特斯拉開創(chuàng)了純電動(dòng)汽車的新時(shí)代，只可惜隨著中國(guó)汽車的崛起，就連韓國(guó)媒體也不得不承認(rèn)特斯拉已不再是排名第一的純電動(dòng)汽車公司。
韓國(guó)媒體綠色經(jīng)濟(jì)在4月28日發(fā)表評(píng)論文章顯示，特斯拉今年失去了純電動(dòng)汽車頭把交椅的寶座，它的銷量已不如比亞迪。
2024年，特斯拉賣出了1789226輛，和比亞迪的1764992輛已經(jīng)相差不多，但到了2025年起，比亞迪便迅速超過了特斯拉，成為世界上純電動(dòng)汽車銷量最多的企業(yè)。
本來(lái)美國(guó)那邊分析特斯拉一季度至少會(huì)賣出40萬(wàn)輛，但他上一個(gè)季度卻只賣出34萬(wàn)輛。雖然有春節(jié)假期的影響，可這影響未免也太大了一些。
但在看同樣的比亞迪，上季度比亞迪賣出了41.6萬(wàn)輛。和特斯拉之間已出現(xiàn)了明顯差距，且從之前的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪和特斯拉之間的差距還會(huì)越來(lái)越大。
韓國(guó)媒體認(rèn)為這主要是因?yàn)樘厮估囆吞^單一導(dǎo)致的，車型單一確實(shí)可以有效降低生產(chǎn)研發(fā)成本，但過于單一的車型就意味著升級(jí)換代太慢，很難在媒體面前有太多的曝光度。
在看同樣的比亞迪，各類新車型遠(yuǎn)高于特斯拉。而且每一次發(fā)布新的車型都會(huì)有新技術(shù)的出現(xiàn)，每次新車型幾乎成了比亞迪新技術(shù)的大講堂，這就難得可貴了。
另外近期的電池技術(shù)也有了巨大提升，雖然比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低端，可自然概率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3元鋰電池，而且隨著比亞迪超充系統(tǒng)的發(fā)布，新能源汽車在充電方面的短板正在被比亞迪迅速解決。
馬斯克那邊也受到了國(guó)內(nèi)事務(wù)的影響，導(dǎo)致他根本就無(wú)法把主要精力放在照顧自己企業(yè)上，這也是特斯拉汽車銷量逐漸被反超的原因之一。
而且自從馬斯克涉足國(guó)內(nèi)事務(wù)之后，一些行為也遭到了不少美國(guó)人的不滿，出現(xiàn)了一些打砸特斯拉的現(xiàn)象，甚至有人對(duì)特斯拉車主帶來(lái)了威脅，自然而然會(huì)降低人們購(gòu)買特斯拉的欲望。
這樣一來(lái)就看馬賽克該如何扭轉(zhuǎn)乾坤了。當(dāng)他回歸到商業(yè)界之后，若能想辦法打消人們對(duì)特斯拉汽車的惡劣印象，憑借美國(guó)市場(chǎng)的巨大以及中國(guó)汽車無(wú)法沒有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，最起碼在美國(guó)市場(chǎng)上他還是有一定優(yōu)勢(shì)的。
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