今年的上海車展幾家歡喜幾家愁，一邊是國產(chǎn)頭部車企大放異彩，個別品牌包下半個展館，帶來最新研究成果。
另一邊，現(xiàn)代、起亞、東風雪鐵龍、東風標致以及哪吒汽車卻集體缺席，形成鮮明對比。
1、韓系車——現(xiàn)代、起亞
曾幾何時，韓系車憑借高性價比風靡中國， 伊蘭特 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 索納塔 等車型隨處可見，北京現(xiàn)代更是在2013年年銷破百萬。
但如今，韓系車市場份額已連續(xù)六年下滑，2024年甚至跌至不足1%。
究其原因是在新能源轉型的關鍵時期，韓系車行動遲緩，仍執(zhí)著于燃油車的縫縫補補，面對國產(chǎn)混動與智能車的迅猛發(fā)展，競爭力日漸式微。
2025年第一季度，現(xiàn)代汽車在華銷量持續(xù)下跌，工廠產(chǎn)能利用率不足30%，陷入了戰(zhàn)略迷茫期。
2、法系車——東風雪鐵龍、東風標致
法系車缺席此次車展，主要是產(chǎn)品更新緩慢、銷量萎靡不振。
近五年，東風雪鐵龍和東風標致都未推出換代車型，主力產(chǎn)品 標致408 、 雪鐵龍C6 長期依賴大幅降價維持銷量，2024年月均銷量不足2000輛，品牌影響力日漸式微。
最近神龍汽車雖推出新能源品牌“HEDMOS示界”，但首款車型尚未量產(chǎn)，參展難以帶來顯著的銷量提升與品牌效益，參展性價比不高。
3、昔日新勢力黑馬——哪吒汽車、威馬
從月銷過萬到月銷三位數(shù)，哪吒只用了2年的時間。
在新能源賽道初期，哪吒靠低價策略快速占領市場，但隨著行業(yè)競爭加劇，技術短板、品牌力不足等問題逐漸暴露。
2025年前兩月銷量僅487輛，工廠停產(chǎn)、員工討薪、供應商追債等負面消息不斷傳出。
售后也擺爛，有很多哪吒車主反映維修無配件。
甚至有些車主不打算修車了，在某魚上賣拆車件。
威馬汽車曾經(jīng)也輝煌過，首款量產(chǎn)車型EX5在2017年底發(fā)布，一度連續(xù)17個月位列新勢力單一車型銷量榜冠軍。但在新勢力扎堆發(fā)力的2020年前后，威馬沒能跟上節(jié)奏，市場表現(xiàn)每況愈下，2023年申請破產(chǎn)，三年虧損近180億元。
而威馬車主已經(jīng)陷入車修不好、難以賣掉的局面。
雖說威馬2025年計劃復工復產(chǎn)、推出新車，但也沒啥新動作。
另外，作為百度和吉利聯(lián)手打造的極越汽車，本被視為新勢力中的潛力股，今年也垮了。
從2023年8月發(fā)布到2024年11月交付量突破3000臺，看似走上坡路，但卻在2024年底先是傳出大規(guī)模裁員，后又有股東不再投資、關閉整車業(yè)務的消息，供應商催債、CEO被員工圍堵等事件接連上演。
盡管領克已接手其售后工作，但極越車主的售后依舊充滿不確定性。
從這些缺席品牌的境遇可以看出，當前汽車行業(yè)正處于深刻變革之中。新能源與智能化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的核心驅動力，跟不上這一節(jié)奏的品牌必將面臨被市場淘汰的命運。
對于傳統(tǒng)車企而言，必須加快向新能源轉型的步伐，加大在智能駕駛、電動化技術等方面的研發(fā)投入，否則就會像韓系、法系車一樣，逐漸被市場邊緣化。
對于新勢力車企，不能僅僅依靠低價策略和營銷手段來獲取市場份額，更要注重核心技術的研發(fā)和品牌建設，提升產(chǎn)品的競爭力和品牌的美譽度，否則即便曾經(jīng)輝煌如哪吒汽車，也難以逃脫被市場拋棄的結局。
而對消費者來說，在選車時，應多關注品牌的技術實力、發(fā)展前景，以及產(chǎn)品的性價比和口碑，小眾品牌謹慎入，市場不會給你太多試錯機會，盲目入局，就可能落得和哪吒車主、威馬車主一樣，修車難，在網(wǎng)上到處找拆車件的下場。
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