2025上海車展正如火如荼舉辦，宛如中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化浪潮奔涌現(xiàn)狀的一個高精度切片。
在這場技術(shù)與資本，雄心與焦慮交織的盛會中，若要尋找一個能精準(zhǔn)映射行業(yè)深層脈動的“風(fēng)暴眼”，智能駕駛公司Momenta無疑是無法繞開的名字。
聚光燈下，通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己汽車、上汽大眾——七大重量級品牌接連宣布與其深化戰(zhàn)略合作，Momenta的“朋友圈”星光熠熠，其創(chuàng)始人曹旭東也幾乎成了本屆車展“最忙碌的CEO”。
然而，將Momenta的火熱僅僅歸因于其商業(yè)拓展的成功，顯然低估了這場“合作熱潮”背后所涌動的行業(yè)底層邏輯劇變，這更像是一次市場用“選擇”做出的投票，在全球汽車巨頭集體面臨中國市場智能化“大考”的焦慮時刻，對Momenta所代表的技術(shù)路線、工程實(shí)力與進(jìn)化潛力的集體押注。
當(dāng)行業(yè)開始熱議智能駕駛“淘汰賽”已然鳴槍，理解Momenta如何從眾多玩家中脫穎而出，它的技術(shù)“飛輪”究竟蘊(yùn)藏著怎樣的魔力，以及其掌舵人曹旭東眼中那條通往“終局”的路徑圖，或許更能幫助我們看清這場智能化變革的未來走向。
解構(gòu)Momenta現(xiàn)象級“朋友圈”：信任投票背后的“中國速度”與“技術(shù)引力”
上海車展的喧囂中，Momenta展臺或許不是最大的，但環(huán)繞其周的“引力場”卻異常強(qiáng)大。短短幾天內(nèi)，從美系的通用、別克、凱迪拉克，到日系的豐田、本田，再到德系的奧迪，以及本土新銳智己，幾乎囊括了所有主流陣營的頂尖玩家，紛紛選擇與Momenta“綁定升級”，這幅“眾星捧月”的圖景，絕非偶然。
要理解這一現(xiàn)象，首先需要將目光投向這些國際汽車巨頭的“焦慮”。
正如行業(yè)普遍觀察到的，2025年被視為合資車企的“覺醒之年”，面對中國本土品牌在新能源和智能化上的狂飆突進(jìn)，L2級以上輔助駕駛滲透率在中國市場已突破55%（工信部數(shù)據(jù)，2024年上半年），“蔚小理華”們定義的智能體驗(yàn)已深入人心，曾經(jīng)憑借品牌和制造優(yōu)勢躺贏的合資與外資品牌，發(fā)現(xiàn)自己正在被“智能化”這道鴻溝甩開身位。
“不智能，無未來”的殘酷現(xiàn)實(shí)，迫使它們必須加速補(bǔ)課。
然而，“智能化”并非一蹴而就，尤其是在被中國復(fù)雜路況和用戶習(xí)慣“慣壞”了的中國市場，全棧自研投入巨大、周期漫長，且未必能精準(zhǔn)把握本土需求。
此時，選擇一個既懂技術(shù)、又懂中國，還能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的本土伙伴，便成了最現(xiàn)實(shí)，也最高效的路徑。Momenta恰恰在此時展現(xiàn)出了難以替代的價值。
這首先體現(xiàn)在其經(jīng)過驗(yàn)證的量產(chǎn)交付能力，在智能駕駛這個“期貨”盛行的領(lǐng)域，Momenta是少數(shù)能拿出大規(guī)模量產(chǎn)成績單的公司。
其合作量產(chǎn)車型已超過130款，智駕系統(tǒng)的裝車量更是呈現(xiàn)出驚人的“飛輪效應(yīng)”：第一個10萬輛用了兩年，第二個10萬輛僅用半年，而第三個近10萬輛預(yù)計(jì)在今年（2025年）5月即可完成，累計(jì)將達(dá)30萬輛。
這種指數(shù)級增長背后，是工程化、規(guī)?；涞啬芰Φ蔫F證，對于急于在中國市場推出有競爭力智駕功能的車企而言，Momenta意味著“確定性”和“速度”，據(jù)了解，Momenta已能做到在3—6個月內(nèi)在新車型上完成方案適配。這對于需要“爭分奪秒”追趕的國際品牌來說，吸引力不言而喻。
其次，是技術(shù)的“本土適應(yīng)性”與“先進(jìn)性”兼?zhèn)洹?/p>
Momenta的技術(shù)方案，尤其是城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），是“在中國道路上跑出來”的。其算法針對中國特色的復(fù)雜路況，例如，加塞、人車混行、“鬼探頭”等進(jìn)行了深度優(yōu)化，能夠提供更符合本土用戶習(xí)慣的“老司機(jī)”體驗(yàn)。
這一點(diǎn)，從智己汽車搭載Momenta方案后在各類評測中的優(yōu)異表現(xiàn)可見一斑，也讓Momenta的技術(shù)實(shí)力逐漸從幕后走向臺前，甚至成為合作品牌發(fā)布會上的“顯性”背書。
在一汽豐田bZ5技術(shù)發(fā)布會上，Momenta的“全場景城區(qū)輔助駕駛”成為最大亮點(diǎn)；別克更是在展臺設(shè)置了巨大的與Momenta相關(guān)的技術(shù)展示屏，這種“反向賦能”品牌形象的現(xiàn)象，在供應(yīng)商領(lǐng)域并不多見。
更深層次的原因，則在于合作模式的“深度綁定”。Momenta與車企的合作，早已超越了簡單的“一手交錢一手交貨”的Tier 1模式，例如與上汽通用別克的合作，已深入到底層架構(gòu)級的聯(lián)合研發(fā)，共同定義和開發(fā)智能駕駛功能。
曹旭東也透露，與上汽通用的合作其實(shí)早在四年前就已開始，經(jīng)過長期打磨才正式公布。
這種深度融合，一方面體現(xiàn)了車企對Momenta技術(shù)路線和未來潛力的高度認(rèn)同，另一方面也意味著Momenta能夠更深入地理解主機(jī)廠的需求，提供真正“好用”而非僅僅是“炫技”的智駕產(chǎn)品。正如曹旭東所言，要幫助客戶做好產(chǎn)品，多賣車。這種共創(chuàng)共贏的理念，顯然更容易贏得長期主義者的信任。
因此，車展上Momenta的“朋友圈擴(kuò)容”，更像是一次基于技術(shù)實(shí)力、工程能力、本土理解和合作誠意的“信任投票”。
在全球巨頭試圖跟上“中國速度”、彌合智能化鴻溝的背景下，Momenta憑借其獨(dú)特的“技術(shù)引力”，成為那個關(guān)鍵的“破局點(diǎn)”。
而這份信任，也為其下一步的全球化征程，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。與智己汽車攜手出海，將經(jīng)過中國市場嚴(yán)苛驗(yàn)證的量產(chǎn)方案推向東南亞、澳新、歐洲、中東等地，正是這一邏輯的自然延伸，也是其全球化雄心的第一次大規(guī)模實(shí)戰(zhàn)演練。
“飛輪”驅(qū)動的進(jìn)化：數(shù)據(jù)智能如何定義智駕下半場
如果說龐大的“朋友圈”是Momenta當(dāng)下實(shí)力的外在彰顯，那么驅(qū)動這一切并定義其未來的，則是其內(nèi)在的核心技術(shù)哲學(xué)——以“飛輪”為隱喻的數(shù)據(jù)驅(qū)動智能進(jìn)化模式。理解了這一點(diǎn)，才能真正把握Momenta為何能在智能駕駛這場馬拉松中持續(xù)領(lǐng)跑，以及曹旭東眼中“終局”的模樣。
“飛輪”，在Momenta的語境中，并非一個空洞的概念，而是一個具象化的、能夠自我加速的閉環(huán)系統(tǒng)。
曹旭東曾如是闡述其核心邏輯：量產(chǎn)智能駕駛汽車在真實(shí)世界行駛，產(chǎn)生海量的駕駛數(shù)據(jù)；這些數(shù)據(jù)通過自動化工具鏈進(jìn)行處理、標(biāo)注和挖掘，用于訓(xùn)練和迭代更強(qiáng)大的AI算法模型；更優(yōu)的模型被部署回量產(chǎn)車，提升用戶體驗(yàn)和安全，從而吸引更多用戶和車企合作，產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，如此循環(huán)往復(fù)，飛輪越轉(zhuǎn)越快，智能水平呈指數(shù)級提升。
這與傳統(tǒng)依賴工程師規(guī)則驅(qū)動或有限測試數(shù)據(jù)迭代的模式形成了代際差異。
Momenta正是這一模式的早期提出者和堅(jiān)定實(shí)踐者。其行業(yè)首創(chuàng)的全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動“飛輪”，讓AI模型的進(jìn)化不再僅僅依賴于研發(fā)人員的智慧，而是更多地受益于數(shù)百萬輛車在真實(shí)道路上的“集體智慧”。
曹旭東曾提到，Momenta的飛輪大模型累計(jì)的行駛里程已達(dá)數(shù)十億公里級別，這相當(dāng)于人類司機(jī)幾萬年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。這種海量、多樣、持續(xù)更新的數(shù)據(jù)，是訓(xùn)練出能應(yīng)對復(fù)雜長尾場景的智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵養(yǎng)料。
在此基礎(chǔ)上，Momenta在技術(shù)路線上的選擇也體現(xiàn)了其對數(shù)據(jù)智能的深刻理解。
例如，率先量產(chǎn)“一段式端到端”的飛輪大模型，這并非玩弄概念，而是試圖從根本上提升智駕系統(tǒng)的能力上限。
傳統(tǒng)的“模塊化”方案，讓感知、決策、規(guī)劃、控制各自為政，在信息傳遞中可能存在損失和瓶頸，而端到端模型試圖讓AI直接從傳感器輸入“看到”路況，到輸出駕駛指令“怎么開”，中間過程由一個統(tǒng)一的大模型處理，理論上能更好地模擬人類駕駛的整體性和直覺性，從而在復(fù)雜交互、博弈場景下做出更優(yōu)、更像人的決策。
Momenta的模仿學(xué)習(xí)端到端模型已在量產(chǎn)車上應(yīng)用，例如，廣汽豐田鉑智3X，提供了更流暢的體驗(yàn)。
而即將于今年下半年推出的基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的R6飛輪大模型，則可能將這場進(jìn)化游戲推向新的高度。
曹旭東對此的描述是：“（AI）能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，自我快速地成長……有機(jī)會超過人甚至大幅度超過人類?！?簡單理解，強(qiáng)化學(xué)習(xí)如同讓AI在虛擬世界里“自由試錯”，通過獎勵和懲罰機(jī)制，讓它自主學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)最優(yōu)的駕駛策略，甚至可能超越人類已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則。這對于解決那些極端、罕見但致命的安全場景，具有巨大的想象空間。
同時，Momenta堅(jiān)持的“一個飛輪兩條腿”戰(zhàn)略也愈發(fā)顯示出其前瞻性。
除了面向大規(guī)模量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)，其同步發(fā)展的自動駕駛Robotaxi并非僅僅是遠(yuǎn)期商業(yè)化的探索，更是其技術(shù)飛輪的重要組成部分。
Robotaxi作為更高級別自動駕駛的試驗(yàn)田，可以探索更前沿的算法和技術(shù)，并將這些技術(shù)能力“降維”反饋給量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品，形成技術(shù)流的反哺。
反之，量產(chǎn)車提供的海量數(shù)據(jù)又能加速Robotaxi技術(shù)的成熟。兩條腿基于統(tǒng)一的技術(shù)棧和數(shù)據(jù)平臺相互協(xié)同，共同驅(qū)動飛輪加速旋轉(zhuǎn)，其在今年即將推出的前裝量產(chǎn)Robotaxi方案，以及年底的試運(yùn)營計(jì)劃，正是這一戰(zhàn)略進(jìn)入收獲期的標(biāo)志。
此外，其在“無圖”技術(shù)上的布局，也為Momenta全球化戰(zhàn)略提供了關(guān)鍵支撐。
依賴高精地圖的方案在跨國部署時面臨地圖采集、更新和合規(guī)的巨大挑戰(zhàn)。Momenta的“無圖”方案，更準(zhǔn)確地說是輕地圖或?qū)崟r建圖能力，使其能夠更快地適應(yīng)不同國家和地區(qū)的道路環(huán)境，這是其能夠與智己快速實(shí)現(xiàn)“出?！钡募夹g(shù)前提。
將這些技術(shù)布局和戰(zhàn)略選擇串聯(lián)起來，市場可以看到的是一幅清晰的圖景：Momenta正試圖通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪”模式，不斷加速AI的進(jìn)化速度；通過端到端、強(qiáng)化學(xué)習(xí)等更先進(jìn)的模型架構(gòu)，提升智駕能力的上限；通過“兩條腿”戰(zhàn)略和“無圖”技術(shù)，兼顧當(dāng)前量產(chǎn)和未來探索，并具備全球拓展的能力。這套組合拳，構(gòu)成了其在智能駕駛“淘汰賽”中保持領(lǐng)先的核心競爭力。
正如曹旭東所預(yù)測，智能駕駛行業(yè)具有極強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)和先發(fā)優(yōu)勢，全球終局可能只會剩下三四家主要玩家，而技術(shù)好、產(chǎn)品好、交付好、價格好的中國“四好學(xué)生”有望占據(jù)其中兩三席，甚至誕生全球第一。
在上海車展的聚光燈下，Momenta所展示的，不僅僅是當(dāng)下的繁榮，更是其憑借清晰的戰(zhàn)略、領(lǐng)先的技術(shù)和堅(jiān)定的執(zhí)行，一步步走向那個“終局”的決心與實(shí)力。
對于整個行業(yè)而言，Momenta的實(shí)踐，或許正在為智能駕駛的下半場，描繪出一個值得參考的進(jìn)化范本。
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