新能源造車燒錢，是行業(yè)內(nèi)的固有現(xiàn)象。
燒錢不可怕，最可怕的是燒光了84億，卻還是造不出一臺量產(chǎn)車。
說的就是含著金湯匙誕生的“拜騰”汽車。
僅僅輝煌了兩年后，該企業(yè)就陷入了無盡的黑暗迷宮。
身為車企造不出車就算了，竟然還花5000萬給300多位員工買零食！
這些“燒錢姿勢”遭到了央視的點名批評。
這一消息發(fā)布后引發(fā)了一系列的激烈討論，瞬間在行業(yè)內(nèi)掀起驚濤駭浪。
風(fēng)光無限的拜騰
當(dāng)今時代，造車勢力橫行。
不管是房地產(chǎn)，電器，還是互聯(lián)網(wǎng)都想湊一波熱鬧。
然而有這樣一家企業(yè)，腳踩著新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的“七色祥云”誕生。
它的研發(fā)總部以及制造基地設(shè)置在南京。
他們的口號是“根植中國，面向全國?！?/strong>
不難看出，拜騰的野心不小，頗有扎根中國、布局全球的雄心壯志。
另外，拜騰的定位比較高端，對標(biāo)的品牌只有特斯拉！
之所以敢這么“狂”，主要有兩個原因。
第一，它的創(chuàng)始團(tuán)隊非常的不簡單，可以說是高手云集。
拜騰核心創(chuàng)始人有兩位，戴雷和畢?？怠?/p>
這兩位德國人都是寶馬曾經(jīng)的得力干將，有著多年的工作經(jīng)驗和對市場的把控。
戴雷是經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，在寶馬工作時特別擅長品牌營銷與推廣。
為寶馬在中國的成功付出過汗馬功勞。
離職后的他，去了英菲尼迪做營銷，沒過多久英菲尼迪的知名度就有了顯著提高。
畢福康，在寶馬工作20余年，被業(yè)內(nèi)稱為“寶馬i8之父”。
這般豪華陣容，宛如給拜騰披上了一層金色的鎧甲。
第二，拜騰汽車與其他車企不同，它是名副其實含著金湯匙出生的！
前前后后得到富士康、騰訊、這些行業(yè)巨頭的巨額融資。
一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時代等一眾背景深厚的投資人紛紛慷慨解囊。
截止到2020年，拜騰汽車已經(jīng)完成了6輪融資。
總金額高達(dá)84億元！
足見看出拜騰在花錢方面有多奢侈。
幸好，花錢雖然多，但是市場有反饋，一切就有意義。
2018 年CES展上，拜騰一款概念車以48英寸巨屏、旋轉(zhuǎn)座椅等設(shè)計驚艷全球，訂單破萬。
不止賺的盆滿缽滿，名聲也日漸擴(kuò)大。
那時的它，恰似一顆冉冉升起的新星，承載著無數(shù)的期許。
一度被視為最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的造車新勢力，引得資本競相追逐。
任誰也不會想到，這家企業(yè)風(fēng)光兩年后，就這樣在荒誕與混亂中走向末路。
央視怒批
“燒光84億，造不出一臺量產(chǎn)車?！?/p>
去年央視點名批評拜騰汽車，融資了84億，卻未能實現(xiàn)量產(chǎn)車的交付。
資金未能有效轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品成果，并且還深陷經(jīng)營危機(jī)。
與同樣是造車新勢力的蔚來、小鵬等形成鮮明對比，被后來者居上。
負(fù)面纏身的拜騰，兩度決定停工停產(chǎn)。
很多人對此提出質(zhì)疑，拜騰在車企中優(yōu)勢那么突出，看似堅不可摧。
這家企業(yè)緣何會陷入如此荒誕又尷尬的境地？
其實，從備受期待到陷入絕境，拜騰的落魄主要來自以下三點。
其一，先看那令人瞠目結(jié)舌的揮霍。
在拜騰北美辦公室，區(qū)區(qū)三百多人的團(tuán)隊，一年內(nèi)吃掉700萬美元零食。
相當(dāng)于一年吃掉約5000萬元零食！
平均每人每天消耗450元，往豪華點來說，每天一個人得吃19套煎餅果子。
員工得累成啥樣才吃得下？
這得是什么樣的吃法呢，根本想象不出來。
雖然說辦公室零食是企業(yè)人文關(guān)懷的一大亮點，可以增加員工的幸福感。
但是這種吃零食的程度，是不是可以控制一下。
到底是“造”車還是“造”零食？
不僅如此，連員工的名片采用的都是進(jìn)口環(huán)保材質(zhì)，價值不菲。
這種奢靡的做派和吃法，難怪多少融資也供應(yīng)不上......
其二，研發(fā)投入不足。
這一點是身為一個車企的重中之重。
然而拜騰的研發(fā)投入不足總?cè)谫Y的15%，比起其他“重研發(fā)，輕營銷”的車企來說，簡直不堪一擊。
可以說，拜騰把錢都花在了“刀背”上！
再加上拜騰采用的是中美德三地推進(jìn)戰(zhàn)略，任何一方的延誤都可能導(dǎo)致效率低下。
其三，團(tuán)隊管理混亂。
2019年，畢?？惦x職。
2021年，拜騰創(chuàng)始人之一戴雷，丟下一切跳槽去了恒大汽車。
創(chuàng)始人跑了，下面的人都“毛躁”了。
在員工不足千人的拜騰內(nèi)部，竟然涌現(xiàn)出了29位副總裁。
再加上資金鏈斷裂、拖欠員工工資等負(fù)面新聞，讓拜騰的處境變得越來越復(fù)雜。
撐不住了
如今新能源市場火熱，造車者來往絡(luò)繹不絕。
他們一邊努力造車，一邊在抄底接盤的最佳時機(jī)上，躍躍欲試。
對于造車新勢力來講，嚴(yán)格控制成本，把錢依次花在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多個方面。
才有可能在眾多競爭者中擠出一點生機(jī)。
可是，拜騰并沒有意識到這一點。
在內(nèi)憂外患的大環(huán)境下，拜騰還是被逼上了絕路。
2020年6月29日，拜騰宣布自7月1日起，公司暫時停止業(yè)務(wù)運營。
北美和德國辦公室啟動破產(chǎn)申請程序。
2023年6月，拜騰汽車背后的南京知行新能源汽車及其關(guān)聯(lián)公司雙雙被申請破產(chǎn)。
拜騰汽車徹底退出市場，曾經(jīng)計劃的車型量產(chǎn)交付等業(yè)務(wù)均已終止。
到此為止，風(fēng)光無限的"四小龍"之一終于隕落，破產(chǎn)離場。
在這瞬息萬變的商業(yè)世界里，拜騰用84億玩了一場豪華的過家家游戲。
給社會和員工留下了一地雞毛。
不知道此時此刻，還有多少企業(yè)在重蹈拜騰的覆轍？
結(jié)語：
拜騰的衰敗，細(xì)究起來，令人咋舌。
失敗是必然，不失敗才是偶然，跨國研發(fā)其實早就有事實證明不可行。
外國人對新能源的了解，可能大不如自己人。
拜騰的離場時刻警示著后來者，即便手握再豐厚的資源，也不要偏離了務(wù)實與專注的軌道。
希望其他車企可以吸取經(jīng)驗，腳踏實地搞研發(fā)。
參考資料：
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