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車東西(公眾號:chedongxi)
作者 | 頤圣
編輯 | 志豪

車東西3月30日消息,長城汽車CTO吳會肖在電動汽車百人會論壇(2025)期間接受了包括車東西在內(nèi)的媒體采訪。

此次采訪圍繞長城汽車在智能化技術(shù)、智駕研發(fā)、用戶體驗優(yōu)、全球化戰(zhàn)略及研發(fā)投入等核心問題展開,多家媒體從行業(yè)趨勢、技術(shù)突破、市場競爭等多個維度提出了問題。

吳會肖在近30分鐘的對話中,系統(tǒng)回應(yīng)了與華為的合作信息、智駕技術(shù)梯隊劃分爭議、車位到車位場景的技術(shù)實現(xiàn)、女性視角對智駕研發(fā)的影響、傳統(tǒng)車企智能化標(biāo)簽強化路徑、L3級自動駕駛及具身智能布局等熱點話題。

她說,長城汽車正通過技術(shù)架構(gòu)統(tǒng)一、用戶需求導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計、全球化市場拓展及研發(fā)效率優(yōu)化,推動智能化技術(shù)從“功能疊加”向“場景無縫化”躍遷,并首次透露了長城在L3級自動駕駛和機器人領(lǐng)域的戰(zhàn)略進展。

以下是采訪實錄節(jié)選:

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▲吳會肖在電動汽車百人會論壇(2025)期間接受媒體采訪

1、近期余承東與劉亦菲的合作引發(fā)關(guān)注,長城是否有計劃與華為在智駕或“跨界合作”領(lǐng)域進一步聯(lián)手?當(dāng)前車企普遍標(biāo)榜自身處于智駕“第一梯隊”甚至“第零梯隊”,您如何定義梯隊標(biāo)準(zhǔn)?長城智駕處于什么位置?

吳會肖:在合作基礎(chǔ)與方向上,長城與華為的合作并非從零開始,雙方已在HiCar車載互聯(lián)、海外花瓣地圖導(dǎo)航、動力系統(tǒng)開發(fā)等領(lǐng)域建立長期協(xié)作。未來合作將聚焦智駕與智艙的深度融合,尤其是如何在保證產(chǎn)品性價比的前提下,實現(xiàn)技術(shù)方案的規(guī)?;涞?。

智駕不僅是算法競賽,更是成本與體驗的平衡。比如,華為的感知硬件與我們自研的規(guī)控算法結(jié)合,可能為用戶提供更經(jīng)濟的城市NOA方案。

梯隊之爭是技術(shù)快速迭代期的階段性現(xiàn)象。當(dāng)前智駕技術(shù)仍處于“神秘化”階段,企業(yè)通過標(biāo)榜梯隊排名獲取市場關(guān)注,但隨著技術(shù)成熟,智駕將像安全帶、ABS一樣成為標(biāo)配,屆時梯隊概念自然消失。

與其爭論梯隊,不如關(guān)注用戶是否愿意為功能買單。今年哈弗 梟龍 參數(shù) 圖片 )Max將搭載全民化智駕功能,目標(biāo)是讓10萬元級用戶也能用上可靠的高速NOA。

2、中國道路環(huán)境復(fù)雜,如何平衡智駕技術(shù)的激進創(chuàng)新與用戶體驗的穩(wěn)定性?實現(xiàn)車輛“全場景無縫交互”需要哪些技術(shù)支撐?

吳會肖:過去行車與泊車是兩套獨立系統(tǒng),導(dǎo)致場景割裂。長城通過打通感知、決策與控制的技術(shù)棧,構(gòu)建了統(tǒng)一的實時感知架構(gòu)。

例如,在重慶直播測試中,車輛通過動態(tài)調(diào)整泊車速度(從地下車庫的5km/h到開放道路的40km/h),實現(xiàn)了不同場景的絲滑銜接。這需要毫米波雷達、攝像頭與激光雷達的多源數(shù)據(jù)融合,以及規(guī)控算法的自適應(yīng)能力。

實時安全層,類似“爬蟲腦”,負(fù)責(zé)車輛行??刂?、碰撞預(yù)警等基礎(chǔ)安全功能,響應(yīng)速度需達到毫秒級;

邊緣感知層,類似“邊緣系統(tǒng)”,根據(jù)天氣、路況動態(tài)調(diào)整動力輸出或空調(diào)模式;

在高層理性層:基于乘客身份(如主駕、孕婦、兒童)提供個性化服務(wù),危險時差異化啟動安全氣囊。

當(dāng)前各系統(tǒng)仍相對割裂,未來將從專有智能化(如獨立智駕模塊)過渡到通用化(跨系統(tǒng)協(xié)同),最終實現(xiàn)類人通才智能。

3、作為少數(shù)女性CTO之一,您認(rèn)為性別差異是否影響了智駕技術(shù)的關(guān)注重點?

吳會肖:三年前首次試駕長城智駕原型車時,六岔路口是技術(shù)團隊的噩夢。但我更在意用戶上車后的第一感受——車輛能否清晰顯示規(guī)劃路徑、周圍障礙物識別是否準(zhǔn)確。如果用戶看不懂系統(tǒng)在做什么,再先進的技術(shù)也難以被接受。

Coffee OS 3座艙系統(tǒng)為例,交互界面需像母親為孩子解釋世界一樣直觀。

吳會肖說,女性更擅長捕捉細(xì)節(jié)需求。例如,魏派藍山MPV的第三排座椅不僅支持電動調(diào)節(jié),還可根據(jù)兒童身高自動匹配安全帶高度,智駕緊急制動時,系統(tǒng)會優(yōu)先考慮后排孕婦的舒適性,避免突兀的加速度變化。

技術(shù)不應(yīng)是冰冷的代碼,而是對每個座位、每個乘客的尊重。

4、多家車企宣布L3級自動駕駛量產(chǎn)時間表,長城的L3計劃如何推進?長城布局具身智能機器人領(lǐng)域的合作進展與應(yīng)用場景是什么?

吳會肖:L3不僅是技術(shù)問題,更是法律與商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。長城已在制動、轉(zhuǎn)向、電源等系統(tǒng)實現(xiàn)硬件冗余,并完成超500萬公里仿真測試。但法規(guī)對責(zé)任劃分的模糊性可能延緩商業(yè)化進程。我們正與交通部門共建測試示范區(qū),目標(biāo)是2026年前在特定高速路段實現(xiàn)有條件L3。

在具身智能方面,長城與宇樹科技的合作聚焦兩大場景,一個是工業(yè)場景,開發(fā)非結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的搬運機器人,替代工人從事危險作業(yè)(如高溫車間部件運輸)。另一個則是用戶場景,坦克品牌用戶可通過車載電源為戶外探險的機器狗充電,機器狗協(xié)助背負(fù)裝備或探路。未來家庭場景中,具身機器人可能成為“移動充電寶”,與車輛形成能源互補網(wǎng)絡(luò)。

5、如何在智能化賽道打造差異化體驗?2025年研發(fā)投入是否會增加?重點傾斜哪些領(lǐng)域?

吳會肖:我們會通過品類創(chuàng)新驅(qū)動差異化,長城通過“細(xì)分場景定制”突圍。例如,針對越野用戶的坦克品牌提供“越野+智駕”融合功能(如沙漠地形自動胎壓調(diào)節(jié))。針對家庭用戶的MPV車型,智駕系統(tǒng)會主動規(guī)避急加速,保證后排兒童乘坐舒適性。

同時,差異化不是功能數(shù)量的競爭,而是對用戶真實痛點的精準(zhǔn)響應(yīng)。

2024年長城研發(fā)投入超92億元,2025年將繼續(xù)增加,一個是AI底層技術(shù),包括端到端自動駕駛模型訓(xùn)練與車云一體算力部署。其次是全球合規(guī)驗證,滿足歐盟、東南亞等市場的本地化法規(guī)與用戶習(xí)慣。第三個是新材料與新工藝,如一體化壓鑄車身降低智駕傳感器安裝成本。我們不以預(yù)算上限為約束,而是以“技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率”為核心指標(biāo)。