在很多增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主買(mǎi)車(chē)之前，大家預(yù)想的場(chǎng)景可能都差不多，那就是短途行駛用電，長(zhǎng)途行駛用油，或者充電方便的時(shí)候用電，不方便的時(shí)候就用油，主打的就是一個(gè)可油可電，完全沒(méi)有純電車(chē)那樣的續(xù)航焦慮，相比燃油車(chē)還有更好的駕駛體感，以及更低一些的花費(fèi)……
之前我們不止一次說(shuō)過(guò)，很多車(chē)主，包括小編自己，把增程式電動(dòng)車(chē)開(kāi)回家一段時(shí)間之后，基本上都當(dāng)成純電車(chē)在開(kāi)了，很多增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主手機(jī)APP的能耗分布圖一打開(kāi)，基本上都是燃油行駛里程一點(diǎn)點(diǎn)，純電行駛的占比明顯要高出特別多。
原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是國(guó)內(nèi)電價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較便宜的，所以在日常駕駛中，使用純電行駛的成本相比于燃油行駛，會(huì)低出很多，就拿8毛錢(qián)左右的電價(jià)計(jì)算，純電行駛的成本基本上是燃油行駛的1/4或者1/5，而且純電行駛的靜謐感、低震動(dòng)表現(xiàn)都是相當(dāng)好的。這種感覺(jué)一旦“上癮”之后，很多車(chē)主就是能純電就純電，充電不方便那就想辦法充電。
而我們?cè)龀誊?chē)主喜歡“貪便宜”的遮羞布，還是被車(chē)企的大佬們給扯開(kāi)了！日前，小鵬汽車(chē)動(dòng)力中心總經(jīng)理顧捷在電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上，就提到了有關(guān)增程式電動(dòng)車(chē)車(chē)主大量使用純電行駛的情況。
顧捷表示：“為什么很多增程車(chē)主大部分情況下在城市工況盡量用電，即使純電續(xù)航里程也不長(zhǎng)，可能150公里—250公里之間盡可能用電，大家說(shuō)通俗點(diǎn)還是愿意占便宜的，能省則省，盡管他能負(fù)擔(dān)得起油費(fèi)，還是更希望用更精細(xì)的產(chǎn)品方案來(lái)滿足自己的日常用車(chē)需求?！?/strong>
我們認(rèn)為顧捷的表述還是非常中肯的，對(duì)于插混和增程車(chē)主們來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于在純電和燃油之間有了選擇的可能性，這種可能性就讓很多車(chē)主選擇了更加經(jīng)濟(jì)、省錢(qián)的方案。而且實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)，時(shí)間沒(méi)有那么值錢(qián)，所以多充兩回電，能省出一點(diǎn)費(fèi)用，似乎也并沒(méi)有不劃算。
所以很多插混和增程車(chē)主在買(mǎi)到車(chē)，并且開(kāi)了一段時(shí)間之后，就會(huì)有一種強(qiáng)烈的換車(chē)沖動(dòng)，換車(chē)的目標(biāo)就是純電車(chē)，因?yàn)榧冸娷?chē)?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)、充電更快，跑長(zhǎng)途也能完全用電。而且很多小伙伴們也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在純電車(chē)的充電網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)密集的，反而是插混和增程，因?yàn)樽陨淼木窒扌?，讓使用者產(chǎn)生了續(xù)航焦慮。
因此從今年的趨勢(shì)來(lái)看，大電池、小增程將成為新的方向，小鵬汽車(chē)之前已經(jīng)宣稱將推出全新形態(tài)的增程式電動(dòng)車(chē)，純電續(xù)航里程能達(dá)到430公里。這樣的純電續(xù)航里程，基本上能覆蓋一周的城區(qū)通勤和大多數(shù)的高速或者長(zhǎng)途行駛場(chǎng)景，讓增程器成為真正意義上的配角，在一些極端情況下啟動(dòng)“救場(chǎng)”，大多數(shù)時(shí)候，依然以純電行駛為主。
所以其實(shí)從大趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，插混和增程必然是一個(gè)過(guò)渡階段，包括比亞迪兆瓦閃充技術(shù)在內(nèi)的超級(jí)快充技術(shù)，已經(jīng)可以讓充電速度堪比加油了。那么為了迎合這種變化，未來(lái)一段時(shí)間，插混和增程的電池也將越來(lái)越大，純電續(xù)航里程也將越來(lái)越長(zhǎng)，最終全面過(guò)渡到整體形態(tài)更新的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
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