連續(xù)兩個月，比亞迪銷量超50萬輛。這樣的成績，是很多車企無法觸及的天花板。但對于比亞迪來說，只是走了一半路而已。月銷劍指100萬輛，年銷將達1000萬輛，比亞迪開始清場，王傳福讓很多同行徹夜失眠。
1. 第二個月超50萬輛
已經(jīng)沒有任何力量，可以阻擋比亞迪銷量暴漲的趨勢。剛剛過去的11月份，比亞迪交出了一份令人炸裂的銷量成績單：506804輛，同比勁增67.87%。繼10月份之后，比亞迪連續(xù)第二個月銷量超過50萬輛。2022年9月份，比亞迪月銷才首次跨越20萬輛大關(guān)。一年后的2023年10月份，比亞迪又突破30萬輛。今年9月份超40萬輛，再到如今連續(xù)兩個月超50萬輛，比亞迪展現(xiàn)出前所未有的加速度。
銷量數(shù)據(jù)雖然不能說明一切，但它無疑是消費者用真金白銀給車企投的贊成票。月銷50萬輛是什么概念？它刷新了國內(nèi)車企月銷記錄，是排行榜上第二名的兩倍多，比南北大眾歷史最高單月銷量總和還要多。有數(shù)據(jù)顯示，今年7月至11月，比亞迪已經(jīng)連續(xù)五個月銷量穩(wěn)居全球前三，僅次于豐田和大眾。照此趨勢，比亞迪或?qū)⒑芸炀蜁巧先虻谌筌嚻蟮膶氉?，并且進一步威脅到豐田和大眾的地位。
2. 比亞迪開始清場了
月銷50萬輛，是很多車企夢寐以求的饕餮盛宴。但對比亞迪來說，這只是開胃小菜。根據(jù)摩根大通發(fā)布的報告，比亞迪董事長王傳福及高管層，今年早些時候透露，比亞迪全球長期年度銷量目標(biāo)，設(shè)定了1000萬輛的水平，也就是月銷要達近百萬輛。能達到這樣級別的，也就豐田和大眾。全球汽車市場就那么大，比亞迪達到這個量級，也就意味著包括豐田、大眾在內(nèi)的大型跨國車企，注定要被比亞迪蠶食很多市場份額。
種種跡象表明，比亞迪已經(jīng)腳踏實地朝這個目標(biāo)進發(fā)。據(jù)悉，比亞迪在全球有接近20個造車工廠。國內(nèi)是10多家，其中超級工廠有3家，西安工廠年產(chǎn)能150萬輛，合肥工廠132萬輛，鄭州100萬輛；其他的工廠，位于坪山、襄陽、長沙、深汕等地。比亞迪在海外也有5家工廠，分別位于泰國、墨西哥、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦。上述這些工廠合計滿載年產(chǎn)能約800萬輛。隨著比亞迪更多新的工廠投產(chǎn)，其年產(chǎn)能或?qū)⒑芸爝_到上千萬輛。
3. 王傳福讓同行失眠
在國內(nèi)汽車市場，自主品牌從未如此揚眉吐氣過。乘著新能源汽車東風(fēng)，比亞迪帶領(lǐng)中國汽車，將合資品牌拉下神壇，將之殺得節(jié)節(jié)敗退甚至潰不成軍。最近幾年，自主品牌市占率從過去的40%提升至60%，與此同時合資品牌從60%降至40%。王傳福今年上半年表示：“未來 3-5 年，合資品牌份額將從 40%降到 10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。”比亞迪等自主品牌吹響的進攻號角，讓合資品牌們肝膽俱裂、徹夜難眠。
這些年，鈴木、斯巴魯、雷諾、三菱、菲亞特等車企，均已宣告從中國退市，被擠下這個全球最大汽車市場的牌桌。馬自達、斯柯達、現(xiàn)代等車企，在中國市場每況愈下，已經(jīng)岌岌可危。強勢如豐田、大眾、本田、日產(chǎn)，其在華銷量也都跌跌不休。例如日產(chǎn)，受其在中國汽車頹勢的影響，今年上半年財年，凈利潤暴跌%至192.23億日元。日產(chǎn)陷入破產(chǎn)危機，其內(nèi)部高管稱只剩下12到14個月的時間生存。
全球汽車市場同樣如此，不得不面臨著中國汽車的強勢崛起，行業(yè)大洗牌是大勢所趨。國際知名咨詢公司AlixPartners表示，預(yù)計到2030年，新能源汽車在全球市場的份額將達到45%。在新能源領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位的中國車企，將通過技術(shù)輸出和本土化策略，占據(jù)33%的全球汽車市場份額。屆時，歐 美日 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）韓對全球汽車行業(yè)的壟斷格局，將被比亞迪等中國汽車徹底打破。中國從汽車大國，正式邁入汽車強國行列。
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