3月29日，就在電動汽車百人會召開的當(dāng)晚，發(fā)生了一起嚴(yán)重事故，一輛使用輔助駕駛功能的小米汽車，在高速公路上發(fā)生嚴(yán)重事故，導(dǎo)致車毀人亡，車上3名年輕 女孩不幸離世。
輿論持續(xù)發(fā)酵，事發(fā)3天后，雷軍當(dāng)晚在微博發(fā)生回應(yīng)，表示哀悼和慰問。
關(guān)于這起事故為何發(fā)生？智駕響應(yīng)是否及時？車輛為何燃燒？車門是否鎖死？等等問題，有待調(diào)查，在調(diào)查報告出來前，不宜妄評。
死者已矣，要想辦法盡可能避免慘劇再次發(fā)生。
關(guān)于智能輔助駕駛和諸多汽車品牌對造車毫無敬畏、盲目創(chuàng)新，小鎮(zhèn)在過去的一年多里已經(jīng)批判過多次了：過于激進(jìn)。
對于這起事故，完全可以直接用小鎮(zhèn)一年前寫的文章：《》。
汽車是一個普通人最容易掌握的最大殺傷力機(jī)械，事關(guān)個人、他人和社會安全，百年造車業(yè)積累了非常多的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，每一項(xiàng)看似臃腫、無用的設(shè)計，背后都是數(shù)不清的生命和鮮血，能夠活到現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企，都懂得基本的敬畏。
新能源汽車相比燃油汽車極大簡化，造車變得很簡單，只需要采購現(xiàn)成的商品，就能夠拼出一臺不錯的汽車，雖然也考察組裝企業(yè)的綜合能力，但基本上就是一分錢一分貨，而且車本身如何，更多取決于造車企業(yè)的抉擇。于是各行各業(yè)都跨界造車，對汽車行業(yè)傳統(tǒng)的敬畏嗤之以鼻，以創(chuàng)新為名大改特改。
隨著競爭越來越激烈，為了差異化競爭，有的后來者就開始“鋌而走險”，對安全重視程度不夠。比如小鎮(zhèn)在《》點(diǎn)名批評的智能輔助駕駛推進(jìn)過快、過火，夸大了智能輔助駕駛的安全性，沒有盡可能提醒、強(qiáng)制用戶必須始終把手放在駕駛盤上。
智能輔助駕駛目前僅僅處于L2階段，在這一階段，出現(xiàn)任何事故，都由駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)責(zé)任，因?yàn)榘凑找?guī)定，L2階段駕駛員必須始終保持警惕，注意觀察車況、路況，要注意在系統(tǒng)提示切換駕駛狀態(tài)前，就應(yīng)該提前干預(yù)。
但這一基本的常識，行業(yè)并沒有令消費(fèi)者入腦入心，有意無意的夸大了智能輔助駕駛的安全性和性能，這種狀態(tài)是不行的。
小鎮(zhèn)還點(diǎn)名批評了過于激進(jìn)的車輛設(shè)計，比如門把手、電子后視鏡等等，去年北京車展，小鎮(zhèn)看到很多新能源汽車品牌設(shè)計極為激進(jìn)，甚至在沒有服務(wù)人員提醒的時候，小鎮(zhèn)都找不到從哪里開門，甚至就算服務(wù)人員告知如何開門后，還需要反復(fù)摸索才能成功。
還有取消實(shí)體操縱桿、方向盤異型設(shè)計、隱形B柱等等，為了差異化競爭，嚴(yán)重?zé)o視百年汽車行業(yè)血的教訓(xùn)。
安全才是汽車最大的豪華，沒有安全，一切創(chuàng)新都是零。
小鎮(zhèn)對智能汽車的態(tài)度很明確。
一年前，小鎮(zhèn)的態(tài)度是：比亞迪開始全線推廣輔助駕駛，小鎮(zhèn)再去嘗試。
現(xiàn)在的態(tài)度仍然沒變，今年比亞迪開始搞全民智駕，但小鎮(zhèn)仍然不會去嘗試，要等到真正落地，積累了足夠經(jīng)驗(yàn)、完成打磨之后，小鎮(zhèn)才會開始嘗試。在此之前，哪怕車輛本身有這個功能，也不會在真實(shí)道路上開啟，頂多使用非道路狀態(tài)的輔助功能。
而關(guān)于智能輔助駕駛，小鎮(zhèn)還有兩個堅(jiān)決的態(tài)度：
純視覺模式存在無法解決的物理極限，不宜推廣過火，需要加以限制；
決不能讓大眾消費(fèi)者誤以為輔助駕駛就是自動駕駛，必須充分意識到輔助駕駛的不成熟，啟用輔助駕駛時，必須加強(qiáng)對駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測。
對此小鎮(zhèn)在一個月前《》說的很清楚了，馬斯克所謂的“人用眼睛開車，所以AI可以只用純視覺駕駛”，這是徹頭徹尾的謊言和忽悠，絕不可信。人類開車，不僅僅是靠眼睛，而是動用全身的感知，去感受汽車的狀態(tài)，觀察周圍情況。
汽車輔助駕駛無法模仿人類，必須給汽車加裝足夠的攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等等才能盡可能模擬人類的真實(shí)駕駛。無論如何優(yōu)化算法，純視覺都無法解決關(guān)鍵的物理規(guī)則，在黑夜、惡劣天氣、光鮮不足等等情況下，純視覺就是弱視、瞎子。
而對于一切輔助駕駛，雖然系統(tǒng)可以提示切換真人駕駛，但人的反應(yīng)需要時間，在緊急狀態(tài)下，這種切換很可能是致命的，人根本無法反應(yīng)。
因此，小鎮(zhèn)建議：
智駕需要降溫了，必須提高標(biāo)準(zhǔn)。
要明確，純視覺模式如果上路行駛，必須進(jìn)行環(huán)境和駕駛員狀態(tài)檢測，確認(rèn)時間、氣候、光照等充分滿足，才允許啟用。
更甚至，未來要強(qiáng)制任何輔助駕駛車輛，必須強(qiáng)制安裝激光雷達(dá)等雷達(dá)裝置，且廠商必須確保啟用雷達(dá)，不能裝了當(dāng)個擺設(shè)， 否則不允許在公共道路啟動輔助駕駛，只能用于封閉環(huán)境下測試使用或非道路環(huán)境下輔助停車；而相關(guān)部門需要盡快完善對車企輔助駕駛性能的檢測。
這次小米汽車發(fā)生事故，可以借助本身巨大的輿論傳播力，打破對純視覺模式、對輔助駕駛的迷信。
汽車這個行業(yè)，需要敬畏，決不能搞成飯圈。
其他文章推薦
如果喜歡，還請點(diǎn)贊、“在看”和關(guān)注吧
歡迎分享，讓更多人發(fā)現(xiàn)“大樹鄉(xiāng)談”
備用：大樹鄉(xiāng)談2022、大樹鄉(xiāng)談2023
熱門跟貼