3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，三名女大學(xué)生不幸離世。小米官方發(fā)布的事故摘要顯示，事故發(fā)生前2秒，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。
“2秒接管智駕是否成立”“事故車輛為何起火”“車輛起火后車門能否打開”等問(wèn)題，公眾需要回應(yīng)。小米CEO雷軍在4月1日的回應(yīng)中表示，由于事故還在調(diào)查，沒(méi)有接觸到事故車，很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答。
澎湃新聞通過(guò)挖掘新能源車市場(chǎng)上部分暢銷車型的營(yíng)銷話術(shù)后發(fā)現(xiàn)：新能源車企通常將智駕作為一大賣點(diǎn)，在發(fā)布會(huì)、社交媒體等公開場(chǎng)合使用相對(duì)夸大、吸睛的表述，容易影響消費(fèi)者對(duì)于智駕能力邊界的判斷，混淆輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的概念。
需要特別指出的是，目前中國(guó)新能源汽車的智駕能力普遍為L(zhǎng)2級(jí)（組合駕駛輔助），“輔助駕駛”不等同于“自動(dòng)駕駛”。
車企營(yíng)銷有多能夸？有人說(shuō)有智駕“可以不要司機(jī)”
與安全有關(guān)的描述出現(xiàn)頻率較高，往往在表述上也更加極端。例如“超級(jí)安全”“安全是絕對(duì)可靠的”等是部分車企用過(guò)的話術(shù)的。此外，智駕作為車企的一大賣點(diǎn)，有不少夸大宣傳的表述，如“300公里完全接管不到1次”“一邊開車一邊開會(huì)”“相當(dāng)于請(qǐng)了代駕”等。
除了車企的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，許多車企老板在社交媒體的營(yíng)銷話術(shù)更是有過(guò)之而無(wú)不及。澎湃新聞?dòng)浾咄ㄟ^(guò)搜索頭部車企相關(guān)負(fù)責(zé)人的微博后發(fā)現(xiàn)，這些營(yíng)銷話術(shù)里有明顯夸大智駕、暗示有自動(dòng)駕駛能力的成分。比如有負(fù)責(zé)人在介紹智駕體驗(yàn)時(shí)，會(huì)使用“全程智駕”“無(wú)需司機(jī)”等帶有引導(dǎo)性的表述，具有很強(qiáng)的迷惑性。消費(fèi)者很可能會(huì)因?yàn)檫@些宣傳話術(shù)，產(chǎn)生過(guò)度相信智駕的心態(tài)。
國(guó)產(chǎn)智駕普遍在L2級(jí)，“輔助駕駛”不等于“自動(dòng)駕駛”
“智能駕駛”其實(shí)并不等同于公眾所理解的車輛“自動(dòng)駕駛”。
根據(jù)工信部公布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，車輛駕駛自動(dòng)化分為五級(jí)。其中，第三級(jí)（L3) 是分水嶺，也是大眾認(rèn)知的自動(dòng)駕駛起點(diǎn)：車輛可以在高速公路等特定場(chǎng)景中，自主完成全部駕駛操作。
4月2日，浙江嘉興境內(nèi)高速公路標(biāo)語(yǔ)寫著“輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛”。圖片來(lái)源：澎湃新聞 王亞賽
在2025年3月29日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，目前汽車行業(yè)正在普及的是智能導(dǎo)航輔助駕駛，即NOA（Navigate on Autopilot），NOA是L2級(jí)，至多是L2+級(jí)，屬于智能輔助駕駛，司機(jī)不能離開方向盤。
與使用輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的車禍也不是孤例。3月12日，一輛新能源轎車在連云港長(zhǎng)白山路路口突然失控撞向中央隔離護(hù)欄。民警調(diào)查發(fā)現(xiàn)原因?yàn)椤榜{駛員過(guò)度依賴智能輔助駕駛”，車主在車輛行駛過(guò)程一直處于睡眠中，直到發(fā)生碰撞才醒來(lái)。浙江、西安、遼寧等多地也有類似“睡駕”案例，交警紛紛發(fā)布公告，提醒駕駛員警惕輔助駕駛。
實(shí)際上，消費(fèi)者擁抱智能駕駛并非全然出于技術(shù)樂(lè)觀心態(tài)，也有可能是被車企的夸大宣傳所影響。為爭(zhēng)奪宣傳上的“技術(shù)領(lǐng)先”，不少車企利用公眾的模糊認(rèn)知，鉆“自動(dòng)駕駛”的概念漏洞。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，再高級(jí)的智駕也只是智能駕駛輔助，不能稱之為自動(dòng)駕駛。廠家在宣傳時(shí)應(yīng)明確告知消費(fèi)者，輔助駕駛責(zé)任人還是駕駛者。
為規(guī)范車企“畫餅”行為，有關(guān)智能駕駛宣傳的法規(guī)也在逐步完善。今年2月28日，工信部和市監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，提到企業(yè)“不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用，具備實(shí)際上并不具備的功能等用語(yǔ)，防止駕駛員濫用風(fēng)險(xiǎn)”。
上海德禾翰通律師事務(wù)所高級(jí)合伙人衛(wèi)峰律師在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，目前在智能駕駛領(lǐng)域的法律框架，確實(shí)存在一定的滯后性。以我國(guó)為例，道路交通安全法主要針對(duì)人類駕駛員的行為，而對(duì)于L2系統(tǒng)引發(fā)的交通事故，法律上通常仍將責(zé)任歸于駕駛員。但如果車企宣傳導(dǎo)致消費(fèi)者誤解系統(tǒng)能力，是否應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任？這在司法實(shí)踐中尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
參考：
1.中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)：《歐陽(yáng)明高把脈“全民智駕”：是智能駕駛不是自動(dòng)駕駛》https://www.chinaev100.com/focus/detail/1823
2.浙江交警：《“輔助駕駛”之后……》https://mp.weixin.qq.com/s/v-0suLJWbipkQbbKg8nFmg
3.西安交警：《高速“睡駕”，把命交給AI？》https://mp.weixin.qq.com/s/SnbNRvsydRjfdN-q1_VaGQ
4.朝陽(yáng)交警：《秋季行動(dòng) | 高速“睡駕”，把命交給自動(dòng)駕駛？》https://mp.weixin.qq.com/s/WW81iQMtYcGL_oQFMfxqLA
5.深圳市交通運(yùn)輸局：《我市出臺(tái)國(guó)內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī) 無(wú)人駕駛可在劃定區(qū)域路段行駛》https://jtys.sz.gov.cn/gkmlpt/content/9/9934/post_9934365.html#1514
6.工信部：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202503/P020250301697664331970.pdf
7.觀察者網(wǎng)：《張仲麟：對(duì)智能駕駛的宣傳，不能再含糊其辭了》https://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2025_04_02_770646.shtml
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