蘇州一個(gè)實(shí)力非常強(qiáng)的城市，2024年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量26726.98億元，穩(wěn)坐全國(guó)各市排名第六的位置，而且蘇州還有著約1300萬(wàn)的常住人口，這也使得蘇州對(duì)于交通需求相當(dāng)大。
對(duì)此，蘇州也在不吝規(guī)劃建設(shè)各類交通設(shè)施，為百姓出行帶來(lái)便捷，在地鐵的建設(shè)上，蘇州已開通運(yùn)營(yíng)9條，還有多條在規(guī)劃建設(shè)中，整體數(shù)量及里程都是相當(dāng)可觀的，甚至不輸一些省會(huì)城市，可蘇州仍不滿足，那就是“超級(jí)地鐵”漸漸興起，蘇州也在落實(shí)“超級(jí)地鐵”，所謂“超級(jí)地鐵”，其實(shí)也是軌道交通的一種，時(shí)速基本可達(dá)160公里，是市內(nèi)地鐵的兩倍，這樣通行效率會(huì)更高，而“超級(jí)地鐵”多對(duì)應(yīng)市域鐵路或城際鐵路。
這不，蘇州南北都建“超級(jí)地鐵”，可最期待的這條“超級(jí)地鐵”卻沒(méi)影了。
蘇州北部正在建設(shè)嘉閔線北延伸太倉(cāng)段，蘇州南部即將開工建設(shè)水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段，相比于這兩條“超級(jí)地鐵”，蘇州更加期待有著“超級(jí)地鐵”之稱的蘇錫常城際鐵路，下面分別來(lái)了解一下。
嘉閔線北延伸太倉(cāng)段其實(shí)就是蘇錫常城際鐵路的一部分，只是這一段偏向于上海，可實(shí)現(xiàn)太倉(cāng)與上海的便捷溝通，因此率先建設(shè)了，時(shí)速為160公里，且未來(lái)是可以很好地與上海地鐵進(jìn)行交互的，那妥妥的“超級(jí)地鐵”，目前嘉閔線北延伸太倉(cāng)段已在建設(shè)中，預(yù)計(jì)會(huì)在2028年建成，屆時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)太倉(cāng)與上海的溝通了，顯然，對(duì)于蘇州的照顧是相當(dāng)有限的。
水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段主要建設(shè)于蘇州南部的吳江區(qū)境內(nèi)，是滬蘇嘉城際鐵路的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，未來(lái)也是可以通過(guò)互聯(lián)互通與上海地鐵進(jìn)行交互的，同樣妥妥的“超級(jí)地鐵”，近日，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段初步設(shè)計(jì)獲批，開工越來(lái)越近了，同樣的，由于位置的原因，對(duì)于蘇州的照顧是相當(dāng)有限的。
而蘇錫常城際鐵路可不一樣，這條城際鐵路串聯(lián)起了蘇州、無(wú)錫、常州三市，而且經(jīng)過(guò)了不少人口聚集區(qū)，那就蘇州而言，照顧的人口是相當(dāng)多的，那自然是較為期待蘇錫常城際鐵路的?？上У氖牵K州錫常城際鐵路只是雷聲大雨點(diǎn)小，甚至漸漸沒(méi)有聲音了，用網(wǎng)友地話說(shuō)：沒(méi)影了！不知何時(shí)能落實(shí)到位。
不過(guò)，蘇錫常城際鐵路推進(jìn)緩慢也是有原因，那就是這條城際鐵路經(jīng)過(guò)不少經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，使得投資太高，而且面臨的難題相當(dāng)多，那就算再期待也是需要先把前期準(zhǔn)備工作做扎實(shí)了，那樣才能開工建設(shè)，因此，蘇錫常城際鐵路在“十四五”是沒(méi)有開工的希望了，只能等到“十五五”再看具體的落實(shí)情況了。
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