大吉利旗下最佛系的領克，如今的攻擊性比比亞迪、蔚小理，甚至零跑和深藍更強。
“它們到底賣出去多少臺？”4月28日晚上，不止我一個汽車媒體人，收到了很多條來自其他車企的大量詢問。面對領克900上市給出的價格，很多競爭對手都有些慌亂，因為在這臺新車上，新勢力原有的很多特征都被平替，比如冰箱彩電大沙發(fā)、比如智能駕駛輔助、比如加速等諸多數(shù)據(jù)。
而從價格上，再從安全上，造車架構上，同類車企也知道自己面對整個大吉利時的不足，和要補的課有不少。而在當晚，還有一個烏龍事件的出現(xiàn)，讓領克的對手們更搞不清楚，自己究竟被搶走了多少訂單。
因為，訪問人數(shù)太多，下定領克900的服務器宕機了，直到4月29日上午還在陸續(xù)解決。
被搶走訂單，倒逼新勢力醞釀降價
“之前可能比較佛系，這次的價格是一步到位，相信大家能看出來改變”，極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰在4月29日上午的采訪里，開場不久就回答了最關心的價格和領克的變化問題。
友商們關心的訂單數(shù)量以及實際銷售情況也被公布，具體為2.0T Ultra版本在最初的大定訂單里占比80%的占比，其次是2.0T探索版，而談及Halo版本時，林杰笑著開了個玩笑“少得可憐”。
除此之外還包括，目前的大定數(shù)據(jù)中，增換購用戶超50%，來自奔馳寶馬奧迪車主的換購比例超30%。
于是，認知反差快速出現(xiàn)。這組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出的實際銷售情況是，領克900雖然從價格數(shù)字上來看，面對一系列競爭對手都充滿更低價格的優(yōu)勢，但其銷量的主要構成卻是高價版本，所以實際上，在開售幾個小時之后，它在同級別的細分市場里已經快速沖到了第二的位置，從數(shù)字上看，第一是問界M8，領克很快就超過了 理想L8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。
領克900的指導價區(qū)間為30.99-41.69萬元，限時售價是28.99-39.69萬元，最暢銷的2.0T Ultra版限時售價為34.69萬元，頂配的2.0T探索版限時售價為39.69萬元。
對比來看，同樣帶有激光雷達+智駕輔助的理想L8，指導價起步為34.98萬元，而帶有激光雷達+智駕輔助的問界M8，指導價起步為36.98萬元。
“早期，我們已經安排了銷售渠道對大定做了一次下定的預測摸排，很保守的估計就有1萬輛”，隨著超預期的上市價格以及大量的權益贈送，所以，很好的大定數(shù)字成績之上，林杰團隊的臉上除了高興之外，還有著預料之中的淡然。
“這硬件，可以說是同級最好了”，這是用戶的聲音。發(fā)布會當晚，我們也和很多下定用戶與準用戶聊了半天，他們對領克900的配置亮點非常滿意。
全球首發(fā)英偉達Thor芯片，有國產車里第一個可承重的電動天地門，有著SPA EVO架構的背書，對整車安全新非常信任，有31揚聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，有后排純平地板和可旋轉座椅，有雙8295座艙芯片，有參數(shù)更好的冰箱彩電大沙發(fā)，還有著油耗更低且性能更好的插混系統(tǒng)，而不是增程。
結論很明顯，手里有牌可打的領克，用新勢力充分影響消費者喜好的邏輯，造出了一臺充滿領克DNA的車。
市場里沖勁最猛的新勢力，它們會的，領克都會。包括，冰箱彩電大沙發(fā)，一次性配齊；英偉達THOR芯片上車之后，領克還有一個殺傷力很大的小操作，新車上市交付之后，智駕輔助就全量能用，包含了城區(qū)NOA輔助和高速NOA輔助，車位到車位、AES智能避讓等功能會在后續(xù)的OTA推送。而在之前的新勢力操作中，相信大家也都聽說過“開城”一詞，時間往往需要1-2個月左右，而領克不開城。
甚至于，在大屏的使用細節(jié)上，領克為了免除車主的顧慮，還直接送了碎屏險。
新勢力不會的，則是領克的專屬DNA。有著賽場上連冠的成績，領克的車都強調駕駛和操控，有著沃爾沃花費上千億元的SPA架構打底，SPA EVO架構的安全性再上一個臺階，甚至于后排地板純平，上述的一切，都是理想、問界、小鵬們目前做不到的。
而也就在4月28日當晚，我們見到了一些雙持訂單的車主，退掉了在上海車展里下定的深藍S09和問界M8訂單，轉而沖了領克900的大定。
目前，從技術等級、配置豐富度、價格表現(xiàn)上看，短期內領克900沒有明確的直接競品。而這種局面，也就將壓力傳導到了同樣造大SUV，且價格在20-50萬的全部車企身上。
降價，如何降價，正在被醞釀。
插混對上增程，一場初步的勝利？
關于定價，后續(xù)的影響會有很多。先是包括理想即將更新的新款L8和L9，還將包括蔚來在7月要上市的樂道L90，甚至于會擠兌市場里的價格屠夫，零跑的中大型SUV。
實際上，在領克900上市之前，已經有車企開始學習小米做預期管理，甚至玩了一波錯峰出行。
以深藍S09為例，鄧承浩在百人會上的放風是30-35萬元，在上海車展里，則直接發(fā)布了23.99-30.99萬元的價格表現(xiàn)。
這一舉動，也讓它很快的拿下了連續(xù)3天大定破千的水平，換言之，在當下的汽車市場里，除了技術的先進性之外，價格能否一定到位定到消費者心坎上，也是銷量的重中之重。而接下來，這種壓力，也將傳導至理想和蔚來的新車上，至于小鵬，影響并不大，畢竟旗艦SUV小鵬G9的售價已經跌到了28萬元以內，沒有6座不是大家庭SUV。受影響的只有小鵬X9，但鑒于每月只有1000-2000臺的銷量水平，即便是影響，其基數(shù)也是極低。
會有較大變化的是理想L8和 理想L9 。前者指導價32.18-37.98萬元，后者指導價40.98-43.98萬元。接下來新款的細節(jié)已經基本全部公布，將在5月上旬上市，將同樣換上英偉達Thor芯片，原本的VLM模型+端到端會整合到一個VLA模型中，融入了視覺語言模型、動作模型、支持全場景NOA輔助，同時也會對車輛現(xiàn)有的很多細節(jié)進行優(yōu)化。
那么這樣就會形成一個新的局面，面對著架構造車的領克900，新款理想L8和理想L9的絕對突出優(yōu)勢只剩下軟件層面。實際上，同樣面對這樣情況的還將包括問界M8，以及后續(xù)華為鴻蒙智行旗下智界品牌的智界R9車型。誠然，有著華為的背書和品牌認知，會明顯的激發(fā)信任感以及消費欲，但從實際上的操控等表現(xiàn)上去看，孰優(yōu)孰劣還要打個問號。
另外，難題還會來到樂道L90身上。上海車展中，樂道L90的巨大前備箱吸引了很多人的目光。可以換電、擁有極強的儲物能力、有著蔚來的全體系技術和體系等背書，疑問只剩下價格。
此前，諸多內部傳出的消息，以及外界的猜測都是，樂道L90可能會給到20-25萬元左右的定價起售區(qū)間。但，這種猜測，在上海車展的樂道群訪中被終結。
彼時，我詢問秦力洪定價策略時，談及Baas后能否進入20萬元內時。樂道的答復是，會堅守30萬元以上高端市場。以當前的市場競爭狀態(tài)來看，這似乎毫無勝算，當然也存在另一種可能，樂道L90和深藍S09的思路相仿，之前釋放的是煙霧彈，對市場進行預期管理。而一切的答案要在7月上市時，才能揭開。
總之，如今因為領克900的強勢切入，整個市場都會發(fā)生變化，好消息是，領克會按照之前08上市時的操作來推進，即“不跟風降價，讓價格一步到位”，保證自己的好口碑，讓領克品牌能被充滿信任。
另外，領克900的出現(xiàn)，也是完成了之前的另一層預期，改變30萬元以上市場里，增程一家獨大的局面。
當領克900用插混做到了220-280公里的CLTC純電續(xù)航時，也給到了4.3-4.8秒破百加速，還給到了WLTC工況下饋電油耗6.95-7.29L/100km的數(shù)據(jù)。
理想L8的225-280公里CLTC純電續(xù)航，5.3秒破百加速，問界M8的201-310公里CLTC純電續(xù)航，5.2-5.3秒破百加速。對比之下，也就有了新的勝負。
截止目前，從領克、問界、理想等門店傳來的第二波消息里，領克900帶來的破圈現(xiàn)象已經讓很多對比后準備購車的人群，開始實打實的考慮，放棄增程的可能性。前期的大定人群，基本都是對領克熟悉或者了解的人群，而新的破圈人群，則是手持30萬元左右預算，買誰都可以的人群。
寫在最后
實際上，關于領克900，背后還有很多其他故事。
比如，領克現(xiàn)在的造車邏輯，比新勢力更新勢力。它成立了很多的用戶理事會，產品理事會里，有一群熱愛汽車的領克車主，他們會在試駕過其他的熱門新車后，給到領克反饋，該如何優(yōu)化和改進現(xiàn)有產品。甚至于，之前因為領克的座艙被用戶吐槽，如今也是理事會進行新技術體驗的驗收，領克已經明白了，能通過用戶那一關，意義比通過內部工程師的一關，更大。
縱觀2024年-2025年至今的一系列動作，其實你會發(fā)現(xiàn)，吉利的打法已經基本成熟。用手里的先進技術，再配上一步到位的價格，不著急的打出各個市場的包括， 銀河E5 、吉利星愿都已經改變了細分市場的走向，接下來，則是領克900。
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