全球電子代工巨頭富士康（鴻海精密）正加速其電動車業(yè)務(wù)布局，計劃于2025年4月9日在日本舉辦電動車戰(zhàn)略研討會，向日本汽車制造商及供應(yīng)商全面展示其技術(shù)能力和合作愿景。這一舉措標(biāo)志著富士康在獲得三菱汽車代工訂單后，進(jìn)一步深耕日本市場，意圖通過與日系車企的合作實(shí)現(xiàn)其造車宏圖。本文將詳細(xì)分析富士康此次戰(zhàn)略說明會的背景、主要內(nèi)容、合作模式及其對全球電動車產(chǎn)業(yè)格局的潛在影響。
富士康此次在日本舉辦的電動車戰(zhàn)略研討會并非偶然，而是其多年來布局汽車電子化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。作為全球最大的電子代工企業(yè)，富士康長期以來依賴蘋果等消費(fèi)電子客戶的訂單，但隨著行業(yè)競爭加劇和客戶分散供應(yīng)鏈風(fēng)險的需求，公司早在2019年就提出了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，即聚焦電動車、數(shù)字健康、機(jī)器人三大新興產(chǎn)業(yè)以及人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動通信三項(xiàng)新技術(shù)。電動車業(yè)務(wù)被視為提升公司毛利率至10%以上的重要抓手。
選擇日本作為戰(zhàn)略說明會的地點(diǎn)具有深層次的戰(zhàn)略考量。日本作為傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國，當(dāng)前正面臨比亞迪等中國電動車品牌的激烈競爭。數(shù)據(jù)顯示，2024年日本全球電動汽車注冊量不足全球5%，而中國占比超60%，達(dá)到1098萬輛。曾經(jīng)輝煌的日產(chǎn)聆風(fēng)等日系電動車已被特斯拉、比亞迪等品牌全面超越，全球Top20電動車型榜單中日本品牌不見蹤影。這種市場壓力使得三菱、日產(chǎn)等日本傳統(tǒng)車企亟需通過外部合作降低研發(fā)成本、加速電動化轉(zhuǎn)型，為富士康提供了絕佳的商業(yè)機(jī)會。
此次說明會的直接背景是富士康已與三菱汽車達(dá)成協(xié)議，將為其代工生產(chǎn)電動車，并主攻澳大利亞等大洋洲市場。據(jù)知情人士透露，新車還將同步在新西蘭和中國臺灣地區(qū)銷售。三菱訂單是富士康代工設(shè)計與制造服務(wù)(CDMS)部門獲得的首份日本客戶合同，標(biāo)志著其進(jìn)軍電動車制造領(lǐng)域五年來取得的第一個實(shí)質(zhì)性成果。此前，富士康與中國吉利汽車、美國Lordstown Motors等企業(yè)的合作均未達(dá)預(yù)期。
富士康電動車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人關(guān)潤(Jun Seki)將在此次研討會上擔(dān)任重要角色。關(guān)潤曾是日產(chǎn)高管，擁有33年的日產(chǎn)體系工作經(jīng)驗(yàn)，并曾擔(dān)任日本電產(chǎn)CEO和東風(fēng)汽車總裁，于2023年加入富士康擔(dān)任首席電動車戰(zhàn)略官。他的行業(yè)背景和人脈資源被視為富士康打開日本車企大門的關(guān)鍵。集邦科技分析師Caroline Chen指出：相比過去的合作、合資或收購，這份實(shí)實(shí)在在的訂單表明，在高度依賴經(jīng)驗(yàn)的汽車行業(yè)，富士康的制造能力得到了認(rèn)可。此外，三菱的品牌效應(yīng)還將放大合作影響力。
富士康的電動車布局不僅限于代工服務(wù)。該公司與臺灣裕隆汽車于2020年成立合資企業(yè)鴻華先進(jìn)科技(Foxtron)，主要為裕隆旗下的納智捷系列提供產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，富士康旗下Model B車型將于2025年年中開啟投產(chǎn)，Model C計劃在今年第四季度在北美投產(chǎn)。而此前曝光的Model D MPV以及Model E中大型轎車或?qū)⑴c日本汽車制造商聯(lián)合打造。
富士康此次戰(zhàn)略說明會及后續(xù)合作將對日本汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，可能重塑這一支撐日本經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)的競爭格局。日本汽車產(chǎn)業(yè)長期以來以垂直整合、精益生產(chǎn)著稱，但面對電動車時代的快速變革，這種傳統(tǒng)模式正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
三菱汽車與富士康的合作將成為觀察這一模式可行性的重要案例。三菱官方雖未直接確認(rèn)協(xié)議細(xì)節(jié)，但表示持續(xù)探索合作可能，側(cè)面印證了合作真實(shí)性。合作車型將主攻澳大利亞、新西蘭等大洋洲市場，這些地區(qū)環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，但對電動車價格敏感度相對較低，適合作為試驗(yàn)場。
在這一趨勢下，富士康定位為汽車界的臺積電，通過專業(yè)代工服務(wù)贏得市場份額。其成功的關(guān)鍵在于能否將消費(fèi)電子領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)。與手機(jī)相比，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更長、復(fù)雜度更高、安全要求更嚴(yán)格，這對富士康提出了全新挑戰(zhàn)。
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