作者 | 陳振
來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）
引言：人人都不看好你，而你卻偏偏最爭氣。誰也不曾想不到，去年出口最多的車企不是上汽也不是長安，而是一直被人們忽視的奇瑞。
2023年和2024年，可謂是中國汽車市場狂歡的兩年。
雖說國內(nèi)價格戰(zhàn)卷得你死我活的，但也正是因為激烈的市場競爭，在過去兩年，中國汽車的出口量一度超越了日本、德國，成為全球第一。
此次的功臣，是一直以來十分低調(diào)的奇瑞。2023年，奇瑞出口了93.7萬輛車。去年，奇瑞更是刷新了紀錄，出口了上百萬的汽車。
對于奇瑞，年輕人們對它的印象或許還停留在它那支“奇瑞QQ”的廣告宣傳片。但那都是老黃歷了，如今的奇瑞正在悶聲發(fā)大財。
海外當銷冠
油車才是奇瑞舒適區(qū)
可以說奇瑞的海外成績，就連比亞迪也望塵莫及。去年在某個論壇上，奇瑞董事長尹同躍表示一直想追比亞迪，但是越追越遠。
后面比亞迪副總裁何志奇回應(yīng)道，其實比亞迪在海外市場也正在追趕奇瑞。短短幾句話，讓人們看見了中國企業(yè)家該有的格局，奇瑞跟比亞迪這段對話也被網(wǎng)友們紛紛點贊。
回過頭看奇瑞的發(fā)家史，可以說是用年少有為、中年失意以及海外破局三個詞來概括。奇瑞用28年的時間，把一間破瓦廠房改造成世界500強。
2000年，奇瑞靠著“上汽奇瑞”的身份登上了國家車輛生產(chǎn)名錄，成為了國內(nèi)為數(shù)不多可以生產(chǎn)轎車的廠家。
為了突出重圍，奇瑞把汽車的價格打到桑塔納、捷達、富康的1/3 。新車“風(fēng)云”一經(jīng)上市，就給賣爆了，為奇瑞賺了13億元。
奇瑞乘勝追擊，繼續(xù)推出旗云、東方之子等新車。并且在2002年的時候共同研發(fā)了18款發(fā)動機，這些發(fā)動機全都達到了世界先進技術(shù)水平。
但從2011年開始，奇瑞的銷量開始下滑，其中，主打高端的瑞麟的銷量極其不理想。
即使在2012年的時候時候，奇瑞回歸“一個品牌戰(zhàn)略”，停售威麟、瑞麒兩款高端車型，也依舊不能挽回跌跌不休的業(yè)績。
直到后來，新能源車不斷占領(lǐng)中國汽車市場，奇瑞的表現(xiàn)也一直平平無奇。
與這個情況相當割裂的是奇瑞在國外的表現(xiàn)，早在2001年的時候，尹同躍就已經(jīng)嘗試將汽車出口到敘利亞。
在發(fā)現(xiàn)海外市場的潛力后，奇瑞很快就成立了國際部，正式進軍海外。相比起同行，奇瑞這招可以說是早起的鳥有蟲吃。
奇瑞一開始的策略是利用低價的優(yōu)勢，將汽車賣到汽車工業(yè)不發(fā)達的國家，比如埃及、智利等地方。就這樣奇瑞慢慢將自己的車賣到了全球100多個國家和地區(qū)。
并且在這些地方的汽車市場，奇瑞的表現(xiàn)十分優(yōu)異。比如，巴西總統(tǒng)就曾將瑞虎8當成是自己的競選用車，還有人用自己的高價車換成奇瑞。
奇瑞還會根據(jù)不同的地區(qū)特性來對車進行升級。銷往中東的奇瑞就加強了內(nèi)部密封性處理，防止有沙粒磨損車身零件。
國內(nèi)新能源汽車卷生卷死，但不得不說的是燃油車才是奇瑞的舒適區(qū)，特別是在海外。
苦干20年只為上市
奇瑞六戰(zhàn)港交所
但成績相當亮眼的奇瑞，卻在沖擊IPO的路上一波三折。從2004年開始，奇瑞就一直在申請上市的路上一直狂奔。尹同躍從滿頭黑發(fā)一直熬到了頭發(fā)花白。
第一次申請上市是在2004年，那年奇瑞QQ爆火，讓奇瑞的業(yè)績直接起飛。這給了奇瑞沖擊港交所莫大的鼓勵，結(jié)果卻因與上汽的就糾紛被證監(jiān)會勸退。
吸取教訓(xùn)以后，奇瑞開始在內(nèi)部進行了改革并且實施了多品牌戰(zhàn)略，終于在2007年的時候再次整裝待發(fā)。
卻沒想到遇到了金融危機，全球經(jīng)濟衰退導(dǎo)致出口市場受到影響。就這樣，第二次申請上市宣布失敗。
吸取了前兩次的經(jīng)驗和教訓(xùn)，奇瑞第三次申請上市是在2016年，這次奇瑞沉淀了足足8年才再一次申請上市。
但是不出意外，奇瑞又失敗了。這次失敗的原因是新能源車型的銷量沒有達到預(yù)期，再加上股權(quán)結(jié)構(gòu)問題。
后面的第四次、第五次申請上市，都以失敗告終。在這么多家車企中，奇瑞是為數(shù)不多還沒上市的老牌車企了。但奇瑞不語，只是一味填上市申請表。
今年2月份的時候，奇瑞再次傳來申請上市的消息。這兩年亮眼的成績，給奇瑞這次沖擊IPO帶來了更足的底氣。
從2023年開始，奇瑞的的成績開始突飛猛進。那一年，奇瑞的營收暴漲80%，突破了千億大關(guān)
市場對于奇瑞這次上市也是抱有極高的期待，并且給出了“有望獲得超過1000億元估值”的預(yù)測。
如果像預(yù)測所說的這樣，那么奇瑞將會是港股市場近年來最大規(guī)模的一次IPO。
all in新能源
董事長喊出“不客氣”宣言
除了要沖擊IPO，奇瑞在今年還發(fā)布了全球混動技術(shù)戰(zhàn)略，同時帶帶來了續(xù)航超過2000公里的全新風(fēng)云A8。看這陣仗，奇瑞是打算在今年全力補齊新能源短板。
尹同躍在會上表示，今年將會是奇瑞的“不客氣之年”，并且會ALL IN新能源、混動、增程、純電，做到真正意義上的百花齊放。
更令人意想不到的是，中國的混動鼻祖正是奇瑞。在2001年的時候，奇瑞就有專門的小組研究混動。
在當時，這可以說是一件相當前衛(wèi)的事，要知道比亞迪在2001年的時候才開始造車的。但如今，混動已經(jīng)成為比亞迪DM的標簽。
然而，奇瑞的混動和比亞迪的混動還是有點差別的。前者是找了咨詢公司幫忙分析，后者完全是從0開始。
另外比亞迪一開始是搞電池的，最初搞插混也是以電池為切入點。而奇瑞在當時已經(jīng)是個成熟的車企，在比亞迪還在研究造車的時候，奇瑞就已經(jīng)能夠造出非常好的國產(chǎn)發(fā)動機。
所以說，比亞迪實際上是跨界搞車，但這也讓其面臨著更大的風(fēng)險，還好混動給研究出來了，比亞迪也因此獲得了更大的回報。
在all in新能源這個事上，奇瑞是鉚足了勁瘋狂干。其新一代的鯤鵬擎混動專用發(fā)電機，可以實現(xiàn)48%以上的熱效率，以及搭載了600bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，將燃燒效率提高到27%以上。
總的來說，奇瑞把新一代鯤鵬發(fā)電機拉到了另一個高度。同時，奇瑞開始加量不加價，幾個系列的車型價格都采用了降價策略：
風(fēng)云A8全系直降2萬；山海系列的補貼最高達到了2.6萬；ICAR現(xiàn)金直降2萬。
到了今年一季度，奇瑞新能源車的銷量直接起飛，超過了16萬輛。雖然說距離銷冠還有一定的距離，但已經(jīng)邁出一大步了。
連續(xù)兩年世界第一
中國汽車出口反超日本
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年中國出口汽車數(shù)量為586萬，同比增長19%。這已經(jīng)是中國連續(xù)兩年超過日本、德國，成為世界第一。
其中，奇瑞占了17%，出口數(shù)量114.45萬輛，創(chuàng)了中國車企出口的新紀錄；比亞迪則是去年海外銷售增長幅度最大的車企，同比暴漲了71.9%，達到了41.7萬輛。
上汽集團的海外戰(zhàn)績也是超過了百萬輛，除此之外，吉利、長安、長城等車企都在進一步布局海外市場。
曾經(jīng)，日本汽車能夠成為世界第一，是因為其性價比和節(jié)油性能。從1980年開始，日本就一直穩(wěn)坐世界第一的位置。
但一場疫情讓消費者們購車欲望下降，日本汽車的出口數(shù)量開始下降。本以為疫情好轉(zhuǎn)后銷量會有所回溫，結(jié)果又遇到了芯片供應(yīng)危機，還真是流年不利。
等到2022年，中國電車如雨后春筍般涌出，不斷搶奪德國和日本的汽車市場。到了這幾年，國內(nèi)車企越來越卷，無論是技術(shù)還是價格都碾壓不少日本汽車。
導(dǎo)致日本汽車在國際市場的影響力逐漸下降，特別是在東南亞地區(qū)，中國汽車逐漸取代了日本汽車在當?shù)氐牡匚弧?/strong>
俄羅斯的消費者們也可以說是中國汽車的真愛粉了，2023年，在俄羅斯最暢銷的汽車品牌前10名的榜單中，除了第一名是本地汽車品牌拉達以外，剩下的的全是中國汽車品牌。
另一邊，盡歐盟采取了電車反補貼關(guān)稅、貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)，但憑借著強大的產(chǎn)品力和海外建廠布局，這些都已經(jīng)難不倒強大的中國車企們了。
加上，在這幾年無論是日系車還是德系車都陷入了轉(zhuǎn)型以及智能化的困境，這無疑給中國車企提供了崛起的機會。
這兩年，中國車企們讓中國汽車在全世界面前揚眉吐氣了一回，這也意味著中國汽車正在崛起。
車企們不斷布局出海，除了為自己增長第二增長曲線，還提升了全球?qū)χ袊嚠a(chǎn)業(yè)的認可。
對于奇瑞來說，能否跳出舒適圈就看今年。但在轉(zhuǎn)型的同時，奇瑞也要穩(wěn)住海外的燃油車市場。如今的奇瑞已經(jīng)整裝待發(fā)，準備迎接即將到來的挑戰(zhàn)。
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