經(jīng)觀汽車
在4月24日的上海車展上，國(guó)內(nèi)知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及服務(wù)解決方案商車聯(lián)天下，與高通、北汽集團(tuán)、卓馭科技三家合作方共同舉辦了一場(chǎng)“艙駕融合技術(shù)沙龍”，探討智能座艙和輔助駕駛?cè)诤习l(fā)展的現(xiàn)狀和未來(lái)。
本次上海車展上，車聯(lián)天下展示了AL-A1艙駕融合產(chǎn)品(基于QAM8775P)，這是其與高通、卓馭科技合作開(kāi)發(fā)的艙駕融合域控產(chǎn)品。目前該艙駕融合項(xiàng)目已經(jīng)定點(diǎn)，有望于2025年第四季度全球量產(chǎn)。
車聯(lián)天下創(chuàng)始人楊泓澤表示，車聯(lián)天下的艙駕一體項(xiàng)目，符合跨域融合/中央計(jì)算等未來(lái)EE架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)，且系統(tǒng)方案極具性價(jià)比，可以滿足20萬(wàn)元及以下車型性價(jià)要求，市場(chǎng)規(guī)模前景巨大。
作為上述四個(gè)合作方中的整車企業(yè)，北汽集團(tuán)將在其整車產(chǎn)品中率先打通智能座艙和輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。針對(duì)組合輔助駕駛，北汽目前采用平臺(tái)化方案，量產(chǎn)產(chǎn)品覆蓋L2級(jí)ADAS到城市NOA功能；同時(shí)將首批進(jìn)入L3級(jí)準(zhǔn)入試點(diǎn)企業(yè)。今年，首批極狐阿爾法T5版Robotaxi即將推出，120臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)加速L4級(jí)全無(wú)人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)進(jìn)程。
北汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩在沙龍上表示，基于高通8775芯片開(kāi)發(fā)的全球首款艙駕融合AI平臺(tái)將在極狐產(chǎn)品上搭載，率先在10—15萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)給用戶帶來(lái)三“真”（真實(shí)用、真安全、真普惠）的體驗(yàn)。
據(jù)馮碩介紹，2025 年，北汽城市NOA功能將全面上車，北汽自主全系車型包括極狐阿爾法 T5、S5 和北京越野 BJ40、BJ30 等車型，都將應(yīng)用北汽的艙駕融合AI平臺(tái)。
卓馭科技作為輔助駕駛技術(shù)合作方，其目前的艙駕融合方案通過(guò)一顆SoC，支持跨層記憶泊車、高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航等組合輔助駕駛功能，支持雙聯(lián)屏+HUD多屏顯示、7.1.4 音效、3D 可視化、語(yǔ)音控制、主流音視頻座艙應(yīng)用的高階座艙功能。相對(duì)分立的輔助駕駛和座艙方案，艙駕融合方案可以實(shí)現(xiàn)整車約30%降本。
據(jù)卓馭科技高級(jí)總監(jiān)齊貴寶介紹，卓馭科技的核心技術(shù)之一在于慣導(dǎo)雙目感知系統(tǒng)，該技術(shù)通過(guò)雙目感知前方物體并形成類似激光的點(diǎn)云，點(diǎn)云密度達(dá)普通激光雷達(dá)的10倍，可作為激光雷達(dá)的低成本替代方案。慣導(dǎo)雙目可以支持任意類型障礙物的檢測(cè)和避讓，包括異型車、雪糕筒、水馬、石塊等。此外，借助一段式端到端大模型技術(shù)、軟硬件虛擬化、系統(tǒng)優(yōu)化等，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的實(shí)時(shí)性和安全性。
高通作為智能汽車芯片和算力供應(yīng)商，其在2023年1月推出了驍龍8775芯片，該芯片稠密算力可達(dá)96TOPS，旨在跨異構(gòu)計(jì)算資源支持混合關(guān)鍵級(jí)工作負(fù)載，以單顆SoC同時(shí)支持?jǐn)?shù)字座艙和ADAS功能。
高通產(chǎn)品技術(shù)高級(jí)總監(jiān)艾和志表示，驍龍8775面向可擴(kuò)展性能進(jìn)行優(yōu)化，支持從入門(mén)級(jí)到高端、頂級(jí)的中央計(jì)算系統(tǒng)，幫助汽車制造商面向不同層級(jí)的車型靈活選擇合適的性能點(diǎn)。借助這一特點(diǎn)，汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜的座艙用例，比如支持沉浸式高端圖像、信息娛樂(lè)和游戲顯示的集成式儀表盤(pán)以及后排娛樂(lè)屏，同時(shí)打造基于超低時(shí)延的頂級(jí)音頻體驗(yàn)，并且預(yù)集成Snapdragon Ride視覺(jué)軟件棧。通過(guò)軟硬件協(xié)同設(shè)計(jì)，上述性能需求可得到滿足。
在當(dāng)下的汽車行業(yè)中，雖然智能座艙、輔助駕駛?cè)找嬖诹慨a(chǎn)車上得到普及，但從底層控制技術(shù)角度而言，智能座艙和輔助駕駛兩者之間仍處于“割裂”狀態(tài)。行業(yè)中一些企業(yè)的做法是將兩顆或多顆芯片放在一個(gè)盒子里，以此實(shí)現(xiàn)硬件的“融合”，抑或?qū)崿F(xiàn)座艙與泊車等基礎(chǔ)的輔助駕駛功能的融合，這些融合方式仍是“不徹底”的。
車聯(lián)天下、高通、卓馭科技、北汽集團(tuán)幾家企業(yè)一致認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)軟硬件一體的完全融合，才是駕艙融合的終極狀態(tài)，即智能座艙和輔助駕駛共用“一個(gè)大腦”，中央計(jì)算架構(gòu)從分布式變?yōu)榧惺?，用戶可以在用車過(guò)程中同時(shí)獲得來(lái)自座艙和輔助駕駛的反饋和感知體驗(yàn)。
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