當一篇唱衰賽力斯的文章刷屏時，我們不禁要問：銷量暴跌40%真的是“寄生華為”的惡果嗎？還是輿論場又一次斷章取義的焦慮狂歡？撥開數據迷霧，真相或許截然不同。
一、合作共贏≠“寄生”：華為模式下的生存法則被誤讀
所謂“賽力斯寄生華為”的論調，本質是對智能汽車產業(yè)變革的無知。在電動化、智能化浪潮下，跨界融合已是必然。
技術共享是行業(yè)常態(tài)：特斯拉開放專利、豐田與比亞迪合作、大眾入股小鵬……全球車企早已打破“閉門造車”的桎梏。華為提供智能系統(tǒng)，賽力斯專注制造與整合，這本就是分工協(xié)作的典范。
問界并非“代工廠”產物：從M5到M9，賽力斯工廠的1200MPa熱成型鋼應用、一體化壓鑄技術、三電系統(tǒng)適配能力，均是硬核實力的體現(xiàn)。華為的智能化是“錦上添花”，而非“雪中送炭”。
核心邏輯：在智能汽車時代，“全棧自研”神話早已破滅。賽力斯與華為的深度融合，恰恰是抓住產業(yè)轉型紅利的戰(zhàn)略級選擇。
二、銷量暴跌的真相：周期波動被刻意放大
抓住一季度數據唱衰賽力斯，實屬以偏概全：
1. 行業(yè)周期性調整：2024年新能源車市經歷補貼退坡、價格戰(zhàn)后，2025年初整體增速放緩。蔚來、小鵬同期銷量環(huán)比跌幅均超30%，賽力斯并非孤例。
2. 產品換代的必然陣痛：問界M9上市后，老款M7進入清庫存階段，消費者持幣等待M8等新車型，短期銷量波動完全符合市場規(guī)律。
3. 華為門店資源再分配：智界、享界等新品牌入駐初期，難免分流部分流量，但華為生態(tài)擴容后，用戶池反而擴大。2025年Q2問界新車型上市后，銷量已現(xiàn)反彈跡象。
數據佐證：2025年4月，問界M9單月交付重回1.2萬輛，M8預售首周訂單破5萬。市場用腳投票，遠比唱衰文章更有說服力。
三、負債高企？新能源軍備競賽的必經之路
以“負債824億”渲染危機，實屬危言聳聽：
橫向對比更客觀：蔚來2024年負債率超90%，理想在建廠擴產階段負債率亦達85%。在重資產、長周期的新能源賽道，高負債是擴張期的常態(tài)。
戰(zhàn)略投入見成效：賽力斯重慶第三工廠投產、一體化壓鑄線落地、超充網絡布局，這些真金白銀的投入，正在轉化為長期競爭力。
關鍵轉折：赴港IPO若成功，賽力斯將獲得200億級資金彈藥，進一步鞏固技術護城河。資本市場看中的從來不是短期負債，而是未來增長潛力。
四、華為“五界”共存：危機還是機遇？
認為賽力斯因華為合作車企增多而失寵，實屬低估了智能生態(tài)的底層邏輯：
華為需要“群狼戰(zhàn)術”：從手機到汽車，華為始終通過多品牌覆蓋全價位市場。問界主打30萬+高端市場，智界鎖定20萬級家庭用戶，享界瞄準商務場景……差異化布局反而做大蛋糕。
賽力斯的先發(fā)優(yōu)勢：問界已建立高端品牌認知，M9月銷穩(wěn)定破萬，用戶基盤達50萬級。后續(xù)車型迭代、換購需求、生態(tài)聯(lián)動（鴻蒙車機+手機）將形成滾雪球效應。
行業(yè)預判：到2026年，華為智選模式年銷有望突破150萬輛。作為頭部玩家，賽力斯至少能分走40%份額，60萬輛年銷目標觸手可及。
一句話，別用舊地圖尋找新大陸
唱衰賽力斯的邏輯，本質上是用傳統(tǒng)燃油車時代的“品牌自立”標準，審判智能電動時代的生態(tài)共贏。當比亞迪靠三電技術封王、小米憑生態(tài)跨界造車時，賽力斯選擇與華為深度綁定，何嘗不是一種更務實的生存智慧？
短期銷量波動從不是判定車企成敗的標準，穿越周期的能力才是關鍵。賽力斯的真正考驗，在于能否將華為賦能轉化為自身體系力。至少從M9的熱銷、智駕ADS 3.0的迭代速度來看，這場“華為+賽力斯”的實驗，遠未到終局。
留給質疑者的時間不多了：當賽力斯用2025年下半年銷量打臉時，誰還記得那篇販賣焦慮的“寄生論”？
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