【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】去年12月，百度、吉利聯(lián)合打造的極越汽車閃崩，車輛交付、員工工資、車輛售后等問題一時(shí)間在汽車行業(yè)引發(fā)軒然大波。同時(shí)，含著金湯匙出生的造車新勢力閃崩，其意外程度也足以震驚車圈。
但更令人意外的是，極越汽車可能不會(huì)就此退出歷史舞臺(tái)?！敦?cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，前極越汽車公關(guān)總監(jiān)徐繼業(yè)在朋友圈發(fā)文稱，“今天到百度科技園溜達(dá)了一圈，有兄弟透露極越大概率不會(huì)破產(chǎn)了，集度董事會(huì)已經(jīng)同意了重組，集度目前在和3-4家重組方溝通中”。
值得關(guān)注的是，由于“分裂員工言論”，徐繼業(yè)此前曾被極越汽車通報(bào)開除。事實(shí)上，從近年來的造車新勢力淘汰賽看，暴雷選手不在少數(shù)，曾經(jīng)的威馬汽車，現(xiàn)如今的哪吒汽車還都是其中的佼佼者，不過復(fù)活成功的案例并不多見，盡管有不少選手“復(fù)活過”或者“復(fù)活ing”。
突傳好消息，一波三折的極越能否復(fù)活？
自去年12月閃崩以來，極越汽車發(fā)展陷入停滯，百度和吉利曾發(fā)布聲明為極越汽車用戶的售后服務(wù)兜底，但有關(guān)是否繼續(xù)推進(jìn)極越汽車發(fā)展一直沒有明確消息。極越汽車也漸漸淡出人們視野。
不過，在徐繼業(yè)朋友圈發(fā)文前，極越汽車也曾有過變動(dòng)。此前不久，浙江極越汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時(shí)新增臺(tái)州吉利汽車工業(yè)有限公司為股東。
據(jù)悉，去年10月，該公司企業(yè)名稱由楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司變更為浙江極越汽車科技有限公司。而這也相當(dāng)于，在極越汽車閃崩之后，其企業(yè)名稱又相當(dāng)于重新調(diào)整回去。而臺(tái)州吉利汽車工業(yè)有限公司則可以看作是吉利體系內(nèi)公司，它的加入也曾引發(fā)外界對(duì)極越汽車重組的猜想。
據(jù)徐繼業(yè)朋友圈發(fā)文內(nèi)容，集度目前在和3-4家重組方溝通中。那么原股東吉利、百度是否會(huì)參與重組并擔(dān)任重要角色呢？回顧極越汽車的發(fā)展史，除了含著金湯匙外，其發(fā)展路徑也堪稱一波三折，原本定名集度，但因生產(chǎn)資質(zhì)問題被迫改為極越。
后來相繼推出極越01、極越07，不過市場反響一般。雖然2024年下半年，極越汽車銷量有所回升，甚至10月銷量達(dá)到了3107輛。不過緊接著的不是極越汽車乘風(fēng)破浪，而是始料未及的翻車。
值得關(guān)注的是，除了極越01、極越07外，極越汽車還有一款完成度較高的車型，極越汽車前設(shè)計(jì)總監(jiān)Frank Wu（吳凡）通過社交媒體分享了極越07旅行版的硬質(zhì)模型圖以及自己與該車型的合照，這款車型原本計(jì)劃在今年上海車展發(fā)布，不過令人惋惜的是，極越汽車已經(jīng)沒有能力參加車展了……
造車新勢力復(fù)生難如登天 具有特殊性的極越汽車能成？
自2015年前后的造車潮后，國內(nèi)造車新勢力如雨后春筍層出不窮。然而在時(shí)代的洪流下，造車新勢力早已死傷殆盡，威馬、愛馳、前途、高合、合創(chuàng)、恒馳包括如今危機(jī)中的哪吒汽車，都已經(jīng)成為中國新能源汽車崛起路上的“代價(jià)”。
誠然，其中不少造車新勢力即便破產(chǎn)，但也仍在努力求生。包括威馬汽車、高合等都正在經(jīng)歷重整，以期重獲新生。其中，威馬汽車重整計(jì)劃（草案）文件顯示，新威馬計(jì)劃2025年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同步進(jìn)行品牌煥新與營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建；高合則在2024年8月進(jìn)入重整程序，今年4月披露了華人運(yùn)通的資產(chǎn)負(fù)債情況以及共益?zhèn)顿Y人，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段……
不過，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，造車新勢力復(fù)生難如登天。計(jì)劃在今年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)的威馬汽車，尚未傳出更多消息，重整中的高合重見天日就更不知道會(huì)是什么時(shí)候了。所有造車新勢力的前輩 知豆 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），雖然成為為數(shù)不多的完成復(fù)活的造車新勢力，但如今的市場地位遠(yuǎn)不及當(dāng)年……造車新勢力復(fù)活難，成功更難。
當(dāng)然，對(duì)于極越汽車來說，復(fù)活是更緊迫的事情。而如何復(fù)活，無論怎么分析都與“找錢”息息相關(guān)。極越汽車CEO夏一平此前曾在接受采訪時(shí)透露了極越汽車的資金鏈困境，在資金鏈上，原定五年約500億元人民幣的融資計(jì)劃，實(shí)際只到賬80億元，僅達(dá)16%。四年的花費(fèi)為160億，供應(yīng)商欠款達(dá)70億元。
也就是說，極越汽車的重整，至少有70億的窟窿要填。在當(dāng)前競爭白熱化的汽車行業(yè)，是否又有資本愿意幫助極越汽車填補(bǔ)窟窿，助力其重現(xiàn)生機(jī)呢？需要提到的是，汽車淘汰賽下，被淘汰的車企也在打擊消費(fèi)者的信心，名不見經(jīng)傳的小廠、造車界的新手、復(fù)活后的造車新勢力真的能再度獲得消費(fèi)者的信任嗎？
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