在新能源純電汽車市場的快速擴張，純電車型相比燃油車型在動力輸出、低噪聲等方面的固有優(yōu)勢，讓許多消費者都青睞不已。然而隨著大量純電車型的真正上路，隨之而來的里程焦慮也讓許多用戶叫苦不迭。每一次公共假日，網上都會出現的純電車型充電大排隊、堵車斷電不得不求助拖車的新聞消息，讓許多潛在用戶都打起了退堂鼓。
如何在保證良好駕乘體驗的同時，有效緩解純電車型特有的里程焦慮問題，成了目前市場中的最熱點。各大品牌也都提出了自己的解決方案。其中，DM-i插電式混動模型、智能電混雙擎等模式，都收獲了一定的市場認可，然而距離徹底滿足用戶的多維度需求，仍有一定的差距。最近，已在國內市場征戰(zhàn)多年的東風日產推出了全球首款雙電機混動旗艦SUV——超混電驅（丨）。新車在最新的第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐電四驅雙“e”系統(tǒng)加持下，實現了全時高能電驅，為市場提供一個全新的高品質選擇。
超混電驅奇駿采用的驅動系統(tǒng)在整個行駛過程中，內燃機僅參與發(fā)電，并不會直接對車輛進行驅動，從而最大限度消除了燃油動力車型所難以消除的頓挫感和過大的噪聲。超混電驅奇駿的電驅系統(tǒng)全面覆蓋四大工況，實現了100%的全程電驅，讓用戶始終可以獲得純電車型的舒適與平順。
在起步或堵車等中低速行駛場景下，超混電驅奇駿的第二代e-POWER系統(tǒng)，全部由電池提供電量，經過逆變器轉化后為電動機提供前進動力。在電池電量不足的情況下，內燃機會及時發(fā)電機一邊發(fā)電驅動車輛前行，一邊將多余電量儲存在電池內，以備后期使用。相比傳統(tǒng)燃油車型在低速出行場景中的過大油耗，超混電驅奇駿采用的純電驅動，不僅動力輸出更為平穩(wěn)，同時也更好地保護了我們的錢包。
在下坡或減速等場景中，超混電驅奇駿的車輪會將電動機轉變?yōu)榘l(fā)電機，對能量進行最大限度回收，多余電量仍會被儲存在電池中，而對于本田CRV等傳統(tǒng)燃油車型來說，這些能量只能白白浪費。
在高速遠行的出行場景中，超混電驅奇駿將不會再利用電池中儲存的電量進行充電，而是直接由內燃氣一邊帶發(fā)電機發(fā)電，一邊為電池充電，做到了一心兩用，保證了車輛在高速行駛過程中，能獲得充足的能量供應。
在需要超強動力進行加速或上坡等場景中，超混電驅奇駿不僅內燃機系統(tǒng)會全功率帶動發(fā)電機發(fā)電從而為電動機提供能量，同時電池系統(tǒng)也會同步為驅動電機供電，從而實現了雙劍合璧的最佳效果，讓車輛能夠獲得最充沛的驅動力，滿足用戶對強勁動力的需要。
超混電驅奇駿采用專業(yè)的唯一可變壓縮比內燃機曾經獲得了沃德十佳等眾多榮譽，彰顯出強勁實力。專業(yè)內燃機采用低能耗、高扭矩的調校方式，峰值扭矩達到同級車型市場最強的250N·m，顯著提升了發(fā)電效率。
為更好地滿足用戶對于低油耗的追求，超混電驅奇駿配備了專業(yè)的智能能量管理系統(tǒng)。在智能管理策略的加持下，內燃機在啟動時將會快速達到高功率區(qū)間，有效降低了車輛啟動過程中的油耗水平。運行階段，內燃機系統(tǒng)也將集中在高效率區(qū)間工作，從而保證了優(yōu)秀的油耗表現。同時，由于內燃機始終處于相當穩(wěn)定的工作狀態(tài)，最大限度降低了內燃機帶來的震動和噪音，為用戶提供了足夠安靜的駕乘空間，完全可以和純電車型相媲美，讓車內乘客可以盡享一路安寧。
超混電驅奇駿還搭載了4種節(jié)油操控配置模式，包括經濟模式、B檔模式、e-Pedal單踏板模式及EV模式。經濟模式將松油門的減速G值提高到0.12g，有效回收動能；B檔為強動能回收，可以回收滑行動能；單踏板模式利用回收動力原理在為電池充電時，實現剎車效果；純電模式則為純粹的純電駕駛。通過這四種模式，用戶可以根據自己的需要進行自由選擇，從而達到自己理想的節(jié)油體驗。
在東風日產的全方位、無死角的節(jié)油措施下，超混電驅奇駿四驅版車型的WLTC工況綜合油耗被有效降低至6.36L/100km，不僅與本田CRV四驅車型（8.12L/100km）等傳統(tǒng)燃油車型相比，有明顯的領先優(yōu)勢，就是與目前市場中熱門的混動車型相比，也不遑多讓。對于飽受高油價之苦的我們來說，超混電驅奇駿讓我們再也不用為高昂的出行費用而困擾，一場說走就走的旅行隨時開啟。
超混電驅奇駿采用前后雙電機四驅動力系統(tǒng)，前后電機的最大輸出功率分別為150kw和100kw；峰值扭矩分別為330N·m和195N·m，與同級競品車型相比，動力值強勁，稱得上首屈一指。
超混電驅奇駿配備了日產獨有的閃存、閃放功率型電池，充放電效果達到傳統(tǒng)純電車型的15倍以上，實現了快速充電、瞬間爆發(fā)，配合高功率電機，讓用戶獲得了更為迅捷的駕乘體驗。同時，電池在體積、重量等方面也有極大提升，更小的體積和更輕的重量進一步降低了車輛的整合荷載負擔，為整車的節(jié)油效果做出不小的貢獻。
超混電驅奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅技術，將四驅控制技術、四輪控制技術及底盤控制技術有效集合，支持1/100s四驅實時響應，實現了從機械控制向100%電控的跨越式發(fā)展，有效提升了車輛的加速和操控性能。
超混電驅奇駿擁有自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，配合可獨立精準操控的四個車輪及底盤控制技術，有效實現了平衡制動力的分配和車身姿態(tài)的穩(wěn)定，滿足了用戶的多場景出行需要，顯著提升了用戶的出行舒適感。
超混電驅奇駿的車身尺寸為4681*1840*1730mm，軸距2706mm，與本田CRV等競品車型相比，在高度和軸距方面都有一定優(yōu)勢，為用戶提供了更為寬敞、舒適的乘坐空間，在緊湊型SUV市場中，屬于競爭優(yōu)勢明顯地存在。
超混電驅奇駿車內配備的12.3英寸液晶儀表+12.3英寸高清中控屏+HUD抬頭顯示系統(tǒng)，與本田CRV等主要合資對手相比，營造出更為濃郁的智能科技感。
超混電驅奇駿搭載了獨有的增強版ProPILOT 超智駕輔助駕駛系統(tǒng)，將倒車車側預警、車道保持輔助、并線輔助、AR實景導航等實用功能配備到位，為用戶提供了更為智能、便捷的出行體驗，在當下和合資品牌車型中，算是絕對的良心之作。
對于滿油滿電才能實現最佳油耗水平的插電式混動車型來說，為了節(jié)省點油錢而到處去找充電樁，讓用戶無形中多出了許多煩惱，再加上現在許多充電站并不歡迎混動車型進入，更是讓用戶焦頭爛額。而超混電驅奇駿便徹底解決了這個問題，完全不用充電，便可以獲得了媲美純電車型的良好體驗，實在難得。
為更好地回饋用戶期待，東風日產還推出了相當多的親民政策。其中，9月15日-10月31日的試駕政策，可以讓消費者用99元就試駕3天，更真切地了解車輛的高品質表現，更彰顯出廠家的充足信心。同時，還有金融禮（首付0元起，5年超長期限低息）、老友禮（?？驮鰮Q購享30000積分）質保禮（10年/20萬公里鋰電池超長質保、8年/12萬公里電機、逆變器質保）及流量禮（日產智聯10年基礎服務流量+2GB全功能體驗包），多重大禮包可享。
超混電驅奇駿的售價分別區(qū)間為18.99-19.99萬。與同級的本田CRV 2023款四驅車型（售價區(qū)間為23.19至24.99萬）等競品車型相比， 在性價比方面的表現也更為優(yōu)秀。再加上廠家最近推出的一系列親民舉措，更是提升了超混電驅奇駿的吸引力。超混電驅奇駿在用戶擺脫了里程焦慮的前提下，實現了全程100%純電出行的迫切需求，堪稱市場中的佼佼者。作為一款不到20萬的頂配超混四驅車型，超混電驅奇駿絕對值得擁有。
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