tái)純電概念車ID. AURA成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，全面煥新的全新攬境也成為流量新星。
此外，全新探岳L與攬巡領(lǐng)銜的SUV家族，由全新一代邁騰、速騰、高爾夫GTI等明星車型組成的轎車家族，以及ID.家族，全矩陣展現(xiàn)一汽-大眾大眾品牌強(qiáng)大的商品陣容。
加速轉(zhuǎn)型之際，一汽-大眾不忘對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守。一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱還與上汽大眾銷售公司總經(jīng)理傅強(qiáng)攜手登臺(tái)，“南北大眾”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將“雙終身”質(zhì)保政策推廣至兩品牌全燃油SUV車型，彰顯品質(zhì)實(shí)力與自信。
從商品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到CMP概念車創(chuàng)新，從智慧座艙技術(shù)突破到品質(zhì)服務(wù)升級(jí)，一汽-大眾正以“德國(guó)工業(yè)體系×中國(guó)創(chuàng)新速度”的獨(dú)特公式，在智能電動(dòng)化浪潮中搶占制高點(diǎn)，在恪守品質(zhì)的同時(shí)發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。
憑技術(shù)謀自立
在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局的背景下，一汽-大眾正以智能電動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新謀定未來(lái)。
此次上海車展上眾多最新電動(dòng)化車型，就是一汽-大眾技術(shù)自立的最新成果。此前連續(xù)多年，一汽-大眾在“三電兩智”（電機(jī)、電控、電池；智能駕駛、智能座艙）核心技術(shù)領(lǐng)域的百億級(jí)投入，已經(jīng)帶來(lái)積極回報(bào)。
例如，一汽-大眾引入的全新CMP電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)周期比傳統(tǒng)流程縮短30%，實(shí)現(xiàn)40%成本優(yōu)化；CEA電子電氣架構(gòu)將控制單元減少30%，運(yùn)算性能與安全性同步提升。這種“德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)+中國(guó)速度”的協(xié)同創(chuàng)新模式，正在改寫合資車企技術(shù)研發(fā)的固有范式。
ID. AURA概念車就是一汽-大眾技術(shù)自立的一個(gè)縮影。
作為大眾品牌首款基于CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)的概念車，它專為中國(guó)年輕家庭設(shè)計(jì)，集流線型空氣動(dòng)力學(xué)車身、極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾和領(lǐng)先智能科技于一身。CMP平臺(tái)與CEA架構(gòu)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到上市速度提升30%的“中國(guó)速度”，彰顯了一汽-大眾“中國(guó)需求-本土開發(fā)-全球復(fù)用”的閉環(huán)創(chuàng)新能力。
一汽-大眾全自研的“舒感智域座艙HI Space”也是合資品牌在智能座艙領(lǐng)域的重大突破。其“人性舒感體驗(yàn)”與“智慧互動(dòng)創(chuàng)新”雙維設(shè)計(jì)理念，打破了合資車在智能化方面保守的刻板印象。電動(dòng)對(duì)開車門、真零重力座椅、智能投影大燈等創(chuàng)新配置，更是一汽-大眾在用戶體驗(yàn)上的大膽嘗試。
謀求技術(shù)自立，是一汽-大眾對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的答案。結(jié)合一汽-大眾自研技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)的建立，這家合資車企正從單純的“技術(shù)引進(jìn)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮餐_發(fā)者”甚至“主導(dǎo)者”。
靠品質(zhì)談未來(lái)
在憑技術(shù)謀自立的同時(shí)，一汽-大眾并未忽視當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。通過(guò)品質(zhì)服務(wù)升級(jí)、新車型投放和差異化政策創(chuàng)新，一汽-大眾正構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)防御體系，為長(zhǎng)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)。
只有可靠的產(chǎn)品，才能從一汽-大眾“出廠”：沖壓工藝采用六序成型和8100噸壓機(jī)，精度達(dá)人類發(fā)絲直徑十分之一；焊裝自動(dòng)化率85%以上，激光焊強(qiáng)度比普通點(diǎn)焊提升30%；涂裝空腔防護(hù)覆蓋率超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30%；總裝車身匹配精度±0.5mm。品質(zhì)苛求達(dá)到“毫米之隙”。
精于制造和品質(zhì)，造就了一汽-大眾汽車產(chǎn)品可靠的品質(zhì)和極致的安全。如底盤零部件確保最差零件能經(jīng)受最激烈駕駛者15年或30萬(wàn)公里考驗(yàn)，高溫、高濕、高鹽等惡劣氣候條件下的試驗(yàn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，安全碰撞試驗(yàn)頻次遠(yuǎn)超其他品牌等······
這也給了一汽-大眾足夠的自信，推出顛覆行業(yè)的質(zhì)保服務(wù)。
2025年，一汽-大眾推出“雙終身”質(zhì)保政策（整車終身質(zhì)保+原裝備件終身質(zhì)保）。與競(jìng)品相比，其核心優(yōu)勢(shì)在于：不限年行駛里程、覆蓋事故更換備件、全系燃油SUV適用。按照擁車15年計(jì)算，可為用戶節(jié)省1萬(wàn)-5萬(wàn)元維修成本，同時(shí)提升約2%的殘值率。
“雙終身”質(zhì)保不同于部分品牌的“偽終身”政策，而是為車主兜底的零套路政策?！安幌弈晗?、不限里程、全國(guó)聯(lián)保、事故備件同樣兜底”，讓用戶用車安全無(wú)憂。這還是全行業(yè)首個(gè)覆蓋全系燃油SUV的“雙終身”承諾，從旗艦攬境到入門探歌，用戶無(wú)需為“車型等級(jí)”妥協(xié)權(quán)益。
這一政策背后的邏輯值得玩味——在行業(yè)普遍“卷價(jià)格”的背景下，一汽-大眾選擇“卷品質(zhì)卷服務(wù)”，將德系制造的質(zhì)量自信轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際利益。這種差異化競(jìng)爭(zhēng)策略不僅增強(qiáng)了現(xiàn)有客戶黏性，也為品牌在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中開辟了新的價(jià)值維度。
“雙終身”質(zhì)保政策對(duì)用戶唾手可得。一汽-大眾服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)890家授權(quán)經(jīng)銷商，并連續(xù)18次榮獲中國(guó)汽車金扳手獎(jiǎng)的紀(jì)錄，技術(shù)經(jīng)理10年以上經(jīng)驗(yàn)占比高達(dá)60%。這種經(jīng)驗(yàn)積淀是短期難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
靠變革贏發(fā)展
站在行業(yè)視角審視，一汽-大眾在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)保障層面的努力，體現(xiàn)了其對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革本質(zhì)的深刻理解，也是中德汽車產(chǎn)業(yè)精密合作的典范之作。
成立34年來(lái)，一汽-大眾既秉持原汁原味的德系品質(zhì)，也依托對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)技術(shù)的自立自強(qiáng)、創(chuàng)新突破，加速智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)；中德雙方“雙引擎”協(xié)作帶來(lái)的1+1＞2的更多可能，彰顯“德國(guó)工業(yè)體系×中國(guó)創(chuàng)新速度=產(chǎn)業(yè)變革加速度”價(jià)值。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作歷久彌新，戰(zhàn)略合作也迎來(lái)共創(chuàng)共贏新高度。今年3月，中國(guó)一汽與大眾汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，秉承“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，共同確定一汽-大眾新車型規(guī)劃，進(jìn)一步豐富一汽-大眾的商品陣容。
自2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進(jìn)”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)新增10款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車型，包括5款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及1款燃油車型，以全面滿足不同用戶的多樣化需求。
在這其中，一汽-大眾不僅將深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開發(fā)責(zé)任。在混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開發(fā)過(guò)程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。通過(guò)這種方式，一汽-大眾真正實(shí)現(xiàn)了向中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。
此外，從“工程師導(dǎo)向”到“用戶導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)變也清晰可見。無(wú)論是智慧座艙的人性化設(shè)計(jì)，還是“雙終身”質(zhì)保的客戶利益優(yōu)先，都表明一汽-大眾正在將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)工藝與中國(guó)市場(chǎng)的用戶體驗(yàn)需求深度融合，重新定義“德系品質(zhì)”的當(dāng)代內(nèi)涵。
在眾多轉(zhuǎn)變之中，一汽-大眾已經(jīng)找到了適合自己的轉(zhuǎn)型路徑——不是簡(jiǎn)單跟隨新勢(shì)力車企的玩法，而是充分發(fā)揮自身在制造工藝、質(zhì)量管控、服務(wù)體系等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)積極吸收互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶運(yùn)營(yíng)理念，走出一條差異化轉(zhuǎn)型之路。
借助上海車展，一汽-大眾向行業(yè)傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：在智能電動(dòng)化浪潮中，傳統(tǒng)車企尤其是頭部合資品牌，依然擁有不可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。正重新定義新汽車時(shí)代的合資品牌價(jià)值，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一種值得借鑒的發(fā)展范式。
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