初設即初步設計，是在項目可行性研究基礎上，對路線走向、技術標準、交通工程等進行具體方案設計的階段。其作用是明確工程技術參數(shù)與建設規(guī)模，形成初步設計文件及工程概算，為施工圖設計提供依據(jù)；此外，初步設計還是項目審批、施工準備等的前提。
日前，關于江蘇省的鐵路建設迎來了一個新的進展：繼2025年4月，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段初步設計通過專家評審之后，目前水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段初步設計報告正式獲得江蘇省發(fā)改委批復，預計今年6月開工建設。那么，該城際鐵路會不會按這個計劃開工建設呢？
水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路是長三角一體化發(fā)展示范區(qū)的標志性工程，也是滬蘇嘉城際鐵路的核心組成部分。線路全長約132公里，設計時速160公里，串聯(lián)上海、江蘇、浙江三省一市，途經(jīng)烏鎮(zhèn)、南潯、同里、黎里、震澤等10余個江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，以及杭州蕭山國際機場、蘇州南站、錢塘樞紐等交通節(jié)點，待建成后，將會形成“軌道上的水鄉(xiāng)旅游走廊”。其中，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路江蘇段新建線路長度約27.25公里，設汾湖站、八坼站、蘇州南站3座車站，設計時速160公里。
該線路采用市域鐵路C型車標準，設站密度高于高鐵，覆蓋沿線主要景區(qū)和城鎮(zhèn)組團，例如江蘇段設汾湖站、蘇州南站、八坼站等9座車站，浙江段經(jīng)桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)、海寧鹽官古鎮(zhèn)直達杭州蕭山機場。作為長三角首條跨省級行政區(qū)的快速通勤鐵路，其建成后將實現(xiàn)示范區(qū)相鄰組團30分鐘通達、至虹橋樞紐45分鐘覆蓋，強化上海、蘇州、嘉興1小時生活圈，并通過與如通蘇湖城際鐵路共線、與蘇州地鐵10號線換乘，形成“高鐵+地鐵+城際”的立體交通網(wǎng)絡。
那么，接下來聊一下該項目會6月開工這個問題。根據(jù)資料顯示，鐵路項目初步設計獲批之后到正式動工建設，還要推進以下主要工作：①開展施工圖設計，細化技術方案并完成預算編制；②啟動工程招標，確定施工、監(jiān)理及設備供應商；③辦理用地預審、規(guī)劃許可等專項審批，推進征地拆遷及移民安置；④開展施工前準備，包括臨時工程建設、技術交底、材料儲備等。
根據(jù)公開資料顯示，鐵路項目從初步設計獲批到正式開工的周期通常受項目規(guī)模、復雜程度、審批效率及政策支持力度等因素影響，一般需要1至6個月不等，也有部分鐵路項目所需的時間會更長。例如，通蘇嘉甬高鐵初步設計于2022年11月獲批，同年12月8日便開工，間隔1個月，這得益于國鐵集團與地方政府的高效協(xié)同；而剛開工不久的合湛高鐵亦是如此：合湛高鐵初步設計（調(diào)整）獲批時間為2024年11月19日，之后到了2024年12月29日，合湛高鐵廣西段正式開工，間隔1個多月。這就是說，鐵路項目的初步設計獲批是整個項目開工的關鍵。換句話來說，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路在今年6月份開工的可能性很大。
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