讓人感到意外，上汽大眾Q1銷量下滑了。上汽集團(tuán)最新官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，上汽大眾累計(jì)銷量同比下滑8.03%。
作為上汽集團(tuán)合資板塊的“頂梁柱”，這一數(shù)據(jù)似乎與集團(tuán)整體一季度銷量增長(zhǎng)13.3%、新能源車同比大漲30%的亮眼表現(xiàn)形成鮮明反差。
上汽大眾
上汽大眾Q1銷量下滑超8%，月底銷量呈現(xiàn)出“前低后穩(wěn)”趨勢(shì)
根據(jù)上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報(bào)，上汽大眾一季度累計(jì)銷量22.8萬(wàn)輛。相比去年同期，上汽大眾的銷量下滑8.03%。
但值得注意的是，其3月單月銷量達(dá)9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，且2月、3月銷量均與去年同期持平。
這種“前低后穩(wěn)”的走勢(shì)，在一定程度上，折射出上汽大眾在年初市場(chǎng)需求波動(dòng)中的相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)的調(diào)整能力。
不過(guò)，橫向?qū)Ρ燃瘓F(tuán)內(nèi)自主品牌的表現(xiàn)——上汽乘用車一季度國(guó)內(nèi)銷量同比暴漲58.7%，新能源車占比持續(xù)攀升——上汽大眾新能源汽車雖然表現(xiàn)不錯(cuò)，但是整體上依然更加依賴燃油車。
上汽集團(tuán)3月產(chǎn)銷快報(bào)
傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)承壓與新能源汽車轉(zhuǎn)型壓力，成銷量下滑重要原因？
上汽大眾的銷量下滑，應(yīng)該是多方面因素造成。其中，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)承壓與新能源轉(zhuǎn)型的雙重壓力。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)新能源車滲透率已突破40%。其中，相比自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)被壓縮。
盡管上汽大眾推出了ID.系列純電車型，且合資車企中，表現(xiàn)相對(duì)出彩，但在上汽大眾的銷量占比中，其銷量貢獻(xiàn)有限，相對(duì)并未形成類似比亞迪、特斯拉的爆款效應(yīng)。
上汽大眾
反觀上汽集團(tuán)整體新能源車銷量一季度達(dá)27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%。這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要由自主品牌拉動(dòng)。
應(yīng)該說(shuō)，合資品牌在電動(dòng)化進(jìn)程中的“慢半拍”，兼之燃油車市場(chǎng)承壓，或許是拖累上汽大眾Q1銷量下滑的重要因素。
上汽大眾
上汽大眾依然具備較大優(yōu)勢(shì)，足以讓其破局和保持優(yōu)勢(shì)
不過(guò)，我認(rèn)為，上汽大眾目前依然具備較大優(yōu)勢(shì)。畢竟，面對(duì)當(dāng)前的銷量壓力，上汽大眾并沒(méi)有坐以待斃。
一方面，其與母公司上汽集團(tuán)的技術(shù)協(xié)同初見(jiàn)成效：搭載L2++級(jí)智駕系統(tǒng)的 途觀L （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Pro車型，采用與Momenta合作開(kāi)發(fā)的低成本方案，較新勢(shì)力同類功能成本相對(duì)降低；
另一方面、上汽大眾主力燃油車型如 途觀 、 帕薩特 仍保持細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，3月途觀家族銷量依然可觀，是細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的熱銷車型，成為穩(wěn)定基本盤的“壓艙石”。
上汽大眾
應(yīng)該說(shuō)，上汽大眾如今的銷量下滑局面，并非是單一合資車企遇到的問(wèn)題，也是合資車企目前在國(guó)內(nèi)車市處境的縮影。
在自主品牌憑借新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”、市場(chǎng)份額逼近70%的背景下，合資品牌亟需重構(gòu)價(jià)值定位。
如果上汽大眾能夠在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)差異化突破，或?qū)⒃凇坝碗娗袚Q”的持久戰(zhàn)中凸顯出優(yōu)勢(shì)。
上汽大眾
本文結(jié)語(yǔ)：
短期來(lái)看，上汽大眾的銷量波動(dòng)，應(yīng)該是傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的短期陣痛，對(duì)于任何車企而言，應(yīng)該都很難避免。我認(rèn)為，可以視為正常的市場(chǎng)波動(dòng)，
長(zhǎng)期而言，如果其能依托大眾集團(tuán)的全球技術(shù)儲(chǔ)備與上汽的本土化能力，在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“二次爆發(fā)”，將讓它在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2025年，隨著一系列新車型落地，以及成本控制與生態(tài)合作的深化，上汽大眾或迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
當(dāng)然，但若轉(zhuǎn)型步伐無(wú)法追上市場(chǎng)迭代速度，失速的Q1可能只是危機(jī)的開(kāi)端。不過(guò)，我認(rèn)為，就上汽大眾而言，這種情況出現(xiàn)的可能性比較小。相比之下，我認(rèn)為，與其說(shuō)上汽大眾失速，不如說(shuō)其“蓄勢(shì)待發(fā)”。
最后，本文數(shù)據(jù)來(lái)源上汽集團(tuán)官方公告及公開(kāi)報(bào)道，由于統(tǒng)計(jì)方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在一定的差異性，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
本文聲明：
本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，總第11620期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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