世界最大的電動汽車生產企業(yè)中國比亞迪正在全世界范圍內快速擴張，并且引起了不少國家的擔憂，比如歐美等國家！他們擔心比亞迪等中國汽車企業(yè)對本國汽車市場帶來沖擊。因此紛紛用關稅的手段，保護本國汽車工業(yè)。

但是也有不像歐美一樣使用高關稅的發(fā)達國家，比如日本，韓國。去年，比亞迪進入日本市場，而2025年初要正式進軍韓國市場。

但由于日本，韓國兩個國家的特殊性，其它國家汽車品牌是很難打入的！

首先，日本有豐田，本田，日產，韓國有現(xiàn)代起亞，他們都是全球TOP 10的汽車品牌，實力很強。

其次，日本汽車品牌在日本市場的市占率高達94%，韓國汽車品牌在韓國市場的占有率也接近90%，用戶基礎很深！因此其它國家汽車品牌很難進入，哪怕是高端品牌的銷量也不是很高。

雖然中國汽車品牌憑借更低的價格，更智能化，全產業(yè)鏈整合等多種優(yōu)勢，但進入韓國和日本市場依然不容易！

以日本市場事例，比亞迪在日本市場依次投入ATTO3、DOLPHIN和SEAL，但自今年4月日本削減補貼以來，比亞迪也遇到了困難。今年1-9月，比亞迪在日本的轎車銷量為1742輛，雖然與去年同期相比增長96.6%，但是整體銷量上看并不多。

哪怕是全球銷量都很好的特斯拉，在日本市場一年的銷量也就4000~5000輛左右。日本用戶對于純電動汽車好像沒有太強的好感度，而經濟省油的混動車型更為青睞。

目前比亞迪雖然進行了以線下為中心的銷售戰(zhàn)略和推出著名演員的廣告，在約2年的時間里累計銷量達到3188輛。算是讓日本消費者知道了中國汽車品牌。估計也是唯一一個在日本市場銷量破千的中國汽車品牌，算是一個小里程碑。

韓國市場明年就會有比亞迪車銷售，在韓國有6家門店，報告稱：“韓國汽車市場的國產車占有率也占80%以上，進口車銷售集中在部分品牌，特別是以今年9月為準，進口電動汽車月銷量僅為2753輛，連續(xù)3個月呈下降趨勢?！北葋喌弦赃M口方式在韓國銷售，雖然也不會取得太大的銷量，但是代表中國汽車走進發(fā)達國家的意義更加重要。

因為進入日本韓國，就要滿足日本韓國的安全標準，續(xù)航標準。而豐田 現(xiàn)代在本土市場也有電動車。比亞迪用新能源車，在日本和韓國與豐田現(xiàn)代 硬碰硬，也是自身產品力的體現(xiàn)。而從市場方面，中國汽車品牌可以進入租賃市場，或者公司用車，從而實現(xiàn)銷量的提升。