3月29日，在安徽銅陵，三位花季少女在一起震驚全國的惡性交通事故中不幸罹難。一個重要原因是，車輛在輔助駕駛狀態(tài)下遇到道路施工，從系統(tǒng)報警到駕駛員介入再到撞車，僅僅只有3秒鐘。
我的車上也輔助駕駛功能，以前用過幾次，理論上可以讓駕駛員省力省心，但我卻覺得每次使用比自己開車還吃力，始終保持精神高度緊張，隨時準備奪回控制權，原因就是現(xiàn)在的輔助駕駛技術還不成熟，無法讓人完全信任。
我所開的汽車，輔助駕駛不是主要賣點，只能做到定速巡航、自動剎車和車道保持輔助，勉強屬于L2級別輔助駕駛。而現(xiàn)在被宣傳得“神乎其神”的“智駕系統(tǒng)”，盡管多了一些功能，但本質上同樣屬于L2。由于廠家的高調宣傳，使得一些消費者產生“幻覺”，誤以為無人駕駛時代已經來臨。
于是，我們經常可以看到一些令人匪夷所思的新聞，有人邊開車邊玩游戲、看電影，有人甚至直接在行駛中打瞌睡，更有甚者在醉酒昏迷不醒的情況下，被朋友扶進車內開啟自動駕駛送回家。每次看到這樣事情，我都會倒吸一口涼氣，誰給了他們這么大的膽子？
商家的過度宣傳肯定難辭其咎。看過許多造車新勢力的發(fā)布會，對于智駕功能的宣傳過于夸張，例如解放雙手、買車送司機，L4降維到L2等等，而對風險幾乎絕口不提，這顯然會對消費者產生誤導，特別是那些駕齡不長、更容易接受新鮮事物的年輕人，使他們盲目信賴輔助駕駛，造成的惡性事故在國內外時常發(fā)生。
事實上，目前在國內，還沒有一輛汽車獲得了L3準自動駕駛的正式牌照，更別提L4完全自動駕駛，開著L2級別的車，做著L4級別的事，不出事故才是奇怪。
在我看來，輔助駕駛不宜過度宣傳，廠商不能再用“智駕”之類的模糊字眼誤導消費者，比宣傳功能更重要的是提醒風險，否則所有吹過的牛，最終也會反噬品牌，成為無法抹去的污點。
作者：李一能
編輯：李爭
編審：潘高峰
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