作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）
引言：產(chǎn)量0，銷量14，曾經(jīng)的“山寨神車”眾泰，這幾天又開始讓人操心了。
曾經(jīng)的“山寨神車”、“模仿秀達人”憑借“保時泰”成功出圈，亮瞎了眾人雙眼的同時也在當(dāng)年收割了33萬多的銷量。
咱就是說，這外觀跟保時捷有什么區(qū)別。
“保時泰”之父，五金廠老板的傳奇造車人生，這幾年是慘淡極了，好像進入了事業(yè)的“瓶頸期”。
偶爾股市上的亮眼，也沒能讓眾泰的業(yè)績再次“起死回生”，加上債務(wù)問題，高管們的躁動，總讓外界的看客們有種“山雨欲來風(fēng)滿樓”的感覺。
大張旗鼓地宣布自己的零產(chǎn)量，剛剛突破一位數(shù)的銷量，究竟是不是在為“急于甩手”找下家做準備。
是不是“雞肋”，最后還是得看老板們的決定。
從五金廠到“保時泰”
鐵牛老板的造車人生
1994年，鐵牛集團的創(chuàng)始人應(yīng)建仁開始“發(fā)跡”，創(chuàng)立長城五金機械廠，從摩托車配件起步，涉足汽車業(yè)。
2003年，眾泰汽車正式成立。那個年代的風(fēng)口是剛起步的互聯(lián)網(wǎng)，造車對于資本還沒什么吸引力，特別是每當(dāng)說起純國產(chǎn)造車，聽起來總給人像“騙子”、“癡人說夢”的感覺。
曾經(jīng)網(wǎng)上有個段子，據(jù)說馬云當(dāng)年還在燒烤大排檔給人發(fā)過名片，借機推銷他的阿里巴巴集團。
當(dāng)時網(wǎng)上好多人都在后悔，這要在夜市碰上馬云，早發(fā)達了。
段子歸段子，應(yīng)建仁選擇在那個時間點把錢砸向造車業(yè)，除了情懷和閱歷，不得不說，在當(dāng)年還是非常有眼光和預(yù)見性的。
之后的故事落入俗套，眾泰在那個資本還沒扎堆的時代，一頭扎進造車業(yè)。完全靠著自己的資本，埋頭苦干，一路摸索。
功夫不負有心人，沒過幾年，第一臺“高仿車”眾泰2008下線。
眾里尋他千百度，之后的眾泰如同“醍醐灌頂”一般，終于找到適合自己的路線，開始在模仿秀的道路上越走越遠，細節(jié)都模仿得幾乎一樣。
眾泰把“拿來主義”簡直用到了極致，“模仿+低價”的商業(yè)模式成功打造出一個又一個的高仿車型，把三四線市場都收入囊中。
相信眾泰在成功的同時，不是沒聽過質(zhì)疑的聲音，這么高度相似的模仿，真的不用在乎“原版”車的感受了？
眾泰看起來倒是一直一副拎得清搞得定的樣子。
不管怎么樣，2017年兒童節(jié)那天，眾泰汽車在深交所成功借殼上市，14年時間，應(yīng)建仁的造車人生看似達到了至高點。
短暫的高光和輝煌
股債雙殺還是在硬撐
曾幾何時，眾泰的發(fā)家史有過無數(shù)的高光和輝煌時刻。
2006年，眾泰汽車第一輛大發(fā)特銳的“高仿版”問世，從外型到內(nèi)飾仿到極致，能get的都get了，也許是真的學(xué)到了精髓，這款車當(dāng)年就賣出了1.1萬輛。
嘗到了甜頭，眾泰一發(fā)不可收拾。
2013年，眾泰T600，“對標”奧迪Q5。
2015年，眾泰SR7“看齊”奧迪Q3、眾泰Z700“看齊”奧迪A6L。
終于在2016年，眾泰把手伸向保時捷了，剛巧趕上國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)，眾泰等來了自己的高光時刻，全年銷量33.3萬輛。
雖然高度模仿卻也自成一派，也有細節(jié)小心機上的超越，“保時泰”走的是“保時捷卡宴平替”的路線。
“保時泰”的成功為之后眾泰借殼上市立下大功，搞笑的是，過于耀眼甚至一度還被人叫成“瑪莎拉泰”。
上市后的眾泰表現(xiàn)最亮眼的是在股市。
2017年10月13日，眾泰股價升至上市后的最高點——每股14.95元，市值約303億元人民幣，走上“車生巔峰”。
但最近，2025年4月眾泰汽車的市值為105.89億元，比起剛上市，市值蒸發(fā)將近200億。
不只如此，眾泰股價相比 2022 年的高點縮水超 70%，多次因信息披露不及時被監(jiān)管警示。
股市上的表現(xiàn)早就可以用差強人意來形容。
債務(wù)方面也不容樂觀。
最新公告顯示，眾泰汽車及下屬公司新增到期未償還債務(wù)總計1.8億元，累計到期債務(wù)3.4億元，相比眾泰的規(guī)模，負債不算多。
就算不多，眾泰方面也是壓力山大。
股市和債務(wù)的雙重暴擊，壓垮了眾泰，不知道是不是因為這個原因，某個時點之后，眾泰各方面的表現(xiàn)一直平平無奇。
196萬年薪留不住高管
求轉(zhuǎn)型還是暴雷前兆
2024年末，眾泰汽車現(xiàn)任高管共16人，全員年薪總共954.91萬元，其中，董事長稅前年薪196.59萬元。
如此高薪，高管變動依然頻繁。
2023年5月，董事長黃繼宏辭職。同年11月，董事葉長青和董事、副總裁劉婭辭職，由于個人原因選擇離開。
進入2024年后，高管們越來越動蕩。財務(wù)總監(jiān)喻黎黎、董事兼總裁連剛、副總裁王磊和曹敏、董事會秘書楊海峰密集辭職，理由仍舊是個人原因。
業(yè)績持續(xù)走低，利潤持續(xù)下滑，眾泰是對銷量的渴望顯而易見，眾泰的高級打工仔們壓力當(dāng)然很大。
仔細琢磨，高管出走背后的原因讓人摸不到頭腦，迷霧重重。
也有人猜測是不是老板們已經(jīng)看出模仿這條路的瓶頸，用“特殊”的方式借機改頭換面，來個大轉(zhuǎn)型。
可是換來換去都是換湯不換藥。
2023年9月，眾泰推出江南U2，售價僅3.99萬元起，乍一看像是改走更加低價的路線，但已經(jīng)破4賣價的這款車仍然被質(zhì)疑抄襲本田。
真的是脫不出這個“魔咒”了。
2024年，眾泰研發(fā)費用570萬元，同比暴減86.97%，研發(fā)人員減半。
曾經(jīng)被外界戲言為“皮尺部”的研發(fā)部門，專門買原版“拆”然后“量”，最后“造”，熟練得就像南方某地專門生產(chǎn)高仿包的電商源頭廠家，讓人心疼。
可惜，“手握一把皮尺造不盡天下豪車”，如今連模仿的“核心”能力都在喪失，讓人心痛。
高管震蕩，轉(zhuǎn)型無望，核心能力又出了問題，這個場面總感覺似曾相識?？崴评妆﹣碇暗暮谠茐喉敗?/p>
產(chǎn)量0銷量14
“山寨神車”悄悄落幕
2024年眾泰年報剛一公布，馬上引起了軒然大波。
2024年銷售收入僅5.58億元，同比下降23.96%；凈虧損為8.26億至12.38億元，官方的解釋是2024年整車板塊業(yè)務(wù)沒有恢復(fù)。
然而，這根本不算什么。
真正驚爆大家眼球的消息是：眾泰2024 年汽車銷量為 14 輛，同比暴跌 98.74%；2024 年汽車生產(chǎn)量為 0。
扎心了，老鐵們。
扎心的不是這個銷售量，而是怎么做到的，這個銷售量。
有一說一，這不是眾泰最難的一年，2020年才是眾泰史上“最難熬”的一年。
生產(chǎn)幾乎停滯、無車可賣，長沙基地破產(chǎn)，其他基地大部分停產(chǎn)，業(yè)績更是一言難盡。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
那一年的年報虧損是108.1億元，如此金額的巨虧下仍然實現(xiàn)了3573輛?的全年銷量。
雖然，不久后遭遇經(jīng)銷商“背刺”，實名指控眾泰騙取了國家新能源汽車補貼。
差不多同一時間，屋漏偏逢連夜雨，眾泰又收到退市風(fēng)險警示書。
好在，眾泰最后都挺了過來，靠的也許就是實打?qū)嵉匿N量
所以，全年銷量14，沒有生產(chǎn)下線一臺汽車。對于一個還在正常運營的車企，意味著什么可能不言而喻。
就這14輛的銷量，網(wǎng)友都不相信，還真有人能有買的。
還可以期待什么，無從得知，或許可以等待2025年眾泰的逆襲“大奇跡”。
假如，眾泰的落幕真的在所難免，這些都只是開胃小菜，接下來或許會爆出更多的業(yè)內(nèi)消息。
悄悄退場落幕之前，股市會不會又有什么小驚喜，接下來讓我們拭目以待。
“保時泰”的橫空出世，眾泰毫無爭議地成了“超級模仿秀”的冠軍達人。一度全年33萬多輛的銷量，也給了眾泰無比的信心。
奇怪的是，“保時泰”之后再無“保時泰”。
對此，市場上倒也沒有什么好奇的人在探究這中間的種種原因。高光時刻之后總有種戛然而止讓人意猶未盡的感覺。
本來以為相繼還有更閃亮的“高仿”車型問世，再一次成為大家口中的“話題”。
可是，之后的“銷聲匿跡”，不知道眾泰是在經(jīng)歷著什么“車生”的大挫折。是屈服于同行對專業(yè)“拆”“仿”家的嘲笑擠兌，還是出于來自“品牌方”壓力的“警惕”，或是其他原因，沒人再糾結(jié)了。
不過，愿意花錢買“高仿”的客戶真的是少了。
畢竟，現(xiàn)在的眾泰，像是要悄然“下”場落幕了，像是這樣的。您認為呢？歡迎大家在評論區(qū)留言分享您的看法。
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