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改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展，這一切背后，強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力功不可沒。
發(fā)達(dá)的交通建設(shè)讓我國的經(jīng)濟(jì)得以飛速發(fā)展。
時至今日，如何更大化地利用和發(fā)展城市交通依然是我國許多城市發(fā)展需要思考的問題。
不過即便我國基建水平發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市交通仍然是一個需要不斷摸索探究的過程，在這個過程中，不可避免地會出現(xiàn)一些錯誤。
而廣東珠海市的有軌列車建設(shè)，便是這樣一個例子。
這項公共交通項目耗費(fèi)耗費(fèi)資金無數(shù)，然而僅投入運(yùn)行三年出頭，就不得不計劃拆解退役。
為何這樣一個曾經(jīng)被寄予厚望的公共交通項目，卻最終以計劃拆除草草收場？
一、珠海城軌的修建
廣深珠，在這三個廣東重要經(jīng)濟(jì)城市中，珠海在廣州和深圳面前其實(shí)是有點(diǎn)抬不起頭來的。
珠海有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，毗鄰澳門，有著優(yōu)質(zhì)的旅游資源，并且有著大量的出海港口，但是其GDP總量卻要低了廣州深圳不少。
珠海也是一線城市，但除了經(jīng)濟(jì)體量比其它廣東一線城市兄弟差了不少，珠海地基建相較于其它沿海一線城市也相對差了點(diǎn)。
不論是深圳亦或是廣州，密集且四通八達(dá)的地鐵將城市的各個區(qū)劃連接在了一起，也使得城市內(nèi)經(jīng)濟(jì)交流更為密切。
而珠海這座城市卻完全沒有自己的地下交通交通網(wǎng)絡(luò)，市內(nèi)公共交通完全依賴于公交系統(tǒng)，公共出行手段相對匱乏。
得益于這座城市發(fā)達(dá)的公路建設(shè)，汽車交通一定程度上彌補(bǔ)了沒有地鐵的缺陷。
隨著時間推移，公共交通手段匱乏這塊短板終究影響了珠海這座城市的發(fā)展。
由于人均收入的不斷增長，對大多數(shù)市民而言，擁有一臺私家車也不是什么難事，這也使得這座城市的汽車數(shù)量有了飛躍性的提升。
但是凡事都有兩面性，曾經(jīng)建設(shè)完善的公路交通馬路，隨著機(jī)動車數(shù)量的增加，開始逐漸顯得有些力不從心。
畢竟在珠海200多萬的人口，出行全靠公路交通，這想不堵車都難！為了緩解交通擁堵，珠海市必須建設(shè)新的公共交通網(wǎng)絡(luò)。
為了緩解建設(shè)有軌電車被視為緩解交通擁堵、提升公共交通效率的重要手段，有軌電車的建設(shè)計劃就此便被提上了臺面。
通過修建有軌電車來緩解公共交通問題，這是有著其他發(fā)達(dá)城市的現(xiàn)成經(jīng)驗的，照理來說也應(yīng)該是摸著石頭過河。
世界上第一條有軌電車誕生于1881年的德國柏林。
至此之后，歐洲的各個城市照著柏林的模式修建了自己的有軌電車。
第一條有軌電車建成至今已有百余年歷史，時過境遷，在這些貫通城市的軌道依舊活躍在歐洲各個城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)之中。
尤其是在法國巴黎，城軌電車承擔(dān)了巴黎近70%的公共交通運(yùn)載量，是當(dāng)之無愧的交通大動脈。
當(dāng)然能經(jīng)歷200年依然廣泛運(yùn)營于世界各地，有軌電車作為公共交通的一種手段，自然是有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)的。
相較于其它公路交通手段，城市輕軌在客運(yùn)量方面有著天然的優(yōu)勢。
一臺標(biāo)準(zhǔn)的城市客運(yùn)公交大巴，就算座位坐滿了，人也站滿了，滿打滿算的載客量也就100來人出頭。
而有軌電車的運(yùn)量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字，畢竟有著那么多節(jié)車廂，就算只是把空著的座位坐滿一趟下來都能遠(yuǎn)超公交的載客量了。
對于珠海而言，有軌電車極大載客量要是能投入使用，將極大地緩解都市公交壓力。
除了客運(yùn)量極大之外，有軌電車還有一個公交車無法媲美的優(yōu)點(diǎn)，那便是準(zhǔn)時可靠了。
由于道路狀況無法保證，加之城市出行高峰期的存在，公交車很難保證準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到站。
有軌電車就沒有這個煩惱，這是因為在有軌電車的運(yùn)行過程中，始終處于獨(dú)立于公路的專用軌道之上。
這意味著哪怕馬路上車流量再大，也不會影響到有軌電車行駛的分毫。
同時，由于運(yùn)行在軌道上，相較于復(fù)雜的馬路路況，有軌電車的行駛更為安定，提高了乘客的乘坐舒適度。
作為有著成熟案例的公共交通項目，許多發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)中都證明了有軌電車的可行性。
若珠海的有軌電車線路的鋪設(shè)成功，那么將會帶動沿線地區(qū)的開發(fā)和發(fā)展，并有效的提高附近居民的生活水平。
然而為什么有軌電車到了珠海這里，卻變成了當(dāng)?shù)鼐用駰壷患暗脑闫赡兀?/strong>
二、問題重重的城軌建設(shè)
萬事開頭難，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目在規(guī)劃階段最大的問題那便是經(jīng)費(fèi)了。
在珠海有軌電車的建設(shè)計劃成立的初期，便需要計劃投資150億元。
之所以耗資如此之高，除開珠海市原計劃建設(shè)高質(zhì)量的軌道與車廂有關(guān)外，還涉及到了珠海城市建設(shè)中的實(shí)際問題。
以歐洲和日本為例，這些國家城市現(xiàn)代化時間是要早于我國的，故而他們的城市交通規(guī)劃也歷經(jīng)過多次修改。
在這些城市中，有軌電車建設(shè)時間較早，現(xiàn)代化建設(shè)只需要在現(xiàn)存的軌道上進(jìn)行更改就行了，所以花銷也自然不會太高。
而到了珠海，由于完全沒有有軌電車的建設(shè)經(jīng)驗，則必須要做的從無到有，從頭開始架設(shè)軌道，要花的錢自然是要多了不少。
不過要是有軌電車確實(shí)起到了緩解公共交通，滿足市民出行的需求，那么這筆錢花的可以說是物超所值。
然而珠海的有軌電車的建設(shè)并沒有讓珠海市的公共交通迎刃而解，反而給這座城市帶來了新的問題。
如前文所提，有軌電車的一大優(yōu)點(diǎn)在于其行駛于獨(dú)立軌道所帶來的穩(wěn)定性，但這一點(diǎn)反而成為了制約有軌電車在珠海建設(shè)的絆腳石。
要知道這座城市的規(guī)劃過程，在一開始并沒有考慮到有軌電車的建設(shè)，大部分公路都沒有足夠的車道供有軌電車同行。
所以珠海市有軌電車的路線規(guī)劃中，電車軌道穿過公路主干道，便成為了不得已而為之的事情。
試想看，本就擁堵的馬路上，還得給有軌電車這樣一個龐然大物讓讓道，那不是更加劇了堵車的問題！
因為一號線的修建，對本就擁擠的珠海梅華路來說，可謂是雪上加霜，有軌電車和車輛搶路的問題也使得不少司機(jī)每每提及便咬牙切齒。
除了本身的建設(shè)不合時宜外，這座城市的有軌電車建設(shè)也面臨另一個問題，那便是盈利困難。
雖熱我國的大部分都市公共交通的運(yùn)營都不贏利，需要政府進(jìn)行一定的財政補(bǔ)貼，但是像珠海有軌電車一號線這也收入低到一言難盡的卻也罕見。
造成一號線營收苦難的原因也不復(fù)雜，作為試運(yùn)行的路線，其線路并未處于繁華地段，這也造成了其難以形成龐大的客流。
據(jù)珠海市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號線首期項目試運(yùn)營期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規(guī)客流量嚴(yán)重不足。
在原本的規(guī)劃中，有軌電車的建設(shè)將從公路交通中引流大量的市民搭乘，進(jìn)而緩解道路擁堵情況。
可在試運(yùn)行過程中，這點(diǎn)可憐的客流量僅相當(dāng)于珠海市政府當(dāng)年預(yù)期客流量的5%。
極低的客流也造成了城軌運(yùn)營成本高漲，按照當(dāng)時一號線車票一張一元的價格測算，每服務(wù)一個乘客，城軌就相當(dāng)于倒貼了乘客66元。
作為一個有著諸多優(yōu)質(zhì)旅游資源的城市，若珠海將一號線作為純粹的旅游觀光路線來規(guī)劃，通過吸引游客搭乘的方式或許也能實(shí)現(xiàn)部分盈利。
然而一號線的規(guī)劃并未經(jīng)過城市沿岸，因而也無法作為觀光旅游路線來吸引乘客。
線路規(guī)劃問題可以解釋為在城市交通建設(shè)探索過程中的失誤，而城軌建設(shè)的技術(shù)并不成熟，則直接讓市民失去了對城軌一號線的信心。
因為供電技術(shù)存在缺陷，珠海市的有軌電車一號線在雨天乘坐時甚至?xí)l(fā)生突然停車的事故。
作為公共交通，若連穩(wěn)定運(yùn)行都無法保證，自然是無法贏得市民們的信任的。
三、城軌的落幕
2021年，因為特殊時期防控要求，這座城市電車線路運(yùn)營被迫暫停，項目困境進(jìn)一步加劇。
同年，珠海市交通規(guī)劃局以道路資源有限，城軌無法形成規(guī)模效益為由，并未將城軌建設(shè)劃入《珠海市綜合交通體系規(guī)劃(2021-2035年)》中，珠海城軌的開發(fā)便陷入了無止境的停滯。
2024年5月7日，珠海市發(fā)布通告，決定終止運(yùn)營1號線首期項目，并結(jié)合設(shè)施設(shè)備拆除同步開展梅華路路面修復(fù)工程。
這一通告，標(biāo)志著跌跌撞撞運(yùn)行三年的珠海城軌，以停運(yùn)拆除作為句號，成為了這座城市的歷史。
結(jié)語
珠海市有軌電車的建設(shè)最終以失敗告終，作為一部城市發(fā)展的負(fù)面教材來看，我們依然能從中學(xué)到許多。
這座城市有軌電車建設(shè)的失敗在很大程度上歸咎于選線不合理，由于未充分考慮沿線服務(wù)人口和客流吸引點(diǎn)，導(dǎo)致客流嚴(yán)重不足。
同樣的，公共交通的可靠性必須是第一位的，要是三天兩頭出一次故障，老百姓不相信你了，自然也就沒了客流量。
無論何時，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都應(yīng)該做好事先調(diào)研，珠海城軌的失敗再一次驗證了實(shí)事求是的重要性。
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