插混和增程都是挺好的技術(shù)，相比傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，好開(kāi)、省油、性能強(qiáng)，還是天生智能化平臺(tái)。不過(guò)，近日某重要行業(yè)論壇上一位大師的言論又惹波瀾。
大師發(fā)言的大意是：“如果把插電式的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件省掉的話，就會(huì)進(jìn)化成了增程式”。
言下之意，增程式比插混更先進(jìn)。這讓人想起一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：“造車新勢(shì)力”們要么造純電車，要么造增程式，卻從來(lái)不碰插混；而那些老牌汽車大廠，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城等，不約而同都在插混上發(fā)力。
▲傳統(tǒng)汽車大廠專注于插混技術(shù)路線
業(yè)內(nèi)人其實(shí)都明白，插混（這里特指“以電為主”的電驅(qū)插混）相比增程，技術(shù)復(fù)雜度高，但無(wú)疑效率也更高、性能更強(qiáng)——“新勢(shì)力”們不涉足插混，是眼光特別超前？還是有什么難言之隱呢？
▍兩大“卡脖子”難解
插混車不是想造就能造，首先，你要有造插混車的資質(zhì)。
插混、增程都是新能源汽車，但按我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)定》，又分屬兩個(gè)產(chǎn)品類別。插混車型涉及“發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力”，和燃油車、混動(dòng)車一起歸入“燃油汽車投資項(xiàng)目”；而增程式車型單純靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，和純電、燃料電池車一起歸入“純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目”。
“新勢(shì)力”大都屬于“純電動(dòng)乘用車（含增程式電動(dòng)乘用車）生產(chǎn)企業(yè)”，沒(méi)有造插混車的資質(zhì)。
就算拿到資質(zhì)，想造插混車還要過(guò)技術(shù)關(guān)。
插混車既有增程電驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下也要參與驅(qū)動(dòng)，這對(duì)于缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)構(gòu)研發(fā)功底的“新勢(shì)力”們來(lái)說(shuō)，軟硬件上都很難搞定。
不管是增程還是插混，專用發(fā)動(dòng)機(jī)都是最核心的部件；專用發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，關(guān)鍵看“熱效率”，這直接決定著“虧電油耗”之類的主要指標(biāo)。老牌大廠的“熱效率競(jìng)賽”熱火朝天，比亞迪、吉利、上汽把專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效推到46%以上，東風(fēng)也干到了45%以上，而“新勢(shì)力”則多在41%左右徘徊。
原因很簡(jiǎn)單，“新勢(shì)力”用的發(fā)動(dòng)機(jī)大都是從供應(yīng)商那里外購(gòu)，人家能供什么貨，你也只好用什么貨，這方面不能有太高追求。
增程技術(shù)架構(gòu)比較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)只管發(fā)電，車子只有純電和串聯(lián)兩種工作模式，研發(fā)匹配難度不大；但插混就不一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)要參與驅(qū)動(dòng)，工作模式增加了并聯(lián)和直驅(qū)，整車匹配調(diào)試的難度比增程高了若干個(gè)等級(jí)。如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造能力，就算湊合做出一套插混系統(tǒng)，技術(shù)指標(biāo)也好看不了。
▲中國(guó)汽車廠商的“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率競(jìng)賽”引起外媒關(guān)注
發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)都可以從供應(yīng)商那里買到，但整套先進(jìn)插混技術(shù)誰(shuí)家也不賣，所以，新勢(shì)力們對(duì)插混就望而卻步了。
一句話：新勢(shì)力們不是不想用插混，是做不出插混，也做不了插混。
▍插混彌補(bǔ)增程兩個(gè)缺陷
增程只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，某些品牌就用“電動(dòng)”幌子自抬身價(jià)，把插混貶低為殘留了燃油車技術(shù)的落后系統(tǒng)，而把增程描述成更“純粹”的新技術(shù)。
插混的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作模式更復(fù)雜、研發(fā)匹配難度更大，當(dāng)然，成本也更高。那些老牌汽車大廠是畫(huà)蛇添足，非要干費(fèi)力不討好的事兒?jiǎn)幔?/p>
當(dāng)然不會(huì)。堅(jiān)持插混路線的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，至少在目前來(lái)看，增程技術(shù)存在兩個(gè)明顯的缺陷。
增程實(shí)際上是插混的閹割版，說(shuō)直白些：插混=增程+混動(dòng)。
增程只有純電、串聯(lián)兩種模式，前者靠電池給電機(jī)供電，后者靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電機(jī)供電，整車只能靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
插混的發(fā)動(dòng)機(jī)除發(fā)電外，還能參與驅(qū)動(dòng)，等于多了一種動(dòng)力源。所以，工作模式也變成四種：純電、串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)。
▲串聯(lián)模式架構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單
增程第一個(gè)缺陷是：高速、快速路況下效率低、油耗高。
混動(dòng)技術(shù)的奧妙，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)打好配合，盡量把發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制在高燃效區(qū)間。在城市路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)會(huì)嚴(yán)重偏離高效區(qū)間，這時(shí)就用電機(jī)驅(qū)動(dòng)（純電、串聯(lián)模式）來(lái)彌補(bǔ)；而進(jìn)入快速路、高速路后，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)非常高效，如果這時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，等于多了兩次能量轉(zhuǎn)換過(guò)程（機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，電能再轉(zhuǎn)換成機(jī)械能），損耗自然大。
增程第二個(gè)缺陷是：虧電狀態(tài)下，加速性能明顯下降。
插混有發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，兩者可以協(xié)同發(fā)力，即便電池電量不足，加速能力變化不大。
增程只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一量電池進(jìn)入低電狀態(tài)，電機(jī)的輸出功率會(huì)明顯受限，直接表現(xiàn)就是加速性能大幅下降。在專業(yè)媒體實(shí)測(cè)中，增程車在虧電狀態(tài)下零百加速能力甚至?xí)陆狄槐叮热缭局挥?秒5秒，虧電后可能會(huì)到9秒甚至10秒以上。
加速性能起伏大，還是有些隱患的，比如在某些狀況下需要急加速時(shí)，可能會(huì)讓駕駛?cè)苏`判。
插混有兩個(gè)動(dòng)力源可用，還有另外一些優(yōu)勢(shì)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以共同出力，動(dòng)力更強(qiáng)；比如萬(wàn)一電驅(qū)出故障了，發(fā)動(dòng)機(jī)還能驅(qū)動(dòng)，安全性好些；比如增程必須用大電池，而插混電池容量可靈活匹配，兼顧各種需求。
▍技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是效率之爭(zhēng)
老牌汽車大廠做架構(gòu)更復(fù)雜、成本更高的插混，無(wú)非是明白增程尚存缺陷，盡量用技術(shù)手段去補(bǔ)短板；新勢(shì)力們走增程路線，無(wú)非是因?yàn)殚T檻低、上手快、利潤(rùn)高。
增程比插混整體效率低，行內(nèi)人心里明鏡一般。但某些品牌起勁鼓吹增程技術(shù)，刻意把插混描述成一種過(guò)時(shí)的、落后的技術(shù)，這就不地道了。
當(dāng)然，有人覺(jué)得插混不就是效率高點(diǎn)嗎？增程不是一樣能用嗎？
這就屬于技術(shù)哲學(xué)討論的話題了。
通常認(rèn)為，技術(shù)應(yīng)該提升，效率應(yīng)該提高，不是能用就好。比如燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直沒(méi)停止進(jìn)化，化油器用得好好的，為什么要改電噴呢？歧管噴射也很好，為什么要上高壓缸內(nèi)直噴呢？
現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)又為混動(dòng)而進(jìn)化，不光熱效率不斷推高，天生NVH占優(yōu)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也在煥發(fā)新生。
技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是比拼效率；技術(shù)先進(jìn)不先進(jìn)，關(guān)鍵看效率高不高。不要說(shuō)什么插混不就是油耗低點(diǎn)嗎，誰(shuí)在乎那點(diǎn)油錢？油耗低一點(diǎn)、性能強(qiáng)一點(diǎn)，背后都是非常復(fù)雜的工程技術(shù)難題，工程師們殫精竭慮，一點(diǎn)點(diǎn)地提升效率，汽車技術(shù)就是這么一步步進(jìn)化的。
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